【简介：】本篇文章给大家谈谈《机场航空指挥》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、我是中国民航大学09级机场现场运行指挥专业的，专科，不知就业前景怎样？
2、飞机指挥最
本篇文章给大家谈谈《机场航空指挥》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、我是中国民航大学09级机场现场运行指挥专业的，专科，不知就业前景怎样？
- 2、飞机指挥最后抹脖子动作什么意思
- 3、飞机这路后，指挥飞机方向停靠航站楼的地面指挥的人员叫什么职位
- 4、请问首都机场现场指挥待遇如何
- 5、机场地勤与航空公司的地勤一样吗？？
- 6、机场运行指挥员的职业概况
我是中国民航大学09级机场现场运行指挥专业的，专科，不知就业前景怎样？
原先现场指挥在空管专业的一个分方向，就业挺不错的，但是待遇相比进近塔台稍少一些。
飞机指挥最后抹脖子动作什么意思
关闭发动机的意思。
机场地面引导员有：放行飞机、指定停机位、示意靠桥、示意靠接梯车、引导客梯车靠接飞机等手势。
1、机务人员放行飞机。示意放行飞机时，引导员会单手伸直指向飞行路径，并通过耳机接收指挥台信息，示意飞行员可以起飞。
2、引导员引导飞机到达指定停机位。引导员在飞机正前方，将红色荧光棒交叉，示意飞机可以停靠指定机位。
3、操作可通过云梯桥连接。飞行员双手竖起大拇指，从控制台接收到一个指令，指示云梯车可以安装在飞机的外部。即使在看似简单的装卸过程中，也有很多姿态：“大”的行李卸车升降平台小车，在运行时，需要引导，否则很容易刮伤飞机。
4、操作信号可由云梯车发出。与靠在云梯桥上的姿势类似，导游对云梯车的司机竖起大拇指，让司机靠在云梯车上。它还需要被引导以确保飞机的安全。
5．空乘人员向手推车司机发出信号说飞机已经松开了刹车。为了保证飞机起飞，机组人员使用更多的手势，并且要求非常严格。乘客和登机桥疏散完毕后，空乘人员应疏散飞机轮块。疏散完毕后，应给予推车司机两个拇指朝外。
扩展资料：
民航机场运营指挥员需求的原因：
机场作战指挥员在机场作战指挥部门的职务占据是民航生产经营发展过程中产生的。在民航发展初期，民航行业和机场尚未建立起野战指挥明确的名称和统一的作业形式。
因此，需要有一个部门对机场内各生产支持部门和生产流程进行统一协调指挥和综合管理。因此，机场运行指挥部门逐渐出现，专门承担现场指挥协调任务的指挥员应运而生。
飞机这路后，指挥飞机方向停靠航站楼的地面指挥的人员叫什么职位
。这叫机务，有的机场或航空公司叫勤务，准确的来讲就是“外场维修车间地面飞机勤务人员”其实勤务就是机务的前身，等到工作满两年，参加民航局的地面维修人员基础执照，获得授权就可以放行检查飞机，就成了真正的机务了。
我前段时间就是做这样的工作。到这张照片，有些感慨啊，有很多的怀念啊，虽然挺辛苦，但是很充实，也是美好的回忆。
请问首都机场现场指挥待遇如何
哥们，你能去吗？别提正式工，现在进去都是合同工。看你跟谁签的了，去看劳动法，上面写着试用期不得超过半年，如果到一年必须签合同。待遇还可以，一个月总共四千多，在机场属中等水平而已。
机场地勤与航空公司的地勤一样吗？？
机场地勤知道是做什么的吗？给飞机加油，引导飞机停机到位，以及那些云梯，行李搬运，退出开车，那些都是属于地勤的工作范围，而航空公司就不一样了，航空公司就是制定航班给你们做，购买飞机，雇佣驾驶，训练驾驶，综合为一身的服务行业。就是这样
机场运行指挥员的职业概况
随着我国经济和民航业的飞速发展，机场的规模和业务量日益扩大，在航班地面保障过程中如何确保安全、正常、高效地实施系统化管理，做好机场本单位及驻场各单位的协调配合等工作，确保机场各类资源的合理、优化利用，是机场正常运行的重要问题。而机场运行指挥部门就是机场运行的神经中枢，它担负着机场运行的组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责。
在机场运行指挥部门的机场运行指挥员职业就是在民航的生产运行发展中产生的。在民航发展初期，民航业内及各机场对现场指挥还没有明确的编制名称和统一的运作形式。八十年代中后期，民航体制改革后，机场作为企业独立开展运营，需要有一个部门对机场内部的各生产保障部门及生产过程进行统一的协调指挥和全面的综合管理，由此，机场运行指挥部门逐渐产生，具体承担现场指挥协调任务的指挥员应运而生。一九九五年民航总局就现场管理问题专门作出规定，要求民用机场建立相应的现场指挥机构，其主要工作是发挥指挥枢纽的作用、参谋助手作用和对外协调作用。因此、建立和规范机场运行指挥员职业是机场生产运行发展的客观需要。
近十几年来，随着民航业的迅速发展，机场所承担的运营任务越来越繁重，机场运行指挥部门在机场运营中起到的作用越来越突出，它是机场加强自身建设和全面管理的关键所在，机场运行指挥部门的指挥协调能力直接反映出机场的运行管理水平，因此，规范机场运行指挥员的职业要求和能力素质，对促进机场管理乃至整个民航业的发展起着非常重要的作用。
到2014年，在我国机场从事机场运行指挥或相关工作的人员有4000多人，这些从业人员以前多数是从航管、机务和运输等主要业务部门转岗而来，近几年则多数来自民航院校相近专业的毕业生。由于长期缺乏系统的、专业的培训与指导，并且国内民航各类院校尚缺少相应的学科专业和研究机构，从业人员的业务知识基本上来自于平时工作经验的积累和自我学习，所以从业人员普遍存在知识结构单一、缺乏系统性的问题，这正在逐渐成为影响机场运行指挥整体业务水平提高的一个瓶颈问题。
随着民航各机场的发展建设，预计在未来十年对本职业高素质的人才将有很大的需求。而由于机场运行指挥员工种的行业特殊性，要求机场运行指挥员不仅具备机场运行的理论基础，还要熟悉机场各部门包括航空公司和驻场单位运作的规则和程序，需要经过极其专业的训练及一定的实践经验的积累才能胜任这一重要岗位，现在的劳动力市场这类专业人员极其短缺，还无法提供能胜任这一岗位的人才资源。
而在国内的各大专院校只有极少的民航院校与机场运行指挥员这一职业相对应的专业，因此，现在大部分机场运行指挥员还需由各个机场自行培训、带教，给企业带来较大困难，往往需要很多年才能培养出一名能独立胜任职责的机场运行指挥员。目前国内针对此行业开设的了相关专业的院校有南京航空航天大学机场运行与管理专业、中国民航飞行学院的交通工程专业和中国民航大学的交通运输专业。但三校加起来每年的毕业生也只有100来人。
在国外尤其是欧美机场也都有相当于机场运行指挥中心的机构和机场运行指挥员职业。例如，在欧洲最为繁忙的机场之一的德国法兰克福机场，旅客吞吐量已超过5000万人次，其机场运行指挥中心有员工900多名，担负着机场的指挥、协调任务，是法兰克福机场运行的核心部门。
随着我国民航体制改革的不断深化，我国机场运营模式的调整与更新也势在必行，而改革的方向将会与国际上比较通用的、成熟的欧美模式接轨，在这种模式下，机场运行指挥部门将代表机场当局全面负责管理机场的运行控制。另一方面，我国加入WTO后，我国航空运输市场不断开放，进入我国运营的航空公司不断增加，如何为众多的航空公司提供高效优质的服务，将成为我国各机场普遍面临的一个问题。毫无疑问，只有不断地提高服务的质量与标准，才能吸引更多航空公司的落户或飞到这些机场。而机场现场运行指挥部门作为机场控制与协调运行服务流程和提供应急救援服务的职能部门，其服务水平的高低将直接影响机场的市场竞争力和效益。
目前我国共有民用机场144个，预计2010年将达到187个，2020年将达到223个。据预测，每年全民航机场此职业将需要1500人以上。综上所述，该职业的发展前景十分广阔，高素质的机场运行指挥员对提高机场的运行管理能力将起到十分重要的作用。建立并规范机场运行指挥员职业不但是机场高效安全运行的必然要求，也是我国航空需求量日益增长的迫切需要，对我国航空事业的进一步发展有着十分重要的现实意义和深远影响。
关于《机场航空指挥》的介绍到此就结束了。
