【简介：】本篇文章给大家谈谈《国泰航空飞行计划》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、准备去泰国玩一段时间，从上海出发飞泰国，有什么好的航班推荐吗？
2、国际航协预计
本篇文章给大家谈谈《国泰航空飞行计划》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、准备去泰国玩一段时间，从上海出发飞泰国，有什么好的航班推荐吗？
- 2、国际航协预计泰国航空将于2024年恢复到正常水平
- 3、有没有 朋友可 以介 绍一下国泰2月份 和3 月份的境外 航 班飞行计划？
- 4、疫情下航空业低迷，A380客机命运如何？未来还有航司会使用吗？
- 5、泰国航空的发展历程
准备去泰国玩一段时间，从上海出发飞泰国，有什么好的航班推荐吗？
如果打算从上海飞泰国，可以看看国泰航空的航班，他们从上海出发，在香港中转一次就可以直飞泰国了。而且国泰航空有免手续费改期的政策，如果遇到签证有什么问题或者其他的突发情况，都可以免手续费改期，这一点非常的人性化，还是很实用的。不过也很羡慕朋友，你可以出国旅游疫情的这几年出国这两个字真的想都不敢想，甚至在国内游玩的计划，都经常临时性的被取消，真的是太难了，希望早日恢复。
国际航协预计泰国航空将于2024年恢复到正常水平
近日，泰国媒体透露，基于当前全球新冠疫情趋于缓和的情况之下，泰国自7月1日起全面开放 旅游 业，目前，泰国素万那普机场的单日入境游客数量已达数万人，预计不久后会增加到数十万人。据了解，泰国所有机场均已做好接待外国游客的准备。
据国际航空运输协会（IATA）预测，泰国航空业将于2024年恢复到正常水平，到2031年赴泰游客人数将增长到2亿人次/年，届时泰国航空业的世界排名将升至第9位。自泰国政府开放 旅游 业以来，素万那普机场的外国游客数量从2022年年初的27万人次/月增加到超过100万人次/月。
此外，根据预测，2022年全年素万那普机场吞吐量将达到2,200万人次。按照泰国 旅游 与 体育 部的评估，每名入境游客人均 旅游 支出约为4,8000泰铢，将为泰国创收3,260亿泰铢，而这一数据将在2023年增加至5654.5亿泰铢，届时将为泰国带来1.34万亿泰铢的收入。
有没有 朋友可 以介 绍一下国泰2月份 和3 月份的境外 航 班飞行计划？
国泰从国内上海或者北京出发，基本每天都有航班往返香 港澳 门及台 湾地区。国泰的境外航班都是在香 港中转的，现在有飞往加拿大，美 国，柬埔寨，印 度尼西亚，日本，韩国，新加坡，泰国，马来西亚，菲律宾，越南，澳大利亚和英 国这些国 家的境外航班。我们可以看出飞行计划的数量还是比较充足的。
疫情下航空业低迷，A380客机命运如何？未来还有航司会使用吗？
随着航空业持续低迷，并适应疫情的影响，对许多航司来说，A380的未来尚不明朗。
目前国外有多家航司已明确不再运营A380，包括法国航空、阿提哈德航空（官网已删除A380的信息）、汉莎航空、马来西亚航空（已挂牌出售所有6架，总估值超2.7亿美元）、泰国航空（面临财务困境）、大韩航空（5年内退役10架A380）、新加坡航空（提前退役7架A380）、HiFly航空等。
国内目前运营A380客机的仅有南方航空一家（5架），并且都在服役。这五架A380主要运营从广州飞往澳大利亚、欧洲、美国和日本的航班。而最近在航空圈已经传出南航的a380也将退役，南航国际和企业关系高级副总裁吴国祥在CAPA的现场活动上表示，由于国际航空旅行复苏的不确定性，正在评估其空客A380机队的未来。
确实，目前航线有限，出行需求量有限，继续运营a380非常不符合经济效益。
不过仍有不少航司选择继续运营A380：
全日空航空（日本）
由于疫情影响，全日空只接受了三架A380中的两架，第三架飞机已完成纸上交付，但仍由空客管理，偶尔用于在汉堡和图卢兹之间飞行。在空客A380交付之前，全日空仅拥有日本到夏威夷之间15%的可用运力，在第三架飞机正式交付后，全日空希望将这一比例提高到25%。
英国航空
英国航空表示，空客A380机队的命运还没有结束，所有飞机都有可能重新投入使用。汉莎技术透露，英航已将其所有12架A380的维护合同从2022年8月起延长至少5年。
阿联酋航空
阿联酋航空计划在今年夏天运营超过30架A380。阿联酋航空客座率均超70%，有的航线甚至满座。需求的激增为A380重返天空提供了理想的机会。
包括莫斯科、泰国和希腊在内的航线，以及约旦和埃及在内的中东国家的航线需求都在激增。阿联酋航空计划在今年10月迪拜世博会和迪拜航展期间从空客接收最后2架A380飞机。
大韩航空(和韩亚航空)
大韩航空首席执行官WalterCho最近确认，大韩航空将在五年内退役A380。由于两家公司正在进行合并，这其中也包括韩亚航空的A380。大韩航空有10架空客A380，机龄从7.46-10.76年不等。此外，韩亚航空有6架A380，机龄在5.03-7.69年之间。
澳洲航空
澳航表达了对A380恢复运营的信心。虽然澳航的A380机队主要处于封存状态，但这些飞机一直在不同地点之间来回移动，进行维护和翻新。
卡塔尔航空
卡塔尔航空对A380机队能否重回蓝天感到困惑，卡塔尔航空A380平均机龄只有5.9年，有些还不到4年，提前退役对航空公司来说是一笔昂贵的支出。卡航一架空客A380的平均市值为5791万美元，而机队总市值为5.7912亿美元。
新加坡航空
新加坡航空两架空客A380已从澳大利亚沙漠的长期仓库中转移出来，飞往新加坡樟宜国际机场。该航空公司表示，一旦市场条件允许，就准备部署这些客机并在9月恢复飞行。
总结
无论如何，疫情导致的需求下降对A380的影响是显而易见的，宽体机的未来将是波音787和空客350等新型、节能的新飞机主导。如果国内唯一的南航也不再运营A380，A380客机的命运可以说是结束了。
以后航空迷想体验A380客机，恐怕只有中东航司阿联酋航空还在运营。即使如此，A380这款全球最大商用客机生产时代已经结束，这架双层客机的最终灭亡也将稍稍临近。
泰国航空的发展历程
1960 年5月1日，泰国国际航空公司正式成立。1966 年，泰航成为亚洲第一家全线采用喷气式客机的航空公司。
1970 年，泰航的载客量达到每年50万，位列亚洲第三大航空公司。同年泰航推出适合灵活度假需求的高品质度假产品“皇家风兰假期”。1971年起泰航先后开启了曼谷至澳洲、欧洲的洲际航线。空客宽体客机A300-B4s于1978年起正式投入服务，而首架波音 747 也于1979年10月加入泰航机队。
1980年，泰航开出了跨太平洋的北美路线，飞抵美国的洛杉矶。随着80年代的来临，泰航迈向了多元化发展，推出各类型的配套设施，满足旅客的空中与地面需求，包括酒店、货运站等一系列新项目。1987 年 12 月，曼谷新总部投入服务。
踏入 90 年代，泰航的货运站、维修中心及机舱膳食服务部门一一加以扩张。 1993 年 7 月，泰航推出了为空中常客而设的泰航皇家风兰常旅客计划，市场反响异常热烈。 1997年，泰航和德国汉莎航空、美国联合航空、加拿大航空、北欧航空一起成立了世界上第一个也是最大的航空联盟 — 星空联盟。
2000年以来，泰航继续保持稳步增长的势头，不断扩大航线网络。2003年泰航开始启动电子化服务，包括网上预订、网上选位、电子机票和网上办理登机手续等。2004年泰航参与投资成立低成本航空公司“Nok Air”, 获得39%的股份。“Nok Air”在泰国境内航线的服务上为泰航做了较好的补充。
2006年，泰航入驻新建成的曼谷素旺那蓬国际机场，并以全新的公司标志和形象启动更为国际化的发展战略。在这一年，泰航获得了全球航空业界最为权威的Skytrax 所颁发的“最佳空服员服务第一名”及“最佳机上餐饮经济舱第一名”，泰航优质的服务再次得到了全球乘客的肯定。
2009年泰航开通了曼谷直飞挪威奥斯陆的航线。同年泰航成为亚太地区第一家与国际航协签订炭抵销合同的航空公司，体现出公司对于环境保护的责任感和决心。
2010年泰航将迎来公司成立五十周年的庆典和契机，继续提升机队硬件水平，扩展航线网络，提高服务水平。全体泰航员工将秉承“高信任度、国际水准、泰国特色”的服务理念力争让每一位乘客的每一次旅程如丝绸般顺畅、惬意，一如泰航的服务口号“Smooth as silk”。
关于《国泰航空飞行计划》的介绍到此就结束了。
