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福禄寿喜(北京)文化发展有限公司怎么样？
福禄寿喜(北京)文化发展有限公司是2014-04-14在北京市朝阳区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于北京市朝阳区霞光里5号4层4011。
福禄寿喜(北京)文化发展有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110105097558915T，企业法人杨林，目前企业处于开业状态。
福禄寿喜(北京)文化发展有限公司的经营范围是：航空机票销售代理；专业承包；工程勘察设计；组织文化艺术交流活动（不含演出）；摄影服务；经济贸易咨询；项目投资；票务代理；投资管理；企业策划；市场调查；旅游信息咨询；设计、代理、发布广告；会议及展览服务；翻译服务；销售工艺品、五金交电、建材、日用品、电子产品、体育用品、化工产品（不含危险化学品）、汽车（不含九座以下乘用车）、计算机、软件及辅助设备；汽车租赁（不含九座以上客用车）；酒店管理；货物进出口、代理进出口、技术进出口；租赁游艇、自行车；教育咨询（不含出国留学咨询及中介服务）；财务咨询（不得开展审计、验资、查账、评估、代理记账等需要审批的业务，不得出具相应的审计报告、验资报告、查账报告、评估报告等文字材料）。(领取本执照后，应到中国运输协会取得行政许可，到住房城乡建设部、市住房城乡建设委、区县住房城乡建设委取得行政许可，到市规划委取得行政许可；应到市商务委或区县商务委备案。；企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为256583538万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共16975家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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关于航空公司方面论文
航运业是我国国民经济的重要组成部分，在我国交通运输体系中所扮演的角色日趋重要，航空公司发挥了其他交通工具所不及的重大战略作用。下文是我为大家整理的航空公司方面论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
航空公司方面论文篇1
试论我国航空企业社会责任体系构建
【摘要】企业社会责任除了包括谋求企业自身的生存和发展外,还有爱国、热心公益等的责任。 “碳减排”是我国民航企业首要履行的社会责任,同时,还要发挥政府在推进企业完善社会责任中的主导作用;加强舆论宣传,为企业营造良好的舆论氛围;建立民航企业社会责任 文化 ,构建完善的航空企业社会责任体系。
【关键词】航空业 企业社会责任 CSP模型 责任体系
随着全球经济一体化进程的推进,越来越多的中国企业将登上国际竞争的舞台。由于我国经济的高速增长,企业的环境保护、劳工保护、消费者权益保护等存在着日益严重的问题和隐忧。随着社会主义市场经济逐步走向成熟,企业成为独立的市场主体,正在从“经济人”向“社会人”转变。一方面,一些企业社会责任意识淡薄,食品、煤矿安全等重大责任事故仍时有发生,严重影响了社会和谐稳定;另一方面,中国许多企业在震灾、雪灾和金融危机中勇担社会责任。中石油、国家电网、中国移动等国有大型企业相继于2005年或2006年推出了自己的企业社会责任 报告 。同样处于特殊地位的我国各大航空公司也将社会责任明确列入企业的发展战略当中。
企业社会责任问题的缘起
企业社会责任是指企业在创造利润、对股东承担法律责任的同时,还要承担对员工、消费者、社区和环境的责任。CSP,即企业社会绩效,部分学者认为需要通过发展出一个模型框架来整合上述观点,以帮助人们全面认识企业所应承担的社会责任,以及如何实施和评价这些责任。学界通常认为卡罗尔是企业社会绩效理论的倡导者,他从多种代表性的观点之中, 总结 出一个三个维度的CSP模型。
根据卡罗尔模型的思路,综合关于企业社会责任的不同观点,沃提克和哥奇兰提出企业社会绩效是“企业社会责任原则、社会回应过程和解决社会议题政策之间根本的相互关系。”在对CSP概念和模型演变进行回顾时,伍德模型包含的是企业社会责任、企业回应过程和企业行为结果的三个层面。
国内企业社会责任发展概况
多位业内专家认为,企业社会责任已成为培育企业可持续发展力的必然选择。承担社会责任,是企业可持续发展的客观要求,也是出发点。企业社会责任最基本的是谋求企业自身的生存和发展,尤其是关心、爱护和尊重企业职工,承担股东和利益相关方的责任。与此同时,企业的社会责任还应该包括爱国和报国的责任、发展企业的责任、诚信守法的责任、道德自律的责任、节约资源的责任、保护环境的责任、 安全生产 的责任、以及热心社会公益和慈善事业的责任等等。进入21世纪后,我国社会正朝着较高水平迈进,全面建设小康社会的新目标对中国民航业的发展提出了一系列新的要求。符合小康社会要求的中国民航应该首先致力于达到以下发展目标:拥有广泛的航空乘客基础; 编织 四通八达的航线网络;提供安全、快速、舒适的航空服务;建成富有活力的运输市场;实现健康低耗的绿色民航。
然而,我国民航业还存在着民航服务大众化程度低、航线网络通达性不足、航空服务满意度不高、民航业市场竞争与活力不足、民航政府部门的公共服务职能缺位和绿色民航的成色不足等一系列问题,这些问题恰恰是制约中国民航长久发展、阻碍小康社会全面实现的关键问题。2008年4月21日,中国南方航空股份有限公司公布了2007年度业绩报告和2008年第一季度业绩报告,同时发布了《中国南方航空股份有限公司2007年企业社会责任报告》,这是南航首次对外发布企业社会责任报告,也是中国民航第一份企业社会责任报告。
随着全球范围内产业结构的调整加速,我国高技术、高附加值产业和现代服务业的加快发展,对航空运输的需求会日益加大,在带来巨大发展机遇的同时,也对航空运输业的发展提出了迫切要求。这就需要民航业提升行业运行品质、提高人员和资金使用效率、增强民航业对国民经济的贡献;需要完善相应的管理体制和运行机制、创造公平有序的市场竞争环境、通过充分竞争将民航作大作强;需要满足社会对航空服务的广泛需求,提高航线网络的通达性和拓展航空服务的覆盖面;还需要改善民航业发展对能源资源的利用状况,降低其对环境产生的不良影响。
我国航空企业社会责任体系的构建
碳减排――民航业发展的社会责任。从经济角度来讲,碳减排引起的民航业运营成本增加对行业的打击是显著的,但是从全人类可持续发展的角度考虑,这种行业的牺牲又是必要的,碳减排已经成为全球民航业发展所必须要承担的社会责任。减排的实质是能源问题,发达国家的能源利用效率高,能源结构优化,新的能源技术被大量采用,因此其进一步减排的成本极高,难度较大。而发展中国家,能源效率低,减排空间大,成本也低。这导致了同一减排单位在不同国家之间存在着不同的成本,形成了高价差。发达国家需求很大,发展国家供应能力也很大,国际碳交易市场由此产生。
作为全球民航业发展的领航者――国际航空运输协会(IATA)已经认识到民航业的这份社会责任。纵观中国民航业的节能环保综合表现不难发现,我国机场、航空公司在实际中所采取的 措施 主要是基于成本驱动的节能措施,而不是基于环保兼节能这一长远目标驱动的措施。换句话说,目前我国民航企业总体上是通过节能降耗削减成本,附带取得了一定的环保效果,企业对只节能不降低成本的措施缺乏动力去推行,对只环保不降低成本的措施同样没有兴趣。因此,中国民航目前的“绿色”成色仍显不足。究其原因,主要是我国缺乏规范、引导民航企业健康运行的环境保护和节能减排的专门政策、法规与机制。
建立我国航空企业社会责任体系。
首先,发挥政府在推进企业社会责任中的主导作用。
一是在政策机制上对企业形成激励和约束。激励和引导企业履行社会责任。对改善员工工作和生活条件、加强环境保护、捐助公益和慈善事业的企业予以政策优惠,逐步形成对企业社会责任的激励和保障制度。政府在采购、投资和科技项目立项、对企业的资助等方面实行企业社会责任标准认证制度。二是加强企业社会责任监督。制定企业履行社会责任的地 方法 规,以员工待遇、安全卫生、环境保护、劳动保障等为主要内容,强化企业履行社会责任的法制意识。①
其次,充分认识企业社会责任的内涵。
我国企业能否从战略的高度来认识企业社会责任问题,将成为制约其持续发展的关键,也是在中国完全开放的环境下,企业能否成功应对国际挑战的关键。在ISO26000已有的草案稿中,“社会责任”术语被定义为:“社会责任是指组织通过透明和道德的行为为其活动和决策给社会和环境造成的影响所承担的责任。这种担责行为应致力于可持续发展、健康和社会福利,考虑利益相关方的期望,符合适用法律和国际行为规范,并被整合到整个组织及其关联实践关系之中。” ②
第三,完善航空企业社会责任法律体系,严格企业内部治理结构。
结合我国国情和航空业具体情况,大胆吸收和借鉴外国企业社会责任立法的成果和 经验 。严格企业内部治理结构,由利益相关者的代表,参与企业的重大决策并维护其所代表的利益相关者的利益。
第四,舆论造势。
大力宣传企业社会责任精神,为企业营造履行社会责任的良好舆论氛围,让社会各方关注企业社会责任,参与到推动企业社会责任的行动中来。引导全社会树立企业经济效益和社会效益相统一的价值观,促进企业社会责任的规范化、制度化。同时发挥舆论监督作用,对损害社会利益的企业和企业行为进行大胆地揭露和批评,激浊扬清,鞭策后进。③
第五,建立民航企业社会责任文化。民航企业社会责任文化建设的途径是由核心层提出和倡导作为企业价值观的伦理理念,并转化为民航企业精神,再融入到民航企业的制度文明、行为文明和物质文明中,勇于承担社会责任的 企业文化 能提高民航企业的声誉,有利于企业吸引和保留优秀的员工并形成忠诚的客户群,从而提升民航业的核心竞争力。
结 语
企业社会责任既是经济全球化发展到一定历史阶段的产物,也是企业利益实现机制逐渐发生改变的结果,更是全球化背景下不可阻挡的世界潮流和历史潮流。随着经济全球化进程的推进,企业社会责任日益得到世界各国的高度关注和广泛认同。国内外企业实践表明,企业承担社会责任与经济效益绝不矛盾,并可相互促进和提高。勇于承担社会责任的企业,必定会努力提高生产效率,提升管理水平,优化改善经营环境,节约社会资源;也必定会改善公共关系,光大企业形象,孕育企业文化,积淀无形资产,从而赢得更好的发展机遇。(作者单位:中国民航大学经济与管理学院)
注释
①陈昕:“中国企业社会责任的相关问题及制度构建”,《九三论坛》,2010年1月20日。
②陈元桥:“如何认识和理解‘社会责任’”, 《理论研究》,2009年11月9日。
③龙云安:“SA8000与中国西部 企业战略 转移”,《经济纵横》,2006年。
航空公司方面论文篇2
我国支线航空发展政策刍议
【摘要】随着我国社会经济发展水平的不断提高，我国的交通领域迎来了一个跨越式发展的新时期，而航空因其更方便、快捷、安全等优势，已经被越来越多的人列为出行或货运的首选方式。分析国内外支线航空的发展现状，并结合国外的先进经验，提出了适合我国实情的支线航空发展策略，以供业内人士共同探讨。
【关键词】支线航空经济地区服务
国内外支线航空发展现状
欧美支线航空发展现状。从20世纪50年代起步至今，世界支线运输总周转量以年均接近两位数的速度增长，超过了国内干线和国际航线运输的增长。1978年以来，北美用25年时间支线航空收益客公里增加了6倍，欧洲增加了4倍，而亚洲则是从无到有并在2003年就已经几乎赶超了欧洲。整个经济活跃地区的支线航空发展相当迅猛。当前美欧支线航空运输处在成熟期，支线运输开始在整个航空运输中发挥着越来越重要的作用，并以高于干线航空一倍以上的速度稳定增长，支线航空运输已是航空市场的重要组成部分。欧美的干支线航空发展具有两大明显的特征：一是所有干支线均围绕综合中转枢纽这一概念展开;二是干支线扩展和国际国内枢纽港机场的拓展密切相连。通常每发展一条干线，就有四条支线与其相配套。
中国支线航空发展状况。近年来，中国民航取得了飞速发展，2007年我国民航定期运输总周转量排名世界第二，但航空运输发展很不平衡。尽管我国通航支线机场占我国民用机场的比例较高，但支线机场吞吐量所占全国民用机场吞吐量的比重却很低。
就经营来看，与干线发展不够协调，还未形成有效的轮辐式航线网络，支线尚未真正起到为干线输送更多客源的作用，我国支线航空运输发展滞后的现状由此可见一斑。从支线航空地区分布来看：西部等欠发达地区的支线航空市场主要以公务客为主，如新疆及西北各省区;东部沿海经济比较发达地区的支线航空市场主要以商务客为主，如环渤海、长三角和珠三角地区，而西南地区支线航空市场主要以旅游客为主。
国外支线航空的发展经验
美国支线航空发展经验。第一，美国航空业放松管制与支线航空的发展。美国在20世纪70年代末对航空运输业的放松管制导致了价格和进入控制等的完全消失。因此，航空公司有了价格决定、航线选择、自主进出该领域的权利。放松管制在促进整个航空业大幅增长的同时，支线航空运输也迅速的发展起来，支线的年运输量由放松时的1100万人猛增至7100万人，年增长率达到10%以上，而干线的增长只有4%。第二，美国的“普遍航空服务计划”。
《联邦航空法》419条款规定：设立目前美国交通部管理的“普遍航空服务计划”(the Essential Air Service Program，简称EASP)，目的是在联邦政府的资助下，使较小的地区能够确保与国家民航运输体系的联系。根据这项计划，美国交通部通过明确指定一个能与全国民航运输网连接的枢纽的方式，对各个有资格的地区确定最低的民航服务水平;交通部确定必须向该枢纽提供的最少的往返飞行架次和提供的座位数;交通部还明确规定所使用飞机的机型以及飞往该枢纽的最大的、可允许经停的次数。该项计划的指导原则已被写入《美国联邦法典》第14卷第398章中，并作为美国交通部正式的《政策报告》的一部分。
欧盟国家支线航空发展经验。第一，欧洲的放松管制和支线航空的发展。欧洲特点是人口密度高、地理平面较为破碎，地面交通发达程度不及美国，支线航空运输在整个航空运输中的比重高于美国。美国1978年放松管制之后，美国国内的航空业呈现了巨大的发展势头，欧洲随即在20世纪80年代中期也开始了放松管制。欧洲实施天空开发、放松管制的政策不仅时间上比美国要晚，难度也比美国大。
法国、德国等国内市场大的国家对开发国内航空市场的态度不积极，荷兰、瑞士等国内市场小的国家则持积极态度。放松管制之后，欧洲也形成了优化的航线网络;更多的中小航空公司获得了进入的机会，再加上航线准入和票价的放开，欧洲的支线航空公司迸发了巨大的发展动力。在整个20世纪90年代，欧洲支线航空旅客运输量保持在两位数的增长率，其速度远远快于干线航空公司。其收入和客运周转量大约是干线航空公司的两倍。
欧洲的“公共服务义务”航线计划。随着逐渐放松政府管制，市场对航空资源的基础配置作用越来越大，欧洲航空市场竞争日趋激烈，各航空公司纷纷放弃原来承担的一些偏远和贫瘠航线，集中运力竞争干线和海外市场。这种牺牲支线航空的做法引起了欧盟各国偏远和贫瘠地区民众的不满，并对政府的调控能力产生了质疑。在这种情况下，欧盟通过立法的形式，允许各成员国援引政府承担的“公共服务义务”(Public service obligation简称PSO)，在本国指定民用航空领域负有“公共服务义务”的航线成为PSO航线。
在相关法律附则中，欧盟对评估和指定PSO航线的必要性和合理性做了规定。同时为保证各国政府能够在欧盟法律框架下保证实施“公共服务义务”，还规定：如果航空公司在承担了PSO航线后，存在难以做出符合PSO航线标准的航空运输服务安排的困难，则成员国可以在市场准入上设定至少三年内在该航线仅允许一家航空公司运营的限制;这种运输服务还可以获得政府补贴。
发展我国支线航空运输的政策建议
合理的支线航空补贴政策。针对我国支线运输的现状，最直接有效的办法就是对支线航空进行运营补贴。由于我国支线航线，多数社会意义重大，但经济效益很差，因此，完全由市场自主调节，就会导致航空公司无力维持支线运营，支线机场陷入停航或飞飞停停的状况。根据支线航空运输的这一经济特征，必须要发挥政府宏观调控的职能，通过对支线航空实行运营补贴，让支线航线有人飞，支线机场有航班起降，才能推动支线运输持续发展。
要有合理的航线、航班时刻资源分配措施。
第一，适度放松对支线航空市场的价格管制。
放松对机场收费标准的管制，在一定的范围内给予企业自主定价权，实行不同航段、不同时段、不同季节的差别定价，以利于企业自主经营，采取措施吸引航空公司增加航班。
第二，采取支线运输经营许可登记备案制。
目前航线航班的经营采取审批制。其中7个民航地区管理局管辖区域内经营的航线航班，由各民航地区管理局负责审批并报民航总局备案，跨区经营的航线航班由民航总局负责审批。为支持支线航空运输发展，方便航空公司开展支线航线航班运营，对经营支线航线航班采取备案制，即航空公司可以根据自身条件和市场情况，自主开辟航线航班，报民航总局和民航地区管理局备案。
第三，对一些新辟支线航线实行适度保护。
新航线的开发需要一定的前期投入，特别是支线航线，一般开航初期客流量低，实现盈利的周期较长，而且容易受到后来者的冲击。为鼓励航空公司主动开发新支线航线，保证航空公司合理的运营收益，民航局和各民航管理局对航空公司所涉及的新辟独飞支线航线给予一定保护期。保护期内，航空公司在满足规定的航班服务标准前提下，该条航线暂不准入其他航空公司。
第四，鼓励运营贫瘠航线。
航空资源是由市场来配置的，但作为公共服务产品，航空运输资源配置仍然存在某些“市场失灵”的状况。为保持和提高航空运输网络的通达性，需要政府进行适度的干预，在一定时期内对航空公司运营贫瘠航线从管理政策上予以倾斜。
如可以对运营贫瘠航线的航空公司对应增加该地区始发经济效益较好的航线，来鼓励航空公司运营此类航线航班，实现网络整体效益。第五，在航班时刻分配方面采取倾斜政策。目前，北京、上海、广州、深圳、成都、西安、昆明、重庆和大连等机场空域资源紧张，航班时刻有限。同时，与此类机场相连的航线市场大多比较成熟，运营效益较好。为支持支线航空发展，对此类机场新增航班时刻的分配，采取向支线航空倾斜的政策，优先考虑支线机场的航线航班。
要有合理的税费政策。
第一，关于改善支线飞机、发动机及零备件进口税赋环境。
导致适合支线航空运输的支线飞机数量较少的主要原因之一是支线飞机、发动机及零备件进口税赋过高。国家相关部门应该努力推动支线飞机等相关税费的降低，为航空运输企业创造合理的、良好的税赋环境。
第二，降低或免除支线航空运输的各项收费。
降低或免除支线航空运输的各项收费，具体包括航路费、起降服务费等在内的机场收费项目等等，以降低支线航空运输的运营成本。其中起降服务费在内的机场收费项目的最新收费标准民航局已公布，但由于该标准重点照顾支线机场的发展，因此，支线机场的收费标准要高于干线机场。实际上，支线机场与支线航空运输成为一个不能双赢的矛盾。
第三，地方政府减免支线航空运输的营业税及附加。
支线航空的收益更多是来自于对该地区交通状况的改善以及经济环境的贡献，其社会效益肯定远远大于经济效益。此外，航线网络的形成离不开支线航空的支持。网络性是航空运输业的一个主要特征，必须要形成合理的航线网络才会产生最大的效益。地方政府应该本着有利于支线航空运输更好地为地方经济发展服务的宗旨，应该争取减免支线航空运输营业税及附加税。
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南昌航空大学怎样？
碰巧这次高考完，和朋友讨论过，所以略知一二，南昌航空大学位于江西省省会也就是英雄城南昌市，
分两校区(前湖校区和上海路校区)，是一所以工为主，有工学，理学，文学，管理学，教育学，经济学，法学，艺术学等八大类学科门类，学校创建于1952年，
目前是江西省人民政府和国家国防 科技 工业局共建的具有集航空、国防特色的高等学校，具有学士学位授予权，是全国首批学士学位授予权单位，
有22个学院，56个本科专业，在 社会 上享有不错声誉，学校有师生2万多人……大家有意向的可以考虑。
南昌航空大学算是江西省内比较好的本科院校了有一本专业和二本专业，相对其他学校而言，南航有一些比较有特色的专业，航空类及空乘类。早在2010年的时候进去的分数还不算特别高，记得理科490多就可以进二本专业，这几年想要进南航分数可比以前要高了。南航我算是比较熟悉的，有两个校区，老校区在南昌市上海南路，离梦时代广场比较近。自从有了新校区老校区就成为南航的独立院校，也就是以前说的三本。
新校区颜值5颗星
新校区在美丽的前湖，就是南昌大学钱湖校区那附近，新校区面积很大，风景很美，走一圈下来真的需要花费不少时间。已进入新校区就能看到雄壮的图书馆大楼以及门口的飞机航模，很有气势。记得当时去找我同学玩的时候，他带我去转了一圈，校园里不仅设施新、湖光山色景色美，而且远离市区，是个读书的好地方（不过这里因人而异了，对于喜欢活动的人而言出入市区不是很方便了，不过近些年随着南昌的快速发展，学生进出还是很方便的）。
专业有特色，就业还不错
现在读大学专业很重要，我个人觉得南航在江西算是比较有特色的学校了，尤其是航空类和机械类专业，恰好这两大类专业我都有同学就读。一个是我很羡慕的飞行员同学，他选择了南航的航空类专业，工作后顺利通过选拔，现在成为了一名飞国际航班的飞行员。另一位同学是学习的电气专业，毕业后成功应聘到江铃集团成为一名电气工程师。虽然这是个例，但是南航的就业整体还是不错的，希望每一位就读南航的学子事业有成。
本人在南昌上学，南昌的高校多多少少都知道一点。江西人都知道最好的高校应该是江西 财经 大学和江西师范了，虽然南昌大学是江西唯一的211，但是却没有江财好，具体也不清楚，看录取分数线应该比较的出来，本人观点，不喜勿喷。所以南昌航空大学也算还可以的，具体要看你选的专业，一个大学总是会有他的优秀的专业的，都是要看情况的，还有高考完的孩纸们志愿好好填哦，祝愿你们都去自己想去的学校！
不怎么样，地方性的一所普通二本院校。几年前还叫南昌航空工业学院。当年最早是航空工业部五十年代为南飞培养工人技师而设立的一个学校修发动机的，八十年代专科层次，九十年代升本。整个江西要读就只有三所大学，昌大，财大，师大。没有第四家，考不上这三家。出门右转去别的省看看
南昌航空大学（以下简称学校）肇始于1952年创办的汉口航空工业学校，1953年改名为中南第一工业学校。1954年迁址南昌，1956年改名为南昌航空工业学校。1978年更名为南昌航空工业学院。2007年更名为南昌航空大学。
学校恪守“日新自强、知行合一”校训，秉承“勤奋、文明、求实、创新”校风，弘扬“团结自强、拼搏向上”精神，致力于建设一所工科优势突出、航空特色鲜明的多科性教学研究型大学。
校风：勤奋、文明、求实、创新
校风是学校风气的总称，是学校治校、治教、治学的综合体现，是大学精神的具体化和外在表现，包括学风、教风以及学校积淀的传统文化精神和学术 探索 所形成的风气和氛围。我们学校创建于1952年的汉口航空工业学校，经历了中专、大专、大学三个 历史 发展阶段和汉口校区、南昌上海路校区、前湖校区三次艰苦创校过程，至今有近60年的 历史 。中专时期即形成了“朴实、勤奋、严谨”的优良传统。1985年，学校总结办学历程中形成的优良传统，经12月的教代会讨论并通过，确定了“勤奋、文明、自强、求实”的校风。“八字校风”既反映了全校师生勤奋严谨的治学态度和团结文明的道德风尚，也反映了学校自强自立奋斗拼搏的进取精神与尊重科学追求真理的求实态度。1991年，“八字校风”被明确写入学校“八五”规划之中，使之深入人心。
进入90年代，学校加强了精神文化的研究和 探索 ，1995年11月，学校党委制定并颁发了《关于进一步加强校园文化建设的若干意见》，提出并倡导“循规、重人、求实”的昌航哲学、“奉献不为索取，奉献大于索取”的昌航人价值观、“团结自强、拼搏向上”的昌航精神、“治学严谨，诲人不倦”的教风、“勤奋好学、实事求是”的学风、“廉洁、奉献、务实、进取”的干部作风和“四有四爱”[有理想、爱祖国，有道德、爱集体，有文化，爱专业（岗位），有纪律、爱自己（自尊自爱）]的昌航道德风尚。为迎接21世纪的挑战，培育创新精神，1999年学校年度党代会又将“八字校风”修改为“勤奋、文明、求实、创新”。
南昌航空大学是一所以工为主，工、理、文、管、经、法、教、艺等学科协调发展的多科性大学。学校始终坚持“育人为本，质量立校，人才强校，开放兴校，特色发展”的办学理念，扎实推进内涵建设，稳步提高教学质量，是教育部本科教学工作水平评估优秀高校。
1.办学 历史 ：南昌航空大学创建于1952年，是全国首批具有学士学位授予权单位。1985年开始培养硕士研究生，1990年获硕士学位授予权。先后隶属于航空工业部、航空航天工业部、中国航空工业总公司，1999年开始实行中央与地方共建、以地方政府管理为主的管理体制，是江西省人民政府与国家国防 科技 工业局共建的高等学校。
2.办学特色：学校秉承“日新自强、知行合一”的校训、“勤奋、文明、求实、创新”的校风和“团结自强、拼搏向上”的昌航精神，坚持“立足江西、面向全国，服务地方、服务国防”的服务面向，以航空国防需求为导向，积极服务国家航空工业和江西地方经济 社会 发展，拥有航空、国防类及相关专业24个，占学校所有专业的39.3%，拥有飞行器设计工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行技术、空中乘务、航空维修工程等航空特色专业。目前，学校已经初步建成工科优势明显、航空特色鲜明的本科高校。
3.办学条件：学校位于“物华天宝，人杰地灵”的英雄城——南昌。校园环境优美，拥有前湖校区、上海路校区等2个校区，占地面积3000余亩（另有正在建设的 科技 学院共青城校区1000亩）。校舍建筑面积近100万平米。拥有教学、科研设备3.4万多台套，仪器设备总值约4.4亿元。图书资料210多万册，数字资源总量3万GB，中外文期刊2146种。 体育 活动场地面积达12.4万平米。
4.机构设置：学校设有材料科学与工程学院、环境与化学工程学院、航空制造工程学院、信息工程学院、外国语学院、飞行器工程学院、数学与信息科学学院、测试与光电工程学院、经济管理学院、 体育 学院、土木建筑学院、艺术与设计学院、马克思主义学院、文法学院、音乐学院、软件学院等16个专业学院，有国际教育学院（国际合作与交流处）、继续教育学院、国防生教育学院等3个管理型学院，以及1个独立学院 科技 学院。学校拥有“江西省测试技术与控制工程研究中心”博士后科研工作站、“江西省航空材料工程技术研究中心”博士后创新实践基地。1个国家级工程实验室，21个省（部）级重点实验室（研究中心）和省级重点基地，其中2个江西省“2011协同创新”中心。拥有2个国家级实验教学示范中心，9个省级实验教学示范中心。
5.学科专业：具有13个一级学科硕士点，覆盖了69个二级学科硕士点，并具有13个工程硕士领域和3个（公共管理硕士、艺术硕士、翻译硕士）专业学位授予权。现有61个本科专业，其中5个国家级特色专业，8个省级特色专业，1个国家级专业综合改革试点项目，6个省级专业综合改革试点项目；2个江西省高水平重点学科，5个江西省重点学科和1个国防基础学科。学校入选教育部第二批卓越工程师教育培养计划实施高校，获批6个国家级卓越工程师教育培养计划试点专业，6个江西省卓越工程师教育培养计划试点专业。
南昌航空大学是一所以工为主，工理文管经法教艺等学科协调发展的多科性大学。学校始终坚持“育人为本，质量立校，人才强校，开放兴校，特色发展”的办学理念，扎实推进内涵建设，稳步提高教学质量，是教育部本科教学工作水平评估优秀高校。2009年被确立为博士学位立项建设预测单位。
1.办学 历史 ：南昌航空大学创建于1952年，是全国首批具有学士学位授予权单位。1985年开始培养硕士研究生，1990年获硕士学位授予权。先后隶属于航空工业部、航空航天工业部、中国航空工业总公司，1999年开始实行中央与地方共建、以地方政府管理为主的管理体制，是江西省人民政府与国家国防 科技 工业局共建的高等学校。
2.办学特色：学校秉承“日新自强、知行合一”的校训、“勤奋、文明、求实、创新”的校风和“团结自强、拼搏向上”的昌航精神，坚持“立足江西、面向全国，服务地方、服务国防”的服务面向，以航空国防需求为导向，积极服务国家航空工业和江西地方经济 社会 发展，拥有航空、国防类及相关专业25个，占学校所有专业的39.7%，拥有飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程(航空维修工程与技术方向)、飞行技术、表演专业空乘方向等航空特色专业。目前，学校已经初步建成工科优势明显、航空特色鲜明的本科高校。
3.办学条件：学校位于“物华天宝，人杰地灵”的英雄城——南昌。校园环境优美，拥有前湖校区、上海路校区、共青城校区等3个校区，占地面积3000余亩。校舍建筑面积近100万平米。拥有教学、科研设备3.4万多台套，仪器设备总值约4.4亿元。图书资料188多万册，数字资源总量3.3万GB，中外文期刊2146种。 体育 活动场地面积达12.4万平米。
4.机构设置：学校设有材料科学与工程学院、环境与化学工程学院、航空制造工程学院、信息工程学院、外国语学院、飞行器工程学院、数学与信息科学学院、测试与光电工程学院、经济管理学院、 体育 学院、土木建筑学院、艺术与设计学院、马克思主义学院、文法学院、音乐学院、软件学院等16个专业学院，有国际教育学院（国际合作与交流处）、继续教育学院、国防生教育学院等3个管理型学院，以及1个独立学院 科技 学院。学校拥有“江西省测试技术与控制工程研究中心”博士后科研工作站、“江西省航空材料工程技术研究中心”博士后创新实践基地。1个国家级工程实验室，21个省（部）级重点实验室（研究中心）和省级重点基地，其中2个江西省“2011协同创新”中心。拥有2个国家级实验教学示范中心，9个省级实验教学示范中心。
5.学科专业：具有13个一级学科硕士点，覆盖了67个二级学科硕士点，并具有14个工程硕士领域和3个（公共管理硕士、艺术硕士、翻译硕士）专业学位授予权。现有63个本科专业，其中5个国家级特色专业，8个省级特色专业，1个国家级专业综合改革试点项目，6个省级专业综合改革试点项目，5个国防特色学科。学校入选教育部第二批卓越工程师教育培养计划实施高校，获批6个国家级卓越工程师教育培养计划试点专业，6个江西省卓越工程师教育培养计划试点专业。
6.人才培养：学校具有推荐优秀应届本科毕业生免试攻读硕士研究生资格，被列为江西省博士学位授权立项建设预测单位。与西北工业大学、北京航空航天大学、北京航空材料研究院、湖南大学、南京航空航天大学、北京师范大学等高校和科研院所联合培养博士生。学校拥有国家级教学团队1个，国家精品课程1门，国家级双语教学示范课程1门；获国家级教学成果奖4项，省级教学成果奖67项；获国家级规划教材8部，省、部级优秀教材40部。拥有3个校企共建的国家级工程实践教育中心。拥有校外实践（实习）基地217个，其中与中国南方航空工业（集团）有限公司联合申报的工程实践教育中心获批国家级大学生校外实践教育基地。学校为海军培养国防生，国防生培养的“昌航模式”成功获批为国家级人才培养模式创新实验区，教育部、中国人民解放军总政治部联合发文向全国推广我校培育国防生工作经验。2012年，学校飞机制造技术专业被列入首批定向培养直招士官生专业。
学生 科技 创新能力不断增强。近五年，共获省部级以上 科技 竞赛奖1644项，大学生受理专利581件、授权390件，大学生发表论文760余篇，累计获得“国家级、省级大学生创新创业训练计划”项目230项。荣获第十三届“挑战杯”全国大学生课外学术 科技 作品竞赛决赛一等奖、国际2015CORE可再生能源技术顶尖设计大赛特等奖、“互联网+”大学生创新创业大赛银奖2项、第五届中国教育机器人大赛一等奖、第30届美国匹兹堡国际发明展金奖等荣誉。大学生 科技 创新团队“环境光催化及资源循环利用团队”荣膺“小平 科技 创新团队"称号。大学生创新创业基地命名为第三批江西省大学生创业孵化基地创建单位。
7.科学研究：“十二五”以来，在国内外学术刊物上发表论文近7000篇，其中SCI、EI、ISTP检索2300余篇，CSSCI检索260余篇；获国家专利授权973件，其中发
这所大学前身是一所二本院校，目前来讲航空方面就业比较好，从就业角度讲是不错的，但它不是一所研究性大学，是一所偏应用型的大学，如果想读硕士，博士不建议选择这所大学。
2018年2月26日，作为全球四大大学排名系统之一，拥有15年 历史 的“世界大学学术排名（ARWU）”，最新发布2018“中国最好大学排名”。南昌航空大学位列省内第五，全国排名较落后 ，位于364名。
要想赢得发展，不仅需要外部机遇，还需要有好的领导者。跟我在这所学校读书的朋友聊天的时候了解到，校党委书记郭杰忠经常会去一些航空企业及其他高校交流学习，为人务实，关心师生，校长罗胜联专注于科研创作，他带头的给排水专业在全国都有名，在他们学校的同学都会争着去参加“校长约吧”，这是校长为了每个月能和同学面对面交流的一个活动。我从朋友的语气中听到的是对校长和党委书记的尊敬及钦佩。
学校王牌专业是无损检测和给排水专业，特色专业大部分是与航空有关的，例如飞行器设计专业等，还有不得不提的是空乘专业，也就是培养以后的空姐，还有飞行器工程学院的飞行员们，颜值和气质都相当好。还有国防生教育学院，总的来说，就是具有鲜明的航空和国防特色。
我有幸去这所大学转了一圈，风景确实挺好，校门口还有一些飞机模型，虽然说占地面积挺大，但是他们学校的山占了很大一部分面积。
如果你心怀蓝天，奈何高考分数不给力，去不了985，去不了211，南昌航空大学你值得拥有。
有空姐，有帅哥，有蓝天，有实力。
在南昌叫的上名，排名靠前的大学了。财大，南大，师大霸着全省前三，名义上南大最好，实际分数却是财大最高。除了这三所，叫的上名还有南航，农大，华东交大，南工，还有几个医学院，南航最好的专业好像是测控技术工程。
飞机设计所里面有什么岗位
中航工业沈阳飞机设计研究所（简称601所）成立于1961年8月，隶属于中国航空工业集团公司，坐落于东北中心城市沈阳，是新中国最早组建的飞机总体设计研究所，主要从事战斗机、无人机的设计研究、航空产品研发、前沿技术预先研究及人才教育培养，先后获省部级以上科技成果500余项，培养出以5名院士为代表的一大批国家级航空专家、卓越的技术带头人和高级管理人才，有70多位专家享受国务院政府特殊津贴，被誉为“战斗机设计研究的基地、航空英才的摇篮”。
为聚焦601所长远发展，主动适应国防现代化建设战略及专业发展需求，现面向社会公开招聘。
一、招聘岗位
软件工程专业副总设计师（1名）
岗位职责
1.跟踪行业内外先进技术发展方向，组织制定技术发展规划及技术路线图；
2.负责健全软件工程管理体系，开展项目软件工程需求管理和技术状态控制；
3.审核审批相关技术文件，并做好技术把关；
4.负责本专业领域的专业建设；组织软件工程理论与基础技术研究，探索新技术应用。
二、应聘条件
（一）基本条件
1．热爱祖国，拥护中国共产党领导，认同中国航空工业集团公司宗旨、理念和文化，热爱航空事业；
2．遵纪守法，爱岗敬业、团结协作，诚实守信，作风正派，有良好的职业素养；
3．身体健康，符合单位岗位工作要求；
4．中国国籍，无政治历史问题；
（二）具体条件
1. 本科及以上学历，航空电子、飞行控制、计算机及相关专业；
2. 具有10年以上软件工程项目及技术管理工作经历（博士学历最低工作经历要求为5年），软件工程化经验丰富；参加机载软件设计开发全过程；从事过软件配置管理工作，熟悉软件配置管理的方法和手段，具有软件研制管理经验者优先。
3. 技术全面，掌握军用软件相关标准，熟悉武器装备生命周期过程；熟悉GJB5000A体系标准；通过GJB5000A或CMMI认证者优先；
4. 熟悉机载软件设计方法和工具，了解软件工程技术领域最新的技术方向及发展趋向，技术敏锐力强，对技术有一定的前瞻性，能够对技术发展提供决策性的建议；
5. 综合素质高，适应能力强，具有良好的团队合作精神。
三、招聘程序及相关要求
根据报名情况，通过资格审查、面试、组织考察及政审、体检等程序，择优录用。
关于《成立航空招聘》的介绍到此就结束了。
