【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国航空货运航线图表》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、远洋航线主要有哪几条?通往的国家和地区
2、中国飞行航线图
3、哪里能
本篇文章给大家谈谈《中国航空货运航线图表》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、远洋航线主要有哪几条?通往的国家和地区
- 2、中国飞行航线图
- 3、哪里能查所有航空公司的航线图？或者能查一个从某一个城市出发的所有民航航线图？
- 4、中国国际货运航空有限公司的运营航线
- 5、广州白云国际机场的航班航线
远洋航线主要有哪几条?通往的国家和地区
目前中国已开辟90多条通往亚、非、欧、美、大洋洲150多个国家和地区的600多个港口的远洋航线。这些航线大都以上海、大连、天津、秦皇岛、广州、湛江等港口为起点,包括东、西、南、北4条主要远洋航线：
①西行线：由中国沿海各大港经新加坡和马六甲海峡，西行印度洋入红海，出苏伊士运河，过地中海进入大西洋，沿途抵达欧、非各国港口。
②南行线：由中国沿海各大港南行，通往东南亚、澳洲等地。
③东行线；从中国沿海各大港出发，东行抵达日本，横渡太平洋则可抵美国、加拿大和南美各国。
④北行线：由中国沿海各港北行，可抵朝鲜和俄罗斯东部各个海港。
扩展资料：
沿海航线：
中国沿海海上运输习惯上以温州为界，划分为北方沿海和南方沿海两个航区。
北方沿海航区指温州以北至丹东的海域，它以上海、大连为中心，包括有：上海—青岛—大连；上海—烟台—天津；上海—秦皇岛；上海—连云港；上海—温州；大连—石岛—青岛；大连—烟台；大连—龙口；大连—天津等航线。
南方沿海航区指温州至北部湾的海域，以广州为中心，包括有：广州—汕头；广州—北海；广州—海口等航线。
按所承担的货运量来看，以北方沿海航区占绝对优势。货运的物资构成北方沿海航区由北而南，以石油、煤炭运量最大，其次为钢铁、木材等，由南至北为金属矿石、粮食和工业产品。
南方沿海航区则以农产品比重最大，次为食盐、矿石和煤炭，其中除煤炭以外，其余物资大部分由各中小港口向广州、湛江集中转运内地。现在上海—福州、上海—厦门、上海—广州均有定期班轮航线；并已决定把南、北两个沿海航区连成一片，建设南北海运通道。
参考资料来源：百度百科-中国内河航运和海运
参考资料来源：百度百科－海运航线
中国飞行航线图
你说的是航路图吧 还有机场图进近图 离场图 进场图 机场图 不过这些东西在中国属于机密 非民航业内人士一般很难得到 网站上的都不是官方公布的 很难找到现用的
哪里能查所有航空公司的航线图？或者能查一个从某一个城市出发的所有民航航线图？
楼主说的我并不完全认同，如果你能举出一些例子也可以，但我估计你并不能举出来。首先我不明白你说的大一点的国际航线是什么意思，航线怎么能用大小来衡量呢？我这里猜测你说的是重要性，比如北京-伦敦，上海-纽约这样的航线。但是如果你观察这点大城市之间的航线，全部有中国航空公司参与。亚洲地区就肯定了，我们来看看欧美。国航在飞的欧美航线：北京-伦敦希斯罗 伦敦盖特维克 巴黎 法兰克福 莫斯科 罗马 米兰 慕尼黑 马德里 日内瓦 杜塞尔多夫 斯德哥尔摩 纽约肯尼迪 旧金山 洛杉矶 休斯顿 温哥华； 上海-巴黎 法兰克福 米兰。东航欧美：上海-伦敦希斯罗 巴黎 莫斯科 法兰克福 罗马 纽约肯尼迪 洛杉矶 旧金山 檀香山 温哥华。南航欧美：广州-伦敦希斯罗，巴黎 阿姆斯特丹 莫斯科 洛杉矶 温哥华； 北京-阿姆斯特丹。海航在飞欧美：北京-莫斯科 圣彼得堡 布鲁塞尔 柏林 西雅图 多伦多 芝加哥。
北上广欧美航线无中方航空运营（外航独占航线）：芬兰航空（北京、上海-赫尔辛基），瑞士航空（北京、上海-苏黎世），汉莎航空（上海-慕尼黑），荷兰皇家航空（上海-阿姆斯特丹），北欧航空（北京、上海-哥本哈根），波兰航空（北京-华沙），俄罗斯洲际航空（北京-多莫杰多沃），阿塞拜疆航空（北京-巴库），加拿大航空（上海-多伦多），美国联合航空（北京、上海-纽瓦克，上海-芝加哥），美国航空（上海-芝加哥），达美航空（北京、上海-底特律，上海-西雅图），夏威夷航空（北京-檀香山），墨西哥航空（上海-提华纳）
可以看到，上述城市，除了个别（如芝加哥，阿姆斯特丹，多伦多）之外，都不是如巴黎伦敦纽约一样的国际大都会。这些属于次级航空市场，市场大小有限，因此有了外航，国内航空再开就没有必要了。
三大航欧美航线，国航是最强大的，覆盖面和航班量都要比东南航多。东航可以说相对比较薄弱，从上面外航独占航线也能看出来，上海比北京多。但是东航这几年也在迅速扩张，弥补空缺。南航因为广州所在地理位置，欧美航线相对较少，但是重要城市也都有覆盖。
另外一楼说的连号班机 不是很专业。术语叫代码共享，也就是两个航空公司，用一个公司的飞机和机组，共同经营一条航线。举例子比较易懂。北京-底特律这条航线，由达美航空运营，航班号DL188，但是同时挂有南航的航班号CZ1020 和东航的航班号MU8887，因为达美航空和东航，南航在此航线有合作，这样相当于三家航空公司都可以销售这条航线，从而会吸引更多的客流，但是最终承担运输任务的是达美航空的飞机和机组。这样达美航空在这条航线上的受益就会按比例分给东航南航，当然如果亏损，也要三家公司共同承担。这种代码共享的合作方式，让航空公司可以在不用自己飞机开通一条航线的同时 扩大自己的航线网。这种合作在航空公司间广泛存在，一般是同联盟航空公司之间相互合作。全球有三大航空联盟（星空联盟 Star Alliance, 天合联盟 Sky Team 和 寰宇一家 One World) 东航 南航和达美航空同属于天合联盟 所以他们之间存在广泛的代码共享合作。这样，东南航的航线网络，可以通过和达美航空等天合联盟成员代码共享的航线大范围延伸。
楼主最后一个错误的地方是国外不给中国飞入资质。这个是没有依据的。国家之间一般会存在航权谈判，但是一般都是对等性的，比如说中美，结果一般是 比如说 未来五年我们两国每周之间的航班量要增加280班次，那么一般是中方航空公司获得140班次的配额，美国获得另一半。但是这些年中美航线的情况就是，中方运营一直不理想，而美国赚了不少钱。因此美国航空公司踊跃开通中国航线，中方因为经营不善亏损或是低利润，不太愿意扩张北美。这就是造成部分欧美航线看似被外航占领一样。
当然中国航空公司近几年意识到这个问题，不断强化自己的国际竞争力，引入新型飞机，提高服务质量，在欧美的竞争力已经显著提升。这从某种意义上来说，就是我们开放的结果，因为外航飞进来，抢了我们的蛋糕，让我们知道自己的落后，刺激我们去改善。这是好事。
不知道说了这么多 楼主的疑惑有没有解决
中国国际货运航空有限公司的运营航线
截至2015年1月，中国国际货运航空以北京、上海为枢纽，先后开通了从上海始发通往欧洲法兰克福、阿姆斯特丹、萨拉戈萨、哈恩，美国纽约、芝加哥、洛杉矶、达拉斯，日本东京、大阪，以及台北、成都、重庆、天津、郑州、南京、长春、沈阳等国际、国内和地区的货机航班。同时，依托中国国航的全球航线网络，中国国际货运航空在全球的空运航线达到332条，全球通航点达到166个。另外，中国国际货运航空在欧洲、美国、日本、亚太等全球各地，还拥有1111条全球地面卡车航线作为货机和客机腹舱网络的补充，使货物快速通达全球各地。
依托中航集团、中国国航的物流资源，以及与全球重要航空枢纽货站的紧密合作，中国国际货运航空建立起了包括上海、北京、法兰克福、阿姆斯特丹、洛杉矶、纽约、大阪、台北等城市的全球货站保障体系，可为客户提供高品质的服务。
广州白云国际机场的航班航线
客运与航空公司 广州白云国际机场 国际客运航线航空公司 区域 目的地 中国南方航空（CZ） 季节性包机航班：浮罗交怡、塞班、札幌-新千岁、苏拉塔尼、普吉岛 港台 香港、台北-桃园 亚洲 曼谷-素万纳普、河内、暹粒、仰光、吉隆坡、亚庇、槟城、新加坡、福冈、胡志明市、雅加达-苏加诺哈达、马尼拉、名古屋-中部、大阪-关西、金边、首尔-仁川、东京-成田、马累、德里、达卡、迪拜、加德满都、仙台、福冈、济州、巴厘岛（即将开通） 欧洲 阿姆斯特丹、巴黎-戴高乐、伦敦-希思罗、莫斯科-谢列缅捷沃 北美洲 洛杉矶、温哥华 大洋洲 奥克兰、布里斯班、墨尔本、悉尼、珀斯、凯恩斯[即将开航] 港龙航空（KA） 港台 香港 中华航空（CI） 台北-桃园 长荣航空（BR） 高雄、台北-桃园 日本航空（JL） 亚洲 东京-成田 全日本空输（NH） 东京-成田 大韩航空 （KE） 首尔-仁川 韩亚航空（OZ） 首尔-仁川、釜山 泰国国际航空（TG） 曼谷-素万纳普 泰国亚洲航空（FD） 曼谷-廊曼 新加坡航空（SQ） 新加坡 捷星航空（3K） 新加坡 欣丰虎航（TR） 新加坡 马来西亚航空（MH） 吉隆坡 亚洲航空（AK） 吉隆坡 印度尼西亚鹰航空（GA） 雅加达-苏加诺哈达 巴达维亚航空（Y6） 雅加达-苏加诺哈达、万鸦老 越南航空（VN） 河内、胡志明市、岘港 宿务太平洋航空（5J） 马尼拉 菲鹰航空（2P） 宿务 缅甸国际航空（8M） 仰光 斯里兰卡航空 科伦坡、曼谷-素万纳普 阿联酋航空（EK） 迪拜 卡塔尔航空 多哈 沙特阿拉伯航空（SV） 利雅得、吉达 法国航空（AF） 欧洲 巴黎-戴高乐 土耳其航空（TK） 伊斯坦布尔 俄罗斯航空（SU） 莫斯科 乌拉尔航空（U6） 新西伯利亚、伊尔库茨克 埃及航空（MS） 非洲 开罗 埃塞俄比亚航空（ET） 亚洲/非洲 曼谷、亚的斯亚贝巴 肯尼亚航空（KQ） 亚洲/非洲 曼谷、内罗毕 马达加斯加航空（MD） 亚洲/非洲 曼谷、塔那那利佛 注：以上信息以广州白云国际机场官方信息为准 货运与航空公司
货运航线 广州白云国际机场 货运航线航空公司 目的地 中国南方航空货运 阿姆斯特丹 中国货运邮政航空 上海－虹桥、南京 扬子江快运 杭州、厦门 中华航空货运 台北－桃园 长荣航空货运 台北－桃园 大韩航空货运 首尔－仁川、悉尼 韩亚航空货运 首尔－仁川 马来西亚航空货运 吉隆坡 阿提哈德水晶货运 阿布扎比、达卡 沙特阿拉伯航空 曼谷－素万那普、利雅得 汉莎货运航空 阿斯塔纳、德里、法兰克福 马丁航空 沙迦、内罗毕、阿姆斯特丹 联邦快递 洛杉矶、旧金山、纽瓦克、孟菲斯、印第安纳波利斯、安克雷奇、檀香山、上海－浦东、成都、东京－成田、大阪－关西、首尔－仁川、曼谷－素那万普、新加坡、吉隆坡、槟城、雅加达、河内、胡志明市、马尼拉、宿务、苏比克湾、克拉克、德里、孟买、迪拜、阿拉木图、悉尼、伦敦－斯坦斯特德、巴黎－戴高乐、法兰克福、科隆/波恩 UPS航空 安克雷奇、檀香山、安大略、首尔－仁川、悉尼 注：以上信息以广州白云国际机场官方信息为准 联邦快递亚太转运中心
2005年07月13日，联邦快递与白云国际机场签署了在机场内兴建全新亚太转运中心的协议，新的转运中心取代了联邦快递原本设于菲律宾苏比克湾国际机场的枢纽地位。
新的亚太转运中心占地63公顷，总建筑面积达82000平方米。投入运作后从业人员超过800名，每周运营136个航班，在20个亚洲主要城市间提供运送服务，并通过这些城市连接全球超过220个国家和地区。
转运中心的一大特点是联邦快递拥有自己的机坪控制塔，对于一家国际航空快递运输公司而言，这在全中国也是首开先河。联邦快递可自主在地面完成控制飞机起降、停机安排及优先上落货等程序。此外，该中心的主要分拣区由16条高速分拣带、7条用于货物装载的输送带以及90部主要和次要文件分拣设备组成，每小时可处理2.4万件货物。
2008年12月17日，转运中心完成了其首次试运营。一架联邦快递麦道MD-11飞机从菲律宾苏比克湾国际机场起飞，于凌晨5:50分顺利降落广州白云国际机场。该航班由全新的运转中心负责全部地面运作，使用了联邦快递控制塔和新分拣系统。在地面流程成功完成后，该航班准点飞往其最终航点巴黎夏尔·戴高乐机场。这条亚欧航线在试运营期间每周执飞4次。联邦快递还宣布，新转运中心将从2009年2月6日正式开业运营。
2009年02月06日清晨，在最后一个航班飞往台湾后，联邦快递关闭了其位于菲律宾北部已运作了13年的的苏比克湾亚太转运中心，其核心业务已全数转移至白云机场。飞抵新亚太转运中心的首个航班来自印第安纳波利斯国际机场，这架以MD-11执飞的航班在经停巴黎夏尔·戴高乐机场后于夜里23：10分降落白云机场，标志着新的亚太转运中心的开放并全面投入运作。
关于《中国航空货运航线图表》的介绍到此就结束了。
