【简介：】本篇文章给大家谈谈《东方航空b7376》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、请问B737-300最大起飞重量是多少？最大载油量是多少？
2、中国东方航空公司有哪些机
本篇文章给大家谈谈《东方航空b7376》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、请问B737-300最大起飞重量是多少？最大载油量是多少？
- 2、中国东方航空公司有哪些机型的客机
- 3、飞机型号B737-300是什么意思啊?
- 4、飞机B737-300电源
- 5、中国国内发生过哪些空难事故?
- 6、东航的73D是什么飞机？什么时候投入运营的？
请问B737-300最大起飞重量是多少？最大载油量是多少？
机型：B737-700
飞机制造公司：Boeing
国际民航组织代码：B737
按尾流强弱分类M
机长(m)：33.6
机高(m)：12.55
翼展(m)：34.31
主轮距(m)：
最小转弯半径(m)：
发动机型号：CFM56-7B
发动机台数：B737-700
Tsh：Boeing
发动机推力(马力)：2×97.9KN
45度侧风(m/s)：25.4
90度侧风(m/s)：18
顺风(m/s)：5
最大起飞重量(Kg)：60330
最大着陆重量(Kg)：58060
最大无油重量(Kg)：54655
最大业载(Kg)：16649
最大载油量(Kg)：
燃油容量(Ltr)：
平均小时耗油量(Kg)：
最大爬升率(ft/min)：
最大爬升率(m/s)：
最大下降率(ft/min)：
最大下降率(m/s)：
实用升限(m)：12500
起飞距离(m)：B737-700
着陆距离(m)：1372
满载最大航程(Km)：2935
ACN值：37R/B/W/T
最大巡航速度(Kts)：
最大巡航速度(Km/h)：
最大巡航速度(M)：.82
正常巡航速度(Kts)：
正常巡航速度(Km/h)：
正常巡航速度(M)：.785
最小光洁速度(Kts)：
最小光洁速度(Km/h)：
最后进近速度(Kts)：131
最后进近速度(Km/h)：243
跑道入口速度(Kts)：126
跑道入口速度(Kts,Km/h)：234
中国东方航空公司有哪些机型的客机
截至2019年7月8日，东航机队拥有以下机型客机：
1、空中客车A319
2、空中客车A320
3、空中客车A320neo
4、空中客车A321-200
5、空中客车A330-200
6、空中客车A330-300
7、空中客车A350-900
8、波音737-700
9、波音737-800
10、波音737max8
11、波音777-300ER
12、波音787-9
扩展资料：
客机按航程的远近分类：
有近程、中程、远程飞机之别。远程飞机的航程为11000公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨洋飞行。中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。
我国民航总局是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机，飞机的客坐数在100座以下的为小型，100-200座之间为中型，200座以上为大型。航程在2400km以下的为短程，2400-4800Km 之间为中程，4800KM以上为远程。
但分类标准是相对而言的。短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米.
参考资料来源：百度百科-客机
参考资料来源：百度百科-中国东方航空集团有限公司
飞机型号B737-300是什么意思啊?
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，目前，传统型B737均已停止生产。官方公布传统型波音737共生产了3132架。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动（就是我们通常说的737NG），新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
新一代737和老一代737在外表上能够很快让我们识别的地方很多，比如新一代737的垂直尾翼比传统型737要宽、要高；发动机尾喷口的形状等等！
波音公司根据不同的客户来定具体的型号,国航是J6,所以国航买的飞机都是J6,例如B777-2J6,B747-2J6,B767-2J6(ER),B767-3J6,B737-3J6。但是有少数飞机不是国航买的，而是租的，所以具体型号是租赁方的编号，例如B737-36N的6N是GECA(一个飞机租赁公司)的。3A是谁我还不知道。如果是Q8就是ILFC(也是一著名飞机租赁公司)，国航新租的就是B767-3Q8(ER)。
飞机B737-300电源
“紧急撤离”就是专为飞机遇到较大危险，在陆地/水上着陆或迫降刚停下时，要求全体旅客和机组人员按照科学、统一、简炼的动作尽快撤离飞机的规定程序，目的在于拯救人员生命、减少航空器损失。按照应飞行急生存训练要求，在陆地上，一旦启动“紧急撤离”程序，机上所有人员必须在90秒内完全离开并尽量远离飞机。“紧急撤离”程序是飞行员年度复训和检查的重点记忆课目之一，如果飞行员在“紧急撤离”考核中存在动作失误，那将判定为飞行考试不合格。可以说执行“紧急撤离”程序是飞行基本功之一。安全是民航永恒的主题。那么，在何种情况下需要执行“紧急撤离”程序呢？当出现下列任何一种不正常情况时，机长都应该采取紧急撤离措施：火警/烟雾；严重漏油；机身严重受损；水上/陆地迫降；以破坏航空器为目的的劫持等。每种机型在获得适航资格之前，都必须要有经过验证的“紧急撤离”程序，下面以波音系列的B737-300和B757-200机型为例来探讨一下“紧急撤离”程序。B737-300机型在《非正常检查单》中对“紧急撤离”程序规定如下：“在机长的指令下，同时完成各自的检查单项目。机长：停留刹车……………………………………刹住减速板手柄…………………………………下卡位起动手柄……………………………………切断位如果时间允许，在将起动手柄放到切断位之前核实襟翼已全放下。撤离…………………………………………开始通知乘务员进行撤离。发动机和APU火警电门……………………超控，拔出并转动将发动机火警电门朝相反的方向转动。所有电门转动至止动点并保持1秒钟。B757-200机型在《非正常检查单》中对“紧急撤离”程序规定为：“停留刹车手柄…………………………………拉出，然后刹住发动机和APU灭火电门（所有）……………超控，拉出并转动向相反方向转动发动机灭火电门。转动到止动位并保持1秒钞钟。座舱高度方式选择钮……………………………人工座舱高度人工控制………………………………爬升把排气活门放至全开位。紧急撤离…………………………………………开始通知乘务员和塔台。” 但是，有部分飞行同仁对“紧急撤离” 程序中灭火动作的理解和执行提出了疑虑。因为，在这两种机型的处置程序中，对“发动机和APU火警电门（所有）”都必须“超控、拔出并转动”，并且要求将发动机火警电门转动至止动点并保持1秒钟。这就意味着机上仅有的两个为发动机设置的灭火瓶分别向两台发动机喷洒灭火剂，即在这种方式下，一台发动机只能得到一个灭火瓶的灭火功能。据《快速检查单》注明，采取灭火瓶分别喷洒的目的在于减少火警出现或人员伤亡的潜在危险。我认为，这种“紧急撤离”的处置模式具有相对普遍的意义，包含了绝大多数需要实施“紧急撤离”的情况，但对发动机火警或失火则要具体分析。一是飞机在起飞或着陆过程中，发生意外或飞行中受损需要执行“紧急撤离”，但飞机发动机并无失火的征候和起码条件。这种情况下，有无必要“严格地”执行其中的灭火动作？因为一旦转动灭火手柄，从灭火瓶中高速喷出的液状物将洒遍发动机燃烧室外壳，这种东西不大好清洗，费时费力，势必影响飞机的再次起飞运营。二是起飞或着陆过程中，单台发动机失火，而另一台完好无损。在这种情况下执行“紧急撤离”程序，是否也必须“将发动机火警电门朝相反的方向转动”？如此一来，正常发动机将被毫无必要地喷洒上灭火剂，而真正失火的那一台很可能因为再需要第二只灭火瓶的加盟而灭不了火。这就好比一人感冒全家吃药，而药就只有那么两罐，造成不必吃药的把药吃了，而该多吃的却只有平均分到的那一份。这是不是说《快速检查单》有问题呢？在这里有必要对《快速检查单》所包括的范围进行一番说明。虽然，在编写必要的非正常检查单时已经进行了多种努力，但是检查单不可能包含所有可预料的情况，尤其是对那些涉及到多种失效的情况，在某些不相关联的多种失效条件下，飞行机组只能将一个以上检查单的项目进行综合和/或学习来判断以确定最安全的措施，机长必须对情况进行评估并理智地判断，以确定最安全的措施。因此，我认为“紧急撤离”程序，具有普遍意义上的指导功能。除发动机失火或火警之外，需要执行“紧急撤离”时，都必须将所有的记忆项目做完，就是说必须完成相应的灭火处置，目的在于抑制潜在的失火危险。在这种没有更多时间和空间供飞行员四平八稳优选方案的紧急情况下，安全指向是第一原则！当然，对于火警真正发生后执行的“紧急撤离”程序，要因情而异，灭火处置时，先将双发灭火手柄果断提起（不要盲目地向相反方向转动二个灭火手柄），再将二个灭火手柄都转向发生火警的发动机进行强制灭火。实施“紧急撤离”时，能否真正尽最大量地保护人员安全、减少飞机损失，机组简令和乘务组准备质量显得至关重要。在这里有必要归纳如下，仅供参考：一是明确撤离方案。召集乘务长进驾驶舱，讲明情况，校对时间，根据当时情况确定紧急出口。二是责任落实、分工到人。清理紧急出口和通道，搬走堵塞物，固定手提行李，打开遮光板，扣上空座椅上的安全带，关闭厨房电源，固定厨房设备，关闭娱乐系统。三是组织年青体壮的旅客或其他机组成员坐在准备着陆后打开的紧急出口处。四是老幼病残旅客分散到各待用的出口，安排专人重点协助。五是敦促旅客系好安全带，做好撤离准备，交待注意事项，示范防冲撞的正确姿势。六是敦促旅客取下高跟鞋、发夹、假牙、水笔、小刀、胸针等尖刺性物品。七是再次检查紧急撤离滑梯压力。八是将撤离方案和相关准备情况报告ATC，请求援助项目。九是组织旅客按程序撤离，远离飞机。十是非特殊原因，乘务组必须听到机长明确命令后才能放下紧急滑梯，实施撤离。机长是机上紧急撤离行动的决策者，负责下达紧急撤离的各种行动指令；指挥、协调机组成员的行动，确定紧急情况的性质和准备客舱的时间；与主任乘务员/乘务长取得联系，广播通知旅客有关紧急情况的大概性质，并把着陆和撤离的计划通知空中交通管制部门，要求救援设备待命；在迫降前500英尺时，广播通知旅客和客舱乘务员采取防冲撞姿态（以确保大家都处于有支撑物的位置），并负责最后撤离的清舱工作。如果机长丧失能力，副驾驶应接替做出决策和指挥。在机长和副驾驶没有给出直接指令的情况下，主任乘务员/乘务长应在判明上述任何一种异常情况执行紧急撤离措施。机组成员的行动准则：机组成员只有在旅客全部撤离并接到机长下达的撤离行动指令后，方可离开岗位实施紧急撤离行动。机长应是最后的撤离者。1998年9月10日，中国东方航空公司MD-11/2173号机倪介祥机组，在前起落架无法放下的情况下，在上海虹桥机场跑道迫降成功。当时机组在空中长达3个多小时的盘旋中，采取了“将起落架手柄置放下位，做大坡度盘旋和急上升进行甩放。”“进行了两次试着陆，试图利用震动主起落架放下前起落架。”均无法将前起落架放下，最后决定按预定方案在喷有泡沫的跑道上实施迫降。降落前，机组进行了明确分工：机长亲自操纵飞机进行着陆，着陆后主要是保持好飞机姿态和方向，力争在喷有泡沫的地段将机头接地；副驾驶注意配合提醒，在飞机主轮接地后，帮助拉第一发和第三发反推至慢车位；机械员负责主轮接地后，帮助拉减速板至地面位，当机头接地后将所有发动机灭火手柄放下，在飞机完全停下后接通紧急撤离电门；乘务组负责检查旅客安全带及客舱活动物体的固定，并组织旅客紧急撤离。飞机于23：07在虹桥机场迫降成功。当飞机停稳后，机长决定立即实施“紧急撤离”程序，旅客120人、机组17人安全脱险。这应该说是迫降、实施“紧急撤离”比较成功的一个范例。
中国国内发生过哪些空难事故?
中国国内发生过以下空难事故：
1：1982年，中国民航三叉戟，桂林阳朔撞山空难；
2：1982年，中国民航IL18，广州空难；
3：1983年，中国民航三叉戟，桂林地面撞机事故；
4：1985年，中国民航AN24，济南复飞坠地空难；
5：1988年，中国西南航空IL18，重庆空难；
6：1988年，山西航空IL14，超载坠机意外；
7：1990年，厦门航空737200劫机空难；
8：1992年，通用航空YK42起飞意外；
9：1992年，南方航空B737300阳朔，撞山空难；
10：1993年，中国西北航空BAE146300银川中断，起飞意外；
11：2000年，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁；
12：2002年，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁；
13：2002年，澎湖附近海域 225人遇难 台湾“中华航空公司波音747”CI611班机在澎湖附近海域坠机；
14：2002年，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁；
15：2004年，一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。飞机上仅有的一名南非籍飞行员遇难；
16：2004年，一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁；
17：2004年，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。
18：2004年，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁；
19：2004年，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里；
20：2009年，津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务，北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑道，发生燃油泄漏并起火；
21：2010年，河南航空有限公司B3130号ERJ-190支线客机飞机执行VD8387哈尔滨—伊春航班任务，在距伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁；
22：2022年3月21日，东航一架波音737客机于广西梧州上空失联并坠毁。机上人员132人，其中旅客123人、机组9人。
（参考资料：百度百科、百度知道、重大新闻、中国新闻网、网易新闻）
东航的73D是什么飞机？什么时候投入运营的？
73D航班的机型是boeing 737-300，中型客机，载客量127人。
座位分布图
投入运营的时间：
波音737-300的服役时间是1984年，而东航的737-300每架飞机的服役时间都可能有所不同，而且只有武汉分公司和云南分公司目前分别有5架和11架波音737-300客机，而最早引进的一架是云南分公司的B-2538，引进时间是1991年3月8日
关于《东方航空b7376》的介绍到此就结束了。
