【简介：】本篇文章给大家谈谈《有787的航空公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、┃小记┃波音机型大盘点-737、747、777、787都是啥
2、南航接收的787-9机型乘
本篇文章给大家谈谈《有787的航空公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、┃小记┃波音机型大盘点-737、747、777、787都是啥
- 2、南航接收的787-9机型乘坐体验如何？
- 3、国内外有几家航空公司,拥有播音787的航空公司是哪几家
- 4、国航有哪些型号的飞机？
- 5、澳洲航空首架波音787-9抵达悉尼机场了吗？
┃小记┃波音机型大盘点-737、747、777、787都是啥
波音80制造于1928年，是波音公司在客用民航业的第一次尝试。是美国第一架为了定期民航服务设计的客用航机，在整个美国民航界也是一个创举。
作为一款早期的商用飞机，它的各项设施都比较简陋。但相对于以前四处漏风的开放式飞机，这架带有封闭式机舱、皮质座椅以及热水供应的波音80已经“豪华很多了”，而这款“豪华”飞机的造价也只要140000美元。
波音80的设计形制依然是早期飞机的样子，最大飞行高度能达到4000米左右，这在当时的民航机中已然是高空作业选手。
虽然所载乘客与当今不可比，但也能乘坐18名乘客，并负载3名机组人员和400公斤的货物，说它是当今客用民航机的先驱并不为过。
这架小巧的十人小型飞机，是波音第一架全金属客用民航机。
这样的全金属客机，在当时整个民航界，都尚属首次。那时的飞机，机翼依然是老式的帆布制作，并且要有硕大的双层机翼才能保证起飞。
而波音247改变了这个局面，使得客机的整体材质迈入了全金属时代。这款全金属客机，不仅有与现代飞机基本相同形制的单层机翼，还第一次配备了可以完全收进机舱内的起落架系统。甚至还有例如自动导航系统、机翼除冰器等“黑 科技 ”。
这款247虽然载客能力不如老式波音80数量多，但却能达到时速300公里每小时的航速，且能飞到7500高的高空，这引得各个航空公司争相购买这款真正具有现代商用意义的客机。
如果说波音80是商用机的鼻祖，那波音247则奠定了现代商用机制造形制的雏形。
这又是波音的一个世界第一，1950年代的时候，随着对飞行距离要求的不断增加，客机的飞行高度也随之增高，世界首款具有客舱加压功能的客机波音307问世。
有了客舱加压功能的307冲破了民航机的飞行高度限制，最高能在近8000米的高空飞行，使得客机第一次可以避开许多天气因素的干扰。
到了307的时代，客机已经有了真正意义上的载客功能，波音307能搭载33名乘客，还有5名机组人员，已经有了现代中小型窄体客机机组人员的数量雏形。甚至这款机型还配备了飞行机械师，这是第一款配备此人员配置的路基航机。
波音307的出现使得波音在民航业第一次取得了大的成功，为之后奠定了基础。
波音707的出现对于波音以及世界来说都是划时代的意义，而这款飞机也是一款划时代的机型。
如果说307是波音的小试牛刀，那707则是波音施展自己制造能力和战略眼光的一次大放光芒。
二战后逐渐稳定的世界，民航业迎来了又一个发展的机遇，波音公司第一个抓住了机遇。在当时，绝大多数飞机公司依然在生产活塞式发动机，唯有波音毅然投入1600万美元的巨资，研发更加昂对但也更加有未来的喷气式航机。
众所周知波音在军事航空领域同样是实力玩家，因而在1950年代美国空军的新型加油机和运输机投标中，波音的367-80型号拔得头筹。波音没有浪费辛苦研发的技术，在367-80的基础上，波音改造并研制出了波音707型喷气式客机。
虽然707并不是第一款喷气式客机，但却是第一款取得商业成功的喷气式客机。这款机型1957年下线首飞，完全支配了1960、70年代的民航市场，使得波音一举打败了道格拉斯成为了民航业的“老大”。
707有多个型号。最初的型号是707-100系列，可载客179人，搭载普惠JT3D-1发动机，是一款可以执行洲际航程的远程飞机。
之后707又陆续推出过普惠JT4A-3发动机的707-200系列、加长机身的707-300系列，以及采用劳斯莱斯康威发动机的707-400系列。
707不仅为波音博得地位，它也是波音后续机型的始祖与功臣，之后一系列直到今天的著名7X7系列客机，都出自707的基础。
要说为何700系列会以7为开头，就不得不感叹波音在军事技术上的实力，7前面的400、500以至600都已经用在了波音的导弹编号上，而开启新时代的喷气客机系列便有了700系列的名称，一直延续至今。
737是波音完全奠定自己民航飞机制造霸主的机型，其数量之多，抬头飞过的航班中极大部分都是737，而如果自己乘坐飞机，坐到737的概率也是最高的。
别看现在漫天都有737的身影，其实737是一款诞生很早的机型。1960年代，由于市场对窄体客机的需求，波音开始研发737型飞机，并在1967年首飞成功，1968年第一架737由汉莎航空投入服务。
737作为一款中短程双发动机窄体客机，由于面向的主要是中短程主线航路，因而获得了巨大的市场。也因此，波音737系列客机成为了波音乃至世界 历史 上最畅销的机型。
从1967年第一架收费以来，至今已生产超过10030架，是世上唯一生产量超过一万架的喷气式商用客机型号。而第10000架波音737，则是在2018年诞生、交付于美国西南航空公司的波音737MAX8型飞机。
737的主要竞争给对手是波音最大竞争者空中客车的A320型，而737史无前例的畅销使波音保持住了对空客的领先地位。有一个有趣的小数据可以充分表现737的成功：平均每秒钟就有1,250架波音737正在飞行，而每五秒就有一架737进行起降。
737不仅是波音卖得最多的机型，也是型号最多的系列机型。
从最开始的“737初代”开始，经历了737-100、737-200的最初岁月。
1980年代，统治了那个年代的“737经典”开始研发，衍生出737-300、737-400、737-500等机型。
再到了1990年代，面对空客的不断发力，之前的机型逐渐老去，“737新世代”应运而生，这便是今天还能经常看见的737-600、737-700、737-800以及737-900/900ER等型号。
直到新世纪，第四代737开始出现在人们的视野中，崭新737MAX7、737MAX8、737MAX9成为了现今航空公司的主力机型，而其中的737MAX8也成为近几年波音卖得最好的机型。
这又是一个人们熟识的名字，在大众的视野中出镜率仅次于波音737。
作为世界首款宽体民用客机，747带来的是急剧增加的载客数量，从1970年正式开始服役，直到2007年载客能力更强的著名的空中客车A380面世，波音747在长达37年的时间里都是世上载客量最高的飞机。如果分三级（经济，商务和头等舱）载客，可以搭载416名乘客；而如果只设置两级座舱，则能达到524人。
747的双层甲板设计使得其拓展性比一般机型要高出很多，在载客、载货、军事乃至政府用途上都有747的身影，很多国家政要的专机都是由747改装而来，最著名的便是美国总统那两家神秘莫测的“空军一号”。
747也是波音的畅销机型之一，作为1970年代投产的机型，诸多分析人士都认为千禧年之前747就会面临退役。可是出乎他们意料的是，747的订购数量却不断增加，直到2017年波音才忍痛宣布747全面退出客用市场，而直到此时，747已经生产了超过1500架，大大超过了分析家的预料。
波音747也是一个家族成员众多的机型系列，分别在1966年、1968年、1980年、1985年开发了747-100、747-200、747-300和747-400型号。2017年最新停产的747-8型号则是在2005年开始开发。
747的命运在现代能源革命的影响下而终止，作为一款四发动机飞机，高企的油耗是其永远无法回避的缺陷，因而这款带来了航空业变革的“珍宝飞机”波音747最终将要退出了 历史 舞台。
747的淡出引发了777这种双发动机远程宽体客机的诞生，而波音777依然保持着当世最大双发动机宽体客机的地位。
作为拥有“世界最大双发动机宽体客机”名头的大飞机，波音777的航程距离也是相当令人惊叹，从9600千米到17500千米都是777可以驾驭的范围，而载客量也达到280到360人之多，虽然没有747的极限数量多，但也是数量庞大了。
波音777的研发得到了 科技 革命成果的最好帮助，作为一款1990年代研发的机型，777是第一款完全采用计算机进行设计的商用机型。对于777，波音倾注了747之后最大的心力，集全企业最大的资源对777进行研发，而事实证明波音公司又一次赌对了自己的前程。
777拥有着超长的航程却有着比747更加好的燃油经济性，这使得777一经面世就受到了航空公司的青睐。而777没有那么多的载客量反而成为了它的优势，不用那么费尽心思塞满机舱，这让航空公司们对777有了更大的好感。
直到今天，777依然在被订购，已经有超过1900架777销售了出去，成为比747还要畅销的机型。
波音777着眼的是从中到远的全面航行距离，因而根据航程划分为3,900至5,200海里的A型，5,800至7,700海里的B型和8,000海里以上的C型。分别为这些需求研发了A型的777-200，B型的777-300，以及C型的777-200ER和777-300ER。
波音787有一个好听的名字“梦想飞机Dreamliner”，是波音公司现今最先进的机型，新世纪之后的2006年才进入波音的研发日程，2009年首飞，2011年第一款787才投入使用。
波音787是集波音最先进技术研发而来的机型，是世界第一款大面积应用复合材料作为机身材料的机型。同时787也使用了效能更高的发动机，使得与同类产品相比，787的燃料节省了近20%。作为一款中型飞机，却有着大型飞机的远航程，填补了市场的空白。
787的燃油经济性、高 科技 材料以及优秀的航程表现，使得787同样是畅销机型，截至目前已经销售了1400架之多，达到了747的水准。
787的型号没有那么多，相信日后将会有更多的开发。现今在产的787型号主要为基础款787-8、加长款787-9以及最大款的787-10。
波音777X是波音现今波音正在研发的，还未生产的最新机种，是一款超越777的世界最大双发动机宽体客机。777X将使用更先进的发动机技术、更轻盈结实的新型机身材质以及更加庞大的机身，来与最大的对手空中客车进行竞争。
波音777X型号的飞机，其实验机型预计在2019年初推出并在第二季度首飞试飞，而正式机型则计划于2020年5月开始交付。
777X预计生产三种型号，分别为基础款的777-8X，加长款777-9X，以及与空客A380竞争的巨型款777-10X。
“造最好的飞机”，无论有怎样的起伏，威廉·爱德华·波音缔造的这家百年来最伟大的飞机制造公司，依然是航空业发展的翘楚。而它不仅改变了航空技术，也变革了民航行业，影响了亿万人的出行方式和生活方式。
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南航接收的787-9机型乘坐体验如何？
5月2日下午18点50分，南航首架波音787-9飞机降落在广州白云国际机场，南航机队迎来新成员。
据悉，787-9是波音公司采用先进的设计理念和技术推出的一款新型飞机，南航将陆续引进20架787-9，届时南航787机队将达到30架。
据悉，2日交付的这架787-9采用两舱布局，其中公务舱座椅28个，经济舱座椅269个。后续南航引进的787-9中还有采用三舱布局的。座椅的设计融入南航定制元素，为旅客带来更舒适的乘坐体验。例如公务舱座椅支持全平躺，并带有腰部按摩功能，更适合长途旅行。经济舱的座椅布局是更为宽敞的3-3-3布局，采用超轻薄设计，配备有豪华头枕与脚踏板，方便长途旅行休息。
787-9舒适的乘坐体验还体现在更平稳的飞行、更低的座舱高度、更清新的空气以及更安静的客舱等方面。787-9将增大客舱湿度、降低客舱气压高度，乘客会感到更舒适。机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，为旅客提供了更宽敞的空间。
787-9还装备了垂直阵风抑制系统，能大幅提高飞行的平稳性。此外，除了装备目前飞机均使用的高效空气粒子过滤器(用于消除细菌、病毒与真菌)，南航波音787-9还安装了一套新型气体过滤系统，可去除异味、刺激物与气态污染物，为客舱营造更为清新的环境。
作为波音公司最新推出的机型，南航在陆续接收的787-9机型上应用了全新一代机上娱乐与互联系统。新系统更为智能化，操控体验更流畅，可实时上网，并提供多样化的娱乐节目内容，为广大旅客带来更为丰富的机上娱乐体验。
787在节能减排方面同样“表现突出”。787-9的设计中融入先进的空气动力学技术，包括平滑机翼技术、扰流板等。这些技术能进一步降低阻力、提高效率并减少油耗。
787-9的主体结构(包括机翼和机身)上大量采用先进的复合材料。而由于采用了大量复合材料降低了飞机重量，787-8、787-9比目前同类飞机节省20%的燃油消耗。据悉，波音787是有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。
来源：中国新闻网
国内外有几家航空公司,拥有播音787的航空公司是哪几家
1、国内：
截至2014年8月31日，中国共有波音787-8的公司是：中国南方航空10架、中国海南航空8架（2架订购中）、中国厦门航空2架（4架订购中）。订购波音787-9的公司是：中国国际航空15架订购中。
2、国际：加拿大航空、美国航空、波兰航空、新西兰航空、日本航空、阿联酋航空、卡塔尔航空
、肯尼亚航空等等都已购买过787.
国航有哪些型号的飞机？
波音747-400 4架波音747-8 4架波音777-200 10架波音777-300ER 20架 空中客车A330-200 30架 国航波音777-300ER（爱中国号）客机空中客车A330-300 19架
喜闻中国国际航空股份有限公司将在今年5月初接收第一架波音787-9梦想客机，该机同时也是大中华地区的首架787-9。现在我们就来盘点一下国航的各系列第一架波音客机，欢迎你也来说说自己与这些“第一”的故事，与他们一起，有哪些令人感动、难忘的记忆？以及你对国航首架787-9有怎样的期盼。
▽以下信息为小编整理
按照机型顺序排序
如有错误或缺失
欢迎指正▽
注：中国国际航空股份有限公司于1988年1月1日在北京正式成立，由中国民航（CAAC）改组而来，同时成立的公司还有中国东方航空和中国南方航空。下列出的“第一架”均为国航成立后的获得的“第一架”型号飞机或该型号生产序列最早的一架，不意味着是中国民航（CAAC）或改组后其他航空公司接收的首架机。
1737系列
型号737-2T4(A)
工厂编号23272
生产线号1903
注册号B-2506
舱位
首飞时间1985年3月1日
接收时间1988年1月1日
退服时间1995年4月28日
移交/出售1995年4月转交长城航空
机龄 31
状态 服役中
发动机 2*PW JT8D-9A
备注 1985年3月25日交付CAAC
作者
Daryl Chapman
图片来源
转交给长城航空后，这架飞机依然保留着国航的腰线
作者
JetPix
图片来源
离开长城航空之后，这架飞机又穿上了东方航空的衣服
作者
K.H. Ng – HKAEC
图片来源
;sid=ffba5b8b9e6aabccec1203700cb41665
从东航退役之后，他的使命就变成了一架货机。这时，他出现在了斯洛伐克，换上了Blue Dart Aviation的标识
作者
Peter Marianic
图片来源
;sid=ffba5b8b9e6aabccec1203700cb41665
2004年换上Blue Dart Aviation的涂装，这是在加拿大哈利法克斯市
作者
Doug gould
图片来源
;sid=ffba5b8b9e6aabccec1203700cb41665
2013年，这架古老的飞机又去了马来西亚，换上了Transair公司的新装。
作者
Samuel WKF
图片来源
;sid=ffba5b8b9e6aabccec1203700cb41665
型号 737-3J6
工厂编号23302
生产线号1224
注册号B-2531
舱位F8Y120
首飞时间1986年4月16日
接收时间1988年1月1日
退服时间2008年9月10日
移交/出售2008年9月10日转交safi航空
机龄 29.9
状态 储存
发动机 2*CFM56-3B1
备注 1986年5月15日交付CAAC
澳洲航空首架波音787-9抵达悉尼机场了吗？
10月20日，澳洲航空Qantas首架波音787-9/VH-ZNA抵达悉尼机场，澳航为其举行了盛大的水门和欢迎仪式。这架飞机下月初将首航墨尔本至珀斯航线，年底投入墨尔本至洛杉矶航线，明年三月开始直飞墨尔本经珀斯至伦敦。
澳洲航空公司于1920年在澳大利亚昆士兰省创立，是全球历史最悠久的航空公司之一。澳洲航空公司是澳大利亚第一大航空公司，是澳大利亚国家航空公司，其母公司为澳洲航空集团。
澳洲航空的袋鼠标志，象征着可靠、安全、先进技术及优质服务。所属公司是澳洲航空集团经营的航空业务包括澳洲航空(股份有限责任公司，经营国际及澳洲境内航线)、QantasLink、捷星航空(Jetstar，廉价航空公司)和捷星亚洲；以及其它与航空相关的各种业务。
澳洲航空也是1999年成立的“寰宇一家”（One World）国际性航空公司联盟的创始成员。
关于《有787的航空公司》的介绍到此就结束了。
