【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机发动机引气系统》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、机舱里我们呼吸的空气来自哪里？
2、飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机
本篇文章给大家谈谈《飞机发动机引气系统》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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机舱里我们呼吸的空气来自哪里？
机舱里我们呼吸的空气主要来自于飞机外部。但需要通过飞机的环境控制系统过滤转换后，才适合机内乘客的正常呼吸。
飞机设计所必须遵循的民航法规规定的最低标准是：每分钟为每名乘客至少提供0.55磅（相当于250-280升）的新鲜空气。
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由于大多数飞机发动机采用的都是涡喷或者涡扇发动机，发动机前端部分的叶片组成了压气机，当发动机工作时，压气机就可以通过高速旋转吸入外部稀薄的空气，并持续进行加压。在飞行过程中，飞行员所在的增压座舱就不一样了会一直保持一个压力和一个氧气含量。而乘客所在的整个机舱内的氧气是通过增压座舱，充氧循环，高空减压等等手段解决的。
被吸入的外部空气中的部分气流没有流入发动机燃烧室，而是进入到飞机的空调通风系统中。因为被吸入飞机内的空气是高压气流，常人无法直接呼吸，所以必须先对这一高压气流进行减压。减压到标准大气压值时，再通过分布在机舱内大大小小的通风口进行释放，从而提供给我们在机舱里的呼吸来源。
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在绝大部分的现代机型中，飞行中飞机发动机可以将外界的空气吸入飞机内部，在用配套的系统将吸入的空气调节到适合机内人员的空气压力和温度之后，转换为可以使乘客平稳呼吸的空气。
通常的在设计该系统的时候，需要考虑到能够使飞机每个飞行阶段的操作，其中包括在地面滑行、起飞爬升、巡航、下降和降落等整个运行流程。环境控制系统的空气来源于飞机发动机的压气机，也就是“发动机引气”。
另外，飞机在飞行过程中，外界空气条件复杂多变。温度温差范围可以从零下-55摄氏度到零上50摄氏度，压力变化范围为10.1-101千帕之间实时变化。此时的发动机引气的空气在引气总管中的温度可高达250摄氏度左右，必须要经过飞机空调组件冷却后，再配合机舱内部循环的空气混合，才可以让飞机内部人员呼吸使用。
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现代客机中，绝大部分多数的新型飞机都装备有高效粒子空气滤，这类滤网过滤可以轻易过滤大于0.3微米直径微粒，虽然不能百分百过滤掉全部空气中的杂质，但效率可以高达99.97%已经很了不起了。因此，能够有效去除被吸进飞机空气中的各种污染物、病毒和细菌。舱内的再循环空气都会经过这种HEPA空气滤清洁过滤，然后与来自外部的新鲜空气混合。平均每两至三分钟客舱内的所有空气就会被完全更新一次。
不同的机型在最先进的空气净化系统配备设计上会有一些差异。其中飞机越大，越先进，空气净化系统也就越完善，而且功能也更多。除了有空气滤，还带有去除异味、刺激物和气态污染物的全新气态过滤系统，从而使产生的空气质量更干净。
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飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上氧气是如何来的？
万米高空空气稀薄没错，但并不是没有氧气。空气稀薄没关系，只要压缩后供给客舱就可以保证足够呼吸的含氧量。
发动机运转的时候不断吸入外界空气，通过多级压气机的压缩，达到高温高压进入燃烧室。而一部分压缩后的高温高压空气并没有进入燃烧室燃烧，而是通过引气活门和管路，被导入飞机的空调系统，再经过调温调压和过滤，供给客舱，最后通过机身的排气活门排出机外。辅助动力装置(APU)同样具有引气功能。图片中低压压气机和高压压气机分别有一路引气供给飞机。
平流层因为气流平稳，不存在大气上下对流，非常适合民航飞机的飞行，不容易产生颠簸，有利于乘客保证乘客舒适的飞行体验和保障飞行安全。
简单理解，飞机通常大部分时间都是在云上飞行，这里大气稀薄，人类如果直接暴露在该环境下，很快就会窒息死亡。但飞机不一样，通常的民航飞机，机舱实际上也并非严格密闭。
为了乘客的安全能够得到双重保障，每一架飞机都安装了专业的应急氧气供应系统，用来应对客舱内出现意外失压的情况。一旦有任何意外发生，便携式的氧气瓶和氧气面罩就会发挥它的作用，来保障乘客们的生命安全； 不过，这种紧急措施存在一点缺陷，就是不能为乘客们长时间的提供氧气，大约会维持12-20分钟左右。只是一个应急的作用，出现意外情况的话，最好还是要尽快地降落。
由于飞机的内壁很薄，为了保证飞机的寿命，飞机内外的气压压力差不能相差太大，因此，在给空气加压的时候，并不会把压力加到和地面相同的一个大气压，一般万米高空机舱外是0.2个大气压，机舱内只要加到0.8个大气压即可，并且乘客也能适应。
另外，遇到紧急情况，飞机上有便携式的氧气瓶和氧气面罩来应急，这个就是化学方式造氧，通常飞机只要遇到一点危险，机舱顶部氧气面罩就会自动脱落。当乘客戴上面罩，后，飞机上的氧气发生器工作造氧，保证乘客的安全。
起飞前需要打开氧气储存罐向舱内加压，因此B-29轰炸机的机组成员在10多个小时的飞行中是不需要佩戴氧气罩的，即使飞行高度达到10000米的高空飞行，机舱内的气压也能保持0.6个大气压值（地面上是1个大气压值），现代大型客机依旧采用与B-29轰炸机相同的供氧方法。
而现代战斗机则是通过制氧机为飞行员供氧，即机载制氧系统，制氧机的制氧气源来自飞机外部，入气口通常设置在发动机压缩机内，以分子筛或者膜分离技术从压缩空气中获得氧气，然后通过供氧管道为机舱加压和直接从氧气罩为飞行员供氧
飞机无论飞得有多高，周围其实都还是有氧气存在的，只是随着高度的增加，氧气的量会逐渐减少，气体的温度也会越来越低，所以，其实飞机只要能够把周围的空气压缩，并且适当的加热就可以提供给乘客呼吸了。
完成者操作的就是压气机，它可以把稀薄的空间通过加压的方式，使得含氧量升高，同时气体温度也会被提升，然后再经过一系列的加工之后，通过气体导管导入机舱内部，以此来给乘客提供氧气。
高空只是空气少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空气增压后就可以供给舱内使用了，舱内空气一部分排到舱外实现新风循环。温度、湿度就靠飞机上空调来调节了，实际上取舱外空气增压、向舱外排废气都是机上空调的一部分。
机上也备有氧气，那是紧急状况下用的，比如动力故障、机舱失压，这时头顶上的氧气面罩就会落下来。
A320飞机的引气系统简介
MENUMENU 引气系统 系统概述 1/28 MENU MENU MENU MENU 引气系统 系统概述 2/28 引气系统 A320飞机的引气系统为下列系统提 供高压引气： 发动机启动A320飞机的引气系统为下列系统提 供高压引气： 发动机启动机翼防冰 机翼防冰 空调 空调 水系统增压 水系统增压 液压油箱增压 液压油箱增压 发动机启动 发动机启动 MENU MENU MENU MENU 引气系统 系统概述 3/28 引气系统 地面气源 地面气源 APU APU 发动机 发动机 高压引气有三种来源： 外部地面高压气源车高压引气有三种来源： 外部地面高压气源车机翼防冰 机翼防冰 空调 空调 水系统增压 水系统增压 液压油箱增压 液压油箱增压 发动机启动 发动机启动 MENU MENU MENU MENU 引气系统 系统概述 4/28 引气系统 BMC 气源系统由两部引气监控计算机（BMC）控制并监控。 每个发动机引气系统有一部BMC。 两部BMC是交联的，如果一部故障， 另一部将完成它的大部分功能。 气源系统由两部引气监控计算机（ BMC）控制并监控。 每个发动机引气系统有一部BMC。 两部BMC是交联的，如果一部故障， 另一部将完成它的大部分功能。 MENU MENU MENU MENU 引气系统 系统概述 5/28 BMC 在机身，机翼和吊舱的热引气管道附近，安装了引气泄漏探测环路。 如果探测到引气泄漏，BMC将接 受到信号并且自动隔离受影响区域。 在机身，机翼和吊舱的热引气管道 附近，安装了引气泄漏探测环路。 如果探测到引气泄漏，BMC将接 受到信号并且自动隔离受影响区域。 MENU MENU BMC MENUMENU 引气系统 系统概述 6/28 空中，高压引气的主要来源是发动机。 两台发动机的引气系统是相似的。 空中，高压引气的主要来源是发动机。 两台发动机的引气系统是相似的。 MENU MENU MENU MENU 引气系统 系统概述 7/28 引气由空气经过发动机的两级压缩机 获得，低压部分（IP）和高压部分（HP 引气由空气经过发动机的两级压缩机获得，低压部分（IP）和高压部分（HP IPIP HP HP MENU MENU MENU MENU 引气系统 系统概述 8/28 这里有一个高压活门，可以切断从高 压部分来的引气。
飞机上的空气从哪里换气，有没有换气口
通过APU或发动机引气，经过增压和空调系统进入客舱，再通过空调系统排出去，循环
关于《飞机发动机引气系统》的介绍到此就结束了。
