【简介：】我是萨沙，我来回答。
不是德国迷恋，其实几乎所有列强都装备半履带装甲车。
早在20年代，法国、德国、美国甚至日本都在研究新一代机械化运输车。
当年军方只有两种车辆，第一摩托
我是萨沙，我来回答。
不是德国迷恋，其实几乎所有列强都装备半履带装甲车。
早在20年代，法国、德国、美国甚至日本都在研究新一代机械化运输车。
当年军方只有两种车辆，第一摩托化轮式汽车，第二全履带的坦克。
相比起来，越野能力当然是全履带的坦克要强得多，它可以通过复杂地形。
然而，全履带坦克的结构复杂，造价高昂，寿命短，维护费用很高，价格是轮式车辆好几倍，根本装备不起。
但是，普通的全轮式车辆，基本只能在公路或者非常平坦的野地上行驶，离开公路就寸步难行。
这种车辆即便在交通良好的南欧，作战起来也很困难，适用性太窄。
在两难的情况下，列强开始试图制造一种半履带车辆。
这种半履带车辆既有轮子，又有履带。
所以，它的造价没有全履带车辆那么高，越野能力又比轮式车辆要高，似乎两全其美。
代表作品是法国法国的M23式装甲车。
它诞生于1923年制成，成员为3人，可装备一门37mm炮或一挺机枪。装甲厚度为6mm。最大速度为40km/h，最大行程为200km。
在二战爆发以后，各国都有大量半履带车辆。如美国的M3半履带车，生产总数超过43000辆，非常惊人。
至于德军也装备了大量半履带车辆，成为闪电战的必需品。
德军装甲部队进行大范围迂回作战时，必须通过法国、苏联很多偏僻地区，有的地方根本就没有路，轮式车辆根本就走不动。半履带车辆发挥了巨大作用！
没有这些半履带车，德军闪电战恐怕难以成功。
德军最有名的半履带车辆是SdKfz 251半履带车，共生产16000辆左右。
它参加了二战中后期所有重大战斗。并在基本型基础上生产了指挥车、喷火车、反坦火炮车、通讯车、迫击炮车、火箭炮车、红外线夜间装备照射车等多种用途的改进型。
不过，战后半履带装甲车就迅速被淘汰了。
原因很简单。
它虽然兼有轮式和履带式的优点，却都没有学到家。
它的公路通过率远不如轮式车辆，泥泞等复杂地形通过率又不大大不如坦克，战斗力是有限的，只能说是略胜于无。
战后随着装甲技术的发展，很多各国都制造了全履带的装甲车。
而随着轮式技术的日新月异，很多轮式装甲车的越野能力也超过二战半履带车的水平。
那么，半履带车自然就应该被淘汰了。
