【简介：】本篇文章给大家谈谈《上海航空航天研究所黄金生》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、上海飞机设计研究所的历史沿革
2、上海有哪些航空航天方面的研究所？
本篇文章给大家谈谈《上海航空航天研究所黄金生》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
上海飞机设计研究所的历史沿革
上海飞机设计研究所原为成立于1970年9月的空军5703厂所属708工程设计组。
1973年12月从5703厂划出，成立上海市708设计院，先后属上海市机电一局和上海市航空工业办公室领导。
1978年10月起先后改名为640设计所、上海飞机设计所、上海市飞机设计研究所、上海市640研究所、上海市飞机研究所。
1986年4月成为上海航空工业公司成员单位。同年10月经国务院批准，实行航空工业部、上海市双重领导，以部为主的领导管理体制，并改名为航空工业部第640研究所和上海飞机研究所。
1988年7月起先后为航空航天工业部、中国航空工业总公司和中国航空工业第一集团公司所属航空科研单位，同时接受上海航空工业公司领导。
2003年6月，经原国防科工委批准，西安603所与上海640所实行“东西整合”，于6月底组建成立中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院及其上海分院，保留研究院上海分院（上海飞机设计研究所）事业法人地位。
2008年，国家为实施大型客机战略，成立中国商用飞机有限责任公司，原中国航空工业第一集团公司下属第一飞机设计研究院上海分院即上海飞机设计研究所于2008年4月16日整建制进入中国商飞，更名为中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所，即中国商飞研发中心。
发展规划
2008年，国家为实施大型客机战略，在上海组建中国商用飞机有限责任公司（简称：中国商飞）是实施国家大飞机战略的重大举措，公司于5月11日在上海正式挂牌成立。上海飞机设计研究所整建制进入中国商飞。中国商飞是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现中国民用飞机产业化的主要载体。
作为中国商飞的研发中心，上海飞机设计研究所主要负责商用飞机的设计、试验，预研及关键技术攻关；是大型客机、支线飞机的工程发展责任部门。围绕中国商飞的规划方案，为满足企业发展战略的需要，体现创建集约化、扁平化、精干高效的总部管理机构、管理体制和运行机制的要求，规划新的研发中心势在必行。
2010年前，研发中心设计人员总数将达2000人，共涵盖总体气动，强度，结构，四性与综合保障，综合航电、电气，飞控液压，动力、环控、燃油，标准材料，适航，信息系统，情报档案等专业。总体研发能力将达到国际先进水平；将成为最具影响力的民机研发中心。
研发中心规划新的园区将分成四大部分，第一部分为办公区域，第二部分为试验区域，第三部分为辅助区域，第四部分为配套区域。总计规划用地1000 亩，总建筑面积39.8万平方米，另考虑国内外联合设计和适航审定等外来人员1000人，还需就近规划中心的生活配套设施，包括专家公寓、生活条件，国内外联合设计人员的住宿条件等。未来研发中心建设将涵盖：工程设计中心、各类综合试验设施、情报档案、网络信息中心、计量检测、国际交流合作中心等若干建设。
通过新园区规划建设，上海飞机设计研究所必将成为以数字化/信息化为支撑、布局合理、结构优化、拥有核心竞争能力的，能够满足大飞机研制要求，拥有世界一流的民机设计手段和试验设施的大型民机工程中心。
上海有哪些航空航天方面的研究所？
成都，西安，上海都有很多这类研究所，深圳没有。具体不便公布，自己私下去查查吧。看看这个网站
上海飞机研究所的概况
上海飞机研究所，又名航空航天工业部第640研究所，是从事民用飞机型号设计和技术开发研究的航空科研单位，同时接受上海航空工业公司领导。 该所原为上海飞机制造厂所属708工程设计组。1973年12月从上飞厂划出，成立上海市708设计院。1978年10月起先后改名为上海飞机设计所、上海市飞机设计研究所，1989年1月起使用现名。 该所从1970年起负责设计研制的运10飞机，于1980年9月首次试飞成功。后又转场试飞至北京、哈尔滨、乌鲁木齐、广州等地，并连续7次到达西藏拉萨，证明运10飞机性能良好，设计是成功的。在运10飞机研制中，该所科技人员广泛采用新技术、新结构、新材料、新标准和新成品，有10项设计技术当时为国内首次突破，并取得131项有应用价值的成果。在总结运10飞机研制成果的基础上，该所于1982年起开展民用飞机课题预研工作，取得一些有较高水平的成果，有的项目在中美技术交流中获得美方专家的好评。与此同时，科技人员还参加第四次全国科技发展长远规划编制工作，1988年3月被国家科委、国家计委、国家经委列为交通运输技术政策研究“重要贡献单位”予以表彰。1985年4月起，该所承担中美合作MD－82项目的联络工程、适航性和其他技术工作，参加运8气密型飞机的设计工作，同时派员赴美国麦道公司参加浆扇技术准备国际合作项目，为探索国际合作发展中国民用飞机的道路作出了贡献。自1986年下半年起，该所承担干线飞机的前期论证、技术经济可行性论证、总体方案论证和设计任务。经过招标竞争，于1989年8月被国务院干线飞机领导小组和航空航天部批准为干线飞机总设计单位。
自1979年起，该所贯彻“军民结合”和“科技工作为经济建设服务”的方针，在完成航空科研任务的前提下，开发民用产品和开展科技咨询服务，共承接完成各类民品及技术咨询数百项。圆盘拉伸机、冰箱加液机、汽车仪表校验台等不少产品达到国内先进水平。为亚运会研制的氦气飞艇，在第十一届亚运会期间升空成功，受到社会各界的好评。 1986年起，该所还承担航空部刊物《民用飞机设计与研究》的编辑出版任务。此刊属综合性学术交流季刊，对提高科技人员的专业技术水平及国内外信息交流起到积极的作用。 1978～1990年，该所共获得部、市级以上科技成果奖43项，产品奖2项；在创建文明单位活动中，被评为上海市1987～1988年度文明单位。1988年，获航空航天工业部重大贡献单位称号。 1990年末，全所共有职工970人，其中科技人员659人，有235人具有高级技术职称；占地面积3.95万平方米，建筑面积2.02万平方米；固定资产3059.6万元，拥有各类仪器设备1091台（套）。其中引进的IBM3081大型计算机系统，在国内处于领先地位。馆藏图书资料9.7万余册。
上海航空航天研究院在闵行区春申路什么地方
没有叫航空航天研究所的机构。
有个航天八院，在闵行区元江路 靠近中春路。属于春申路西侧。坐地铁到春申路下，打车过去或者到银都路打车过去都行。
关于《上海航空航天研究所黄金生》的介绍到此就结束了。
