【简介：】本篇文章给大家谈谈《777舱门》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、多国紧急停飞777机型，原因是什么？
2、波音777-300的安全出口在什么位置
3、波音777的舱
本篇文章给大家谈谈《777舱门》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、多国紧急停飞777机型，原因是什么？
- 2、波音777-300的安全出口在什么位置
- 3、波音777的舱门位置
- 4、波音777-200的研究历史
- 5、波音777-200lr、777-200er和777-200有什么区别？
多国紧急停飞777机型，原因是什么？
原因是发动机外壳脱离爆炸起火事件造成的。
波音777是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是目前全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。
波音777采用圆形机身设计，起落架有14个轮胎。是美国波音公司研制的双发动机中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。1990年10月29日，发展计划正式启动。1994年6月12日，第一架波音777进行了首次试飞。1995年4月19日，获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号证书。1995年5月30日，获准双引擎飞行180分钟。1995年5月17日，第一架波音777交付给用户联合航空公司。波音777在尺寸和航程上介于B767-300和B747-400之间。它具有驾驶舱布局灵活、范围广泛、不同型号可满足不断变化的市场需求等特点。
波音777采用圆形机身设计，起落架有14个轮胎。是美国波音公司研制的双发动机中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。
波音777具有左右两侧三轴六轮小型起落架，机身全圆形横切面，以及刀形尾部等外观特点。波音公司在777上采用了全数字电传飞行控制系统(Fly-by-wire)，软件控制飞行电子控制器，液晶显示器飞行仪表盘，大量使用复合材料，光纤飞行电子网络等多项新技术。
波音777采用三种效率更高、噪音更低的涡扇发动机:普惠提供普惠PW4000系列发动机，通用电气提供GE90系列发动机，劳斯莱斯提供800(Trent 800系列发动机。通用电气公司专门为波音777研制的GE90涡扇发动机是历史上推力最高的喷气发动机，试验推力达到12.79万磅(569 kN)，其中GE90-115B的推力达到11.53万磅。
GE90-110B和-115B发动机，连同发动机外壳，直径都比波音737机身大。这三个引擎大约有三分之一被777个用户使用。燃料安装在机翼和机身中部。777-200的载油量是117335升，777-200LR的载油量是195285升。777-300ER已经在太平洋上空进行了双引擎远程飞行测试，最长的单引擎飞行需要6小时29分钟(三个小时的成功和可靠的单引擎运行已经满足了ETOPS-180的要求)。波音777有两台发电机，一台由辅助动力装置和辅助动力系统驱动。因为波音777是宽体双引擎飞机，所以需要一个推力极高的发动机。即使一个失败，另一个也能保证飞机至少能飞行180分钟。
波音777-300的安全出口在什么位置
波音777-300的安全出口一共有10个。具体位置位如图，红色三角位置代表紧急出口。
由于各个航空公司每架飞机的座位安排不一样，具体安全门的座位号不确定。
波音777的舱门位置
哦。这样啊。那当然坐经济舱第一排的位置最近。
777开的门一般是商务舱前面的那个，也就是第二个门，有些有条件的机场开两个门，头等舱的第一扇门和第二扇。
其实开几个门对于时间上来说没有作用，时间短的话你下飞机就跑！
波音777-200的研究历史
在开发777-200型之前，波音曾提出开发777-100，其机身比777-200型短，航程较远，载客量达250人，但因为运营成本与777-200型相若，且与767重复而未被量产，随后777-100原有计划由波音767-400ER替代。
777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或罗尔斯·罗伊斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695千米。
首架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日获取适航证书，5月获取180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。
由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，所有777属于量产型，首架生产的777-200型亦在2000年交付给国泰航空，注册号为B-HNL；
但已于2018年5月31日完成最后一趟载客航班后退役，同年9月18日飞到美国亚利桑那州的皮马航天博物馆（Pima Air and Space Museum）静态保存展示。
直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在运营中[9]。777-200的直接竞争对手是A330-300。
777-300
1995年6月发布的波音777-300属于B型市场，是波音777-200的延长版，机身延长了10.13米，-300系列主要用来取代早期的波音747系列，最高载客量可达550人，维护成本比早期747系列节省40%。
777-300型在三级舱布置下能载368人，单侧舱门数量也增加到了与747同样的五门，航程达11,135千米（6,015海里），可选用推力为90,000磅力的PW4090、98,000磅力的PW4098或92,000磅力的Trent 892作为飞机发动机。
波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出厂，1997年10月16日首飞，1998年5月4日获取适航证书和180分钟ETOPS，5月21日交付给首个客户国泰航空。
波音777-200lr、777-200er和777-200有什么区别？
波音777是一款由美国波音公司制造的中长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777采用圆形机身设计，宽度更大，起落架共有14个机轮，波音777-300ER采用通用电气GE90-115B发动机，直径达3.43米（被广泛使用的波音737之机体直径仅为3.4米），实验最大推力569千牛顿。
777-200LR
波音777-200LR计划名称为777-100X。它的性能原本与波音747SP相似，改用推力更大和更先进的发动机，机身较短，因此省下的重量能改为装载燃料以增加航程，属于C型市场。基于载客量较少，但运营成本与777-200型差不多，人均运营成本相对较高，不受航空公司欢迎，被迫改回与777-200型相同的机身。
波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服务到2017年首架空中客车A350-900ULR交付前一直是世上航程最长的客机，因此波音把它命名为“Worldliner”，以突显其性能，虽然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程达17,501.4千米（9,450海里），能连续飞行18小时。777-200LR采用通用电气GE90-110B1发动机，推力达110,000磅力。
罗尔斯·罗伊斯原本提供推力达104,000至114,000磅力的Trent 8104/8115 发动机，可是因为罗尔斯·罗伊斯公司不认同波音所提供的风险承担计划，波音最终没有与罗尔斯·罗伊斯达成协议，而与通用电气达成该协议，协议中规定-200LR和-300ER的发动机只可由通用电气公司提供。
777-200LR的改变主要是提高了起飞重量和增加油箱容量，翼展增加了3.9米，采用强化型起落架。首架于2005年2月15日出厂，于2005年3月8日首飞，第二架飞机于5月24日首飞，2006年2月2日获取适航证，2006年2月27日交付给巴基斯坦国际航空。
在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出发，向东飞行经太平洋、北美大陆及大西洋至伦敦，用了22小时42分钟飞行了21,601千米，打破商用客机不停站飞行的世界记录。
2014年，由于销量持续不佳（其大多数订单被777-200ER和777-300ER抢走），波音777-200LR宣布停产
777-200ER
波音777-200ER（Extended Range），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），原计划属于B型市场，但在1997年后更改为C型市场，主要增加了油箱容量和把最大起飞重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260千米。首架波音777-200ER于1997年1月17日获取适航证书，在1997年2月6日交付给英国航空。
首架交付的777-200ER是采用GE90-85B发动机，推力达84,000磅力。除此之外，航空公司可选用其它发动机如推力达94,000的GE90-94B、推力达90,000的PW4090和罗尔斯·罗伊斯Trent 895。Trent 800系列占据着43%的777发动机市场。
在1997年3月，中国南方航空是首家使用波音777横越太平洋的航空公司，其定期航班航线为广州－洛杉矶。在1997年4月2日，一架马来西亚航空的注册编号9M-MRA的波音777-200ER的飞行距离破了世界纪录，该航班从西雅图的波音机场出发，向东飞往吉隆坡，历时21时23分钟飞行了20,044千米（10,823海里），该航班并没有任何乘客。在2003年3月17日，一架联合航空的777-200ER载着255名乘客在太平洋上空成功使用单发动机飞行了177分钟
777-200
777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或罗尔斯·罗伊斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695千米。首架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日获取适航证书，5月获取180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，所有777属于量产型，首架生产的777-200型亦在2000年交付给国泰航空，注册号为B-HNL，但已于2018年5月31日完成最后一趟载客航班后退役，同年9月18日飞到美国亚利桑那州的皮马航天博物馆（Pima Air and Space Museum）静态保存展示。
关于《777舱门》的介绍到此就结束了。
