【简介：】本篇文章给大家谈谈《促进航空物流业发展的指导意见》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、直线航空如何发展？
2、无人机未来发展趋势
3、围绕中国航空经济
本篇文章给大家谈谈《促进航空物流业发展的指导意见》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
直线航空如何发展？
你好，直线航空如何发展，
前途似锦的，
对吗！！！！
无人机未来发展趋势
—— 以下数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国工业无人机行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。
无人机被列入国家战略重点发展方向之一
当前，国家出台了一系列政策规划大力扶持无人机尤其是民用无人机产业的发展，以进一步激发消费级无人机巨大市场增长潜力、拓展工业级无人机下游应用领域，助力经济结构的转型升级，培育无人机产业经济增长点。
从航空政策上看，国家先后出台了《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》、《民用航空工业中长期发展规划(2013—2020年)》《关于深化我国低空空域管理改革的意见》等政策，将航空产业列入国家战略性新兴产业发展重点方向，有序开放低空空域，引导支持航空装备制造业和相关产业做大做强。
从无人机行业政策上看，2016年国务院发布了《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中明确提出将无人机作为发展重点之一;2017年，工业和信息化部发布《关于促进和规范民用无人机制造业发展的指导意见》，明确提出到2020年，民用无人机产业持续快速发展，产值达到600亿元，年均增速40%以上。到2025年，民用无人机产值达到1800亿元，年均增速25%以上;2019年，教育部将无人机相关专业列入《中等职业学校专业目录》，为无人机行业的发展提供充足的人才储备。
在国家战略的引领下，各地方政府也相继出台了相关发展规划，积极扶持无人机行业的发展。国家政策导向和地方政府的务实推进，正在大力推动我国无人机行业发展，催生出巨大的经济效益。
多部门联合发力 无人机进入强监管时代
近年来，我国无人机行业进入快速发展阶段，民用无人机更是连续三年保持超过50%的增长率，表现亮眼。基于5G、人工智能、物联网和大数据等的技术力量的变革和下游应用市场需求的持续爆发，更是给行业发展带来巨大的想象力。然而，与行业快速增长相对于的是监管政策的相对落后，无人机未经许可闯入公共及敏感区域、意外坠落、影响客机正常起降、碰撞高层建筑等“黑飞”事件时常发生，给社会正常生产生活秩序与居民人身安全带来一定的威胁，相应的隐私问题也引起了相关关注，种种现象表明，加强无人机监管以引导行业健康有序可持续发展势在必行。
目前，我国无人机的研制、销售、使用与出口相关管理部门主要包括中国民用航空局、工业和信息化部、商务部及海关总署、中国无人机产业联盟和深圳无人机协会等。
我国民航局规定无人机只能在低空且专门分配给无人机系统运行的隔离空域飞行，不能在有人驾驶航空器运行的融合空域飞行，飞行前还要向空管部门申请飞行空域和计划，得到批准后才能行动。在此背景下，各部门和地方政府加紧出台无人机行业相关监管政策，从不同角度和多个环节对无人机的发展进行规范引导。
近年来民航局和工信部等部门陆续发布了关于无人机生产制造、驾驶证登记注册和空中飞行管理等的相关政策，如2019年国家民航局飞行标准司修订了咨询通告《轻小无人机运行规定》以进一步规范轻小无人机运行，2020年3月20日，工信部装备二司公开征求对《民用无人机生产制造管理办法(征求意见稿)》的意见，以规范民用无人机生产制造相关活动，维护国家安全、公共安全、飞行安全，促进民用无人机产业健康有序发展。
与此同时，无人机行业相关立法工作也取得重大进展。2020年7月，国务院办公厅正式印发《国务院2020年立法工作计划》 明确将《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》的制定纳入国务院2020年立法工作计划。该条例指出，民用无人机制造的行业管理部门由国务院工业主管部门负责，运行和运营管理部门由民用航空主管部门即民航局负责，产品认证与监督由市场监督管理部分负责。
在政策监管重点上，2019年的政策重点在于无人机运行和空中飞行方面的管理，2020年政策主要聚焦在无人机的产品和配套设施管理上。这些重大监管政策的出台和相关立法工作的开展完善了无人机行业的运行体制机制，进一步促进了无人机行业的合法化运行，并推动民用无人机行业步入强监管阶段。
地方政府相关政策不断出台 扎实推进无人机行业监管
与国家相关发展战略和监管政策相呼应，各地地方政府和立法部门也积极加紧开展相关监管政策的研究出台和落地实行，督促相关企业合规合法生产经营，确保无人机行业安全、有序、可持续发展，控制好“黑飞”现象蔓延的趋势，加强对无人机行业的监管，推动行业健康良好有序发展。
作为“无人机之都”的深圳，在无人机飞行管理方面同样走在前列。2018年，深圳市公布了《深圳地区无人机飞行管理试点工作实施方案》和《深圳地区无人机飞行管理实施办法(暂行)》，并配套推出了无人机综合监管平台，这是我国首个无人机综合监管平台，标志着空地联合、管放结合、多部门协同管理无人机的试点工作进入试运行阶段。2019年1月2日，深圳市人民政府审议通过了《深圳市民用微轻型无人机管理暂行办法》，该办法从生产和销售管理、飞行管理及法律责任三方面出发，明确了企业与飞手责任、禁飞区域、飞行审批管理以及法律责任等，通过规范生产、销售和使用，预防事故、明确责任，有效引导合法飞行、合理应用。
浙江、四川和海南等地也发布了无人机管理的相关政策，具体如下表所示：
围绕中国航空经济之都“是什么、建什么、怎么建”,提出实效性建议？
建议内容主要为做强枢纽型航空服务，完善航空产业链、路径图和目标企业库。
功能区将继续聚焦行业龙头，做强枢纽型航空服务，完善航空产业链、路径图和目标企业库；谋划与航空类院士专家合作，组建航空经济招商智库，力争设立航空经济院士工作站。
聚焦开放赋能，做优临空型国际贸易，建好中国（四川）—东盟自由贸易合作中心和数字贸易共享中心，积极申报国家外贸转型升级基地，深挖四川国际、中航材、川航等企业进出口潜力，推动综保区由货物贸易向货服并举发展。
扩展资料：
中国航空经济之都的相关内容：
1、双流编制完成杨柳湖城市中心等重点区域城市设计和双流西站等15个TOD站点综合开发规划，推动蛟龙工业港转型升级。以转型赋能为方向，深化国资国企改革，增强区属国有公司建设运营城市的能力水平。
2、双流将坚定贯彻新思想新理念，以推进城市治理体系和治理能力现代化为方向，坚持稳中求进工作总基调，紧扣“创新提能年”主题，突出抓好经济增长动能、产业发展质量、城市形象品质、综合竞争优势“四个提升”。
参考资料来源：人民网-成都：紧盯六大航空集群 打造中国航空经济之都
通用航空的发展前景
中国通用航空器的数量保持上升趋势
中国通用航空器的数量自2014年以来始终保持上升的趋势，机队规模稳步扩大。截至2020年8月，中国内地在运营的通用航空器数量达2930架，相比于2019年底增长154架，相比与2014年的1505架几乎翻了一倍。机队规模的增速在2017年达到顶峰，并在之后的年份逐步回落。
涡桨和活塞固定翼飞机占比份额达50%
机队构成方面，涡桨和活塞固定翼飞机占到了2930架总数的50%。其中活塞固定翼飞机主要应用于飞行培训，而涡桨固定翼飞机凭借更强的性能而广泛应用于农林作业、通勤运输、航拍航摄等领域。
直升机占到了机队总数的37%，主要应用于海上石油服务、空中巡查、农林植保、空中游览、电力巡线等领域。代表着高端出行的公务机则占到了机队总数的11%，尽管数量上占比不大，但由于飞机平均单价较高，从机队价值上来看同样不容忽视。
通用航空企业数量增速明显放缓
中国的通用航空企业数量的增长态势与机队增长基本保持一致。截至2020年8月，中国现有实际运营中的通航企业443家，受到新冠疫情的影响，相比2019年底增长仅17家。2018年为历年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅达37%。
但在随后的2019年和2020年，增速明显放缓，侧面反映出现有市场需求接近饱和，市场竞争加剧，制约通用航空业发展的关键问题仍然存在。
生产自主研发机型的厂商数量占比过半
中国尽管拥有这巨大的通用飞机市场潜力，但是在通用飞机制造方面起步晚、底子薄，在过去长期以来始终在努力追赶国外先进水平。截至2020年6月，中国国内已有32家通用航空器飞机制造商取得了中国生产许可证(PC)。其中生产自主研发机型的厂商数量占到了56%，直接引进或者收购的厂商占到了44%。
尽管从数量上来看自主研发的机型较多，但除了中航工业的“运”系列以及个别机型外，国内自主研发的机型大多为超轻型运动飞机，不适用于传统的通航作业，国内航空运动的市场也没有完全打开，因此市场占有率也很低。
通用航空飞行作业小时总体呈增长趋势 执照培训占比过半
通用航空飞行作业小时方面，2019年相比上年增长14%，首次突破一百万小时大关。而2020年由于新冠疫情的关系，第一季度通用航空作业受到了很大的影响，但随着第二季度疫情得到基本控制，通航飞行作业基本恢复正常，并在三季度实现了对上年同期水平的反超。预计2020年全年飞行小时数较2019年会稍有回落，但仍将高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飞行作业类型中，执照培训依旧占到了55%半数以上，其次依次为工业、农业、消费、交通运输和应急等。在当前工业和农业领域无人机有着逐步取代传统固定翼和直升机的趋势，但在通航消费(空中游览、跳伞飞行和个人娱乐飞行)、交通运输(包机和短途运输)和应急领域，仍然有着巨大的市场潜力。
停止运营的通用航空企业数量急剧上升
从中国民航局发布的《通用和小型运输运行概况》报告中提供相关统计数据来看，2019年和2020年的暂停或终止运营的通用航空企业数量均远超之前的年份，而2020年前8个月停止运营的通用航空企业数量已超过2019年全年的数量。
2019年和2020年停止运营的通用航空企业主要为91部运营企业，其中又以直升机运营企业占大多数。主要原因是市场需求仍然未得到完全释放，市场竞争加剧，从而导致淘汰率的加大，而2020年年初爆发的新冠疫情也给企业带来了运营和资金层面的双重挑战。
同时，公务机业务的发展由于国内国际金融政治风险加剧而表现出疲软的态势，也导致了一部分以运营公务机为主的135部企业停止运营。
细分市场竞争格局分析
——涡桨和活塞飞机市场：德事隆航空稳居第一
涡桨和活塞固定翼机队占整个通用航空器机队的50%，2020年机队总数达1472架，从数量上来看是构成通用航空器机队的最主要力量。
从涡桨和活塞飞机制造商的市场份额来看，德事隆航空稳居第一，市场份额达30%，旗下机型种类众多，其中赛斯纳172和赛斯纳208分别为市场上占有率最高的活塞和涡桨的机型。赛斯纳172也是世界上最成功的轻型通用飞机之一，广泛应用于飞行培训等领域。赛斯纳飞机与中航通飞于2013年合资成立的石家庄中航赛斯纳负责赛斯纳208的总装和国内客户交付，并提供原厂维修服务。
钻石以23%的市场占有率位居第二，单发活塞机型DA40和多发活塞机型DA42是其最受欢迎的机型。中航工业作为中国最大的航空工业集团，以18%的市场份额位居第三。其自主研发生产的单发活塞机型运5和双发涡桨机型运12同样拥有可观的市场占有率。
——直升机市场：罗宾逊占据榜首
直升机机队占整个通用航空器机队的37%，2020年机队总数达1070架。从直升机制造商市场份额来看，罗宾逊凭借R44和R22这两款“爆款”机型而占据榜首，占比达30%。总部位于法国的空客、美国的贝尔和意大利的莱昂纳多分别凭借23%、16%和10%的市场份额占据第二至四名。
——公务机市场：湾流霸占榜首
中国内地的公务机机队从数量上仅占整个通用航空器机队的11%，2020年机队总数达326架。从公务机制造商市场份额来看，有着公务机中的“苹果”之称的湾流依然霸占榜首，市场份额达36%。
总部位于加拿大的庞巴迪、美国的德事隆航空、法国的达索和巴西的巴航工业分别凭借28%、13%、10%和5%的市场份额占据第二至四名。本田作为公务机行业的新进入者推出的HondaJet也凭借其超低的运营成本在中国崭露头角。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
重庆试水航空运动大众化是怎么回事？
据两江新区管委会提供的消息显示，重庆两江机场管理有限公司等计划引进德国旋翼机MTO轻型运动飞机（以下简称LSA）开展培育飞行员人才计划，以推动这项航空运动向大众普及。
值得注意的是，LSA在实际操作中适应于真高3000米以内的低空飞行，而近期无人机等低空飞行器对全国多个机场的航线运营造成干扰,以及LSA飞行中坠毁、撞机等事故也常见报端，令其安全问题备受关注。
在搭建了通航专业人才培养平台后，重庆正在将这一边界拓宽，延伸至LSA领域推动航空运动大众化。
5月26日，《每日经济新闻》记者从两江新区管委会获悉，成都有几家公司与重庆两江机场管理有限公司已签署四方协议，将共同引进德国著名的旋翼机MTO轻型运动飞机开展培育飞行员人才计划。
据相关人士介绍，LSA虽然是飞机世界中的“小不点”，但在全世界四十几万架通用航空飞机中，却占了将近四分之一的数量，国外大部分的专业飞行员都是从运动飞行开始接触航空并最终进入专业领域。
由于空域使用、机场管理等费用不菲，目前国内考SPL（运动飞行员执照）的市场价格在16万元左右，经体检、理论考试、40小时合格飞行时间认证后，最快将于今年12月拿到中国民用航空局签发的SPL。
值得一提的是，LSA考试非常严格，理论考试就包括空气动力学、航空气象学、发动机原理、航空医学等；飞行科目多达几十个，包括起飞、降落、滑行等，均不能一次性通过，而是每个科目均累积至合格飞行时间才能通过。
事实上，重庆并非首个推进航空运动大众化的城市。
据《武汉晚报》报道，去年12月德国Papillion航空运动公司便计划打造云旗（武汉）国际航空运动基地，促进普通人“飞上蓝天”。
2016年10月，经国务院办公厅正式印发《关于加快发展健身休闲产业的指导意见》，体育总局按照国务院要求，研究制定了与《指导意见》相配套的系列运动产业发展规划，其中包括《航空运动产业发展规划》，加大了航空飞行营地的建设数量目标。
分析认为，随着更多的政策信号发出，真正飞行的大众化航空运动将得到普及，也会促进航空产业进一步发展。
据路透社报道，去年10月，一架轻型飞机从马耳他起飞不久后坠毁，至少导致5人遇难；今年2月，一架轻型飞机当天上午从墨尔本起飞后不久撞上一家购物中心并引发大火。
值得注意的是，LSA在实际操作中适应于真高3000米以内的低空飞行，而近期无人机等低空飞行器对全国多个机场的航线运营造成干扰；LSA飞行中坠毁、撞机等事故也常见报端，也令其安全问题备受关注。
关于《促进航空物流业发展的指导意见》的介绍到此就结束了。
