【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国的航空工业现状和趋势》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航天技术的现状是怎样的？
2、多年的人才流失，使国产大飞机设计力量元气
本篇文章给大家谈谈《中国的航空工业现状和趋势》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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航天技术的现状是怎样的？
全球航天产业规模再创新高
近年来，在全球新一轮工业革命的驱动下，全球航天产业发展迎来大发展大变革的新阶段，靠国家包揽包办的发展模式已然发生改变，商业航天成为助推航天产业快速发展的新生重要力量。全球著名的航天科技公司SpaceX的液体燃料火箭发射、可重复利用火箭技术达成了航天史上的标志性成就，其推出星链宽带(专网通信)、卫星发射(卫星代工)以及商业载人航天和运载等新商业模式拓宽了航天产业全新应用场景。以SpaceX为代表商业航空企业通过技术创新和商业新模式推动着世界航天产业的迅速发展。
据美国卫星产业协会(SIA)统计数据显示，2014年以来，全球航天产业收入规模持续增长，到2021年，全球航天产业收入规模为3864亿美元，同比增长4.1%。
卫星产业占比过七成
从全球航天产业构成情况来看，目前，全球航天产业的发展仍以卫星产业为主。2016年以来，全球卫星产业在航天产业中的占比超过70%，到2021年，全国卫星产业占航天产业的比重为72.3%;非卫星产业占比为27.7%。
非卫星产业规模平稳增长
具体到细分领域来看，目前，全球航天产业中非卫星产业收入主要包括70多个国家的军用和民用航天收入、欧洲航天局公布的数据收入，以及围际空间站的补给任务与其他载人航天项目收入。
据SIA统计数据显示，2016年以来，全球航天领域非卫星产业收入规模保持平稳增长的发展势头，2021年，全球非卫星产业收入规模为1070亿美元，同比增长6.3%。
地面设备制造对卫星产业贡献最高
在卫星产业领域，全球卫星产业主要包括卫星服务业、卫星制造业、发射服务业以及地面设备制造业四大领域。其中卫星服务业以及地面设备制造业占比最高。卫星服务业包括大众通信消费服务、卫星固定通信服务、卫星移动通信服务和对地观测服务。地面设备制造业包括卫星导航设备(GNSS)、网络设备和大众消费设备。
据SIA统计数据显示，2016年以来，全球航天领域卫星产业收入规模保持震荡上行的发展势头，2021年，全球卫星产业收入规模为2794亿美元，同比增长3.3%。
具体到卫星产业结构来看，近年来，随着全球地面设备制造业的快速发展，地面设备制造业逐渐取代卫星服务业，成为卫星产业第一大细分领域。2021年，全国地面设备制造业实现收入为1417亿美元，占卫星产业总收入的51%;卫星服务业实现收入为1180亿美元，占卫星产业总收入的42%。
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多年的人才流失，使国产大飞机设计力量元气大伤，现状如何？
随着人类科技的不断发展，人类科技的进步也体现在我们生活的方方面面，比在交通出行方面就越发的多元化了，尤其是民航客机成为了人们来往于世界各地的主要交通方式，在我们的头顶上空，其实每天都是数以千计的飞机飞过，飞机已经成为人类生活中不可缺少的重要组成部分。我国作为世界发展最快，最具有发展空间的民航市场，但却在很长一段时间中都不具备民航客机的生产制造能力，很多航空企业的客机都极大的依赖于从别国引进，但主要还是以美国的波音和欧洲的空客这两大飞机巨头所生产的客机为主。客机难造，大型客机则更难，因为我们在大飞机制造领域几乎是零经验。
我国在大型客机的制造上面临着诸多的难题，大型客机由于体型大，相应的，所需要的推力则更大，进而对发动机有了更高的要求，而油耗也随之增大，但是油耗也直接决定着飞机的航程。另外，在飞行的气动布局设计上也将更加有难度。且发展至今，我国的航空工业依旧还不是很先进，很多的关键零部件都要依赖进口。但是比上述硬性条件更为困难的则是我国高科技技术人才的大量流失。
毕竟在过去的几十年间，我国在民航客机制造领域的缺乏技术缺乏资金，自然相关的研发项目也就很少，即便拥有一些民航客机领域的人才，但却英雄无用武之地，导致相关的技术人才才初期就开始大量流失，或者有的人直接选择项汽车制造等领域进行转行。而同时，在这一领域的人才知识结构上也存在着诸多的不合理，难以提供相关的学习条件和制造经验，这也是导致我国先关技术人才短缺的一个重要原因。
比如当初的上海飞机制造厂，都需要将自己最顶尖的技术人才送去新加坡、香港的一些飞机维修公司去工作，且给他们开出了丰厚的条件，挣到的钱都可归个人所有，但有一个重要前提就是工厂需要制造飞机的时候，这些人必需要回来。但现实是，当时任上海飞机制造厂的一位副厂长也有了离职的打算，准备去上海的一家外企打工，也不愿意再继续呆在国企，当时这位副厂长也很直接了当的说出了自己的离职原因，他的人生理想就是是要造飞机，但当时却没有飞机可以造，且在未来很长一段时间中也都不会有造飞机的计划，空有一身才华却无处施展，也是很无奈的一件事了。
从上述的例子中我们都可以感受到我国当初飞机制造业所面临的困境，不仅是工业基础薄弱，也更是人才的无奈和缺失，而长达多年的人才流失也让我国民航飞机制造的核心设计力量元气大伤。包括现如今很多的大学生作为一股年轻力量，在报考大学的时候，也很少有人会选择机械专业，钢铁，机械制造等传统的工科专业早已经没有了吸引力，对于中国顶尖工程技术人才的严重短缺，或许我国在短时间之内都难以得到解决。
航空行业云原生发展现状？
一，中国的航天工业，起步晚于前苏联和美国，属于第二梯队。但在后来数十年的发展过程中取得最大发展，正迈向第一梯队。载人航天的实现，探月计划的有序推行，以及规划中的空间站。都有利地证明特别是改革开放下数十年的最大成就。二，航空飞机业，发展相对滞后，打飞机的进程缓慢，还有航空发动机的瓶颈都是中国飞机制造业要克服的巨大问题。这些都是有历史原因的 总体而言，中国航空航天处于世界前列，但与现在的俄罗斯和美国还有很大差距，比日本欧洲略强在考察调研中，我们了解到，尽管“高新工程”取得了成绩，但在先进作战飞机、航空发动机和大型飞机研制及其基础科学研究等方面，与世界先进水平相比还存在很大差距，急需国家加大投入，解决基础研究、产品研发和生产能力不足的问题，以应对国际局势变化和国际新军事变革。由于航空工业军用产品的对抗性极为明显，技术上的差距会关系到战争胜负和国家安危。我们对现在航空工业与国际先进水平存在的差距甚为担忧。现在航空工业水平的高低已成为衡量国家综合国力和科技实力的标尺，近十年来几次局部战争的结果表明，即使在信息化十分发达的今天，制空权仍是现代化局部战争胜负的决定性因素，谁的航空能力落后，谁就会被动挨打，谁就没有发言权。中国作为有能力的和负责任的大国，应拥有与之相适应的强大的航空工业。
航空工业是综合了新材料、新工艺、新技术等的高技术产业和国家支柱性产业，我国航空工业发展正处于关键时期，稍有放松，可能将航空工业近几年取得的来之不易的成果折损，将“高新工程”缩小的差距再次拉大，这势必影响国防安危、国家稳定和国民经济的发展。我们怀着科技工作者的使命感、责任感和紧迫感
中国航空航天发展现状？
一，中国的航天工业，起步晚于前苏联和美国，属于第二梯队。但在后来数十年的发展过程中取得最大发展，正迈向第一梯队。载人航天的实现，探月计划的有序推行，以及规划中的空间站。都有利地证明特别是改革开放下数十年的最大成就。二，航空飞机业，发展相对滞后，打飞机的进程缓慢，还有航空发动机的瓶颈都是中国飞机制造业要克服的巨大问题。这些都是有历史原因的 总体而言，中国航空航天处于世界前列，但与现在的俄罗斯和美国还有很大差距，比日本欧洲略强
中国航空工业的发展现状
2004年9月23—24日，我们参加了中国科学院技术科学部、信息技术科学部和中国航空工业第一集团公司联合举办的“航空高科技”技术科学论坛，听取了4位院士和7位航空科技专家关于航空科学技术发展现状与发展趋势的报告，考察调研了西安地区的航空企业和研究院所。
在考察调研中，我们了解到，尽管“高新工程”取得了成绩，但在先进作战飞机、航空发动机和大型飞机研制及其基础科学研究等方面，与世界先进水平相比还存在很大差距，急需国家加大投入，解决基础研究、产品研发和生产能力不足的问题，以应对国际局势变化和国际新军事变革。由于航空工业军用产品的对抗性极为明显，技术上的差距会关系到战争胜负和国家安危。我们对现在航空工业与国际先进水平存在的差距甚为担忧。现在航空工业水平的高低已成为衡量国家综合国力和科技实力的标尺，近十年来几次局部战争的结果表明，即使在信息化十分发达的今天，制空权仍是现代化局部战争胜负的决定性因素，谁的航空能力落后，谁就会被动挨打，谁就没有发言权。中国作为有能力的和负责任的大国，应拥有与之相适应的强大的航空工业。
航空工业是综合了新材料、新工艺、新技术等的高技术产业和国家支柱性产业，我国航空工业发展正处于关键时期，稍有放松，可能将航空工业近几年取得的来之不易的成果折损，将“高新工程”缩小的差距再次拉大，这势必影响国防安危、国家稳定和国民经济的发展。我们怀着科技工作者的使命感、责任感和紧迫感，特此提出如下建议：
(1)以当年支持“两弹一星”的决心支持中国航空工业的发展。在国家经济和科技发展的各类规划中，要明确将航空工业技术与产业定位为国家重点发展的战略高技术产业，给予长期稳定的投入以及各项政策支持。支持的重点放在新一代战斗机和大型飞机等领域。航空工业可带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源等许多基础产业和高技术产业的发展，有利于国民经济健康持续发展。
(2)在航空战略高科技发展中，要特别加强对航空动力技术研究和产业发展的投入。发动机是飞机的“心脏”，国外一直对我严格封锁高性能发动机的核心技术。我国航空发动机落后已成为严重制约我国航空工业发展的“瓶颈”。建议将航空发动机列入国家中长期发展规划，并从“十一五”开始，列一个国家“重大科技专项”，倾全国之力将发动机搞上去，以尽快解决制约航空工业健康可持续发展的这一“瓶颈”问题。
(3)为了航空工业健康持续稳定的发展，要加强航空基础科研力量，加大航空科技投入，重点是新理论、新材料、新工艺、新技术和系统工程的研究，以突破航空工业所需的各项关键技术。
(4)中国航空工业的发展一定要走自己的跨越发展之路。发挥航空工业产业链长、辐射面广、对国家综合实力带动性强等特点，利用社会各方面资源，将“寓军于民、军民两用”的思想贯彻于始终，将航空工业作为开放式国防工业的发展试点。
(5)航空、航天的技术有相当多的共性，而随着高超音速飞行器和空天飞行器的发展，两者的界限更为模糊。为了更好地发挥航空、航天两方面的力量，建议对任务的安排要统筹兼顾，通盘考虑，发挥各自优势，减少重复建设，提高投资效益。
关于《中国的航空工业现状和趋势》的介绍到此就结束了。
