【简介：】我是萨沙，我来回答。
二战期间其实也有不少轮式装甲车，但作战能力比较差。
以苏军的装甲汽车为例，基本只能沿着公路行驶。
而苏联的公路很烂，大部分是土路，一旦遭遇阴雨和大雪，公
我是萨沙，我来回答。
二战期间其实也有不少轮式装甲车，但作战能力比较差。
以苏军的装甲汽车为例，基本只能沿着公路行驶。
而苏联的公路很烂，大部分是土路，一旦遭遇阴雨和大雪，公路上就寸步难行。
所以，轮式装甲车在苏联这种复杂地形几乎吃不开，战斗力有限。
然而，二战以后却发生很大变化。
其一，全世界交通网大大提升质量。
以中国为例，基本所有城市之间都有公路网。沿着公路可以通往全国各地。
其二，轮式车辆技术有很大提高。
对于轮式装甲车，全世界的军队最头疼的就是轮胎的防弹问题。
以往的橡胶轮胎没有防弹能力。
轮胎被子弹击穿，车子就瘫了成为活靶子。
为了解决这个问题，研发了很多技术，我国也有5种成熟技术。
国际标准，防弹轮胎中弹（一半数量的轮胎）需要保持时速50公里行驶1个小时。
1个小时的高速行驶，能够让车辆脱离危险的战场进行维修区。
可惜，叙利亚、乌克兰的惨烈战斗高速我们，这个标准偏低。
在城镇战中，考虑复杂地形的影响，行驶1个小时未必能够脱离敌人打击。
陷入战场的轮式车辆，如果不能移动就极为危险。
所以，车辆必须以更高的速度脱离战斗，还需要能够更长期行驶。
我国目前的轮式车辆，在试验场可以保持80公里时速行驶1个小时以上，大大超过了国际标准。
正常来说，80公里时速和100多公里的行程才足够安全，基本能够脱离危险区。
其实，今天轮式车辆还有优秀的越野能力，同履带式车辆的差距越来越小。
而且轮式车辆造价低，维护简单，使用成本低，本质上就是一辆重型车辆，也能够快速反应。
在低强度作战中，轮式车辆比履带车辆还有用。
即便是大规模高强度作战，轮式车辆也能够应付履带车辆的大部分作战地区。
所以，轮式车辆逐步成为战场的主角。
