【简介：】本篇文章给大家谈谈《国泰航空空客330300座位图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、请大家给我介绍一下空客33B的情况，比如在客人数，安全系数等等的，谢谢！
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本篇文章给大家谈谈《国泰航空空客330300座位图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、请大家给我介绍一下空客33B的情况，比如在客人数，安全系数等等的，谢谢！
- 2、坐国泰航空773好还是333好（A330-300)机型舒适安全取决什么
- 3、国泰的330,343,还有新西兰航空的,744,772,有什么区别
- 4、国泰航空飞机多少排?一排六个座位,53E这个座位大概在什么位置?
- 5、飞机772什么意思
请大家给我介绍一下空客33B的情况，比如在客人数，安全系数等等的，谢谢！
是空客A330-300吧？国泰空客A330-300机队共32架，其中2 类别 (附设全新长途航班设备) (33B)12架。所谓33B大概源自此处。
A330-300飞机翼展60.3米，机长63.6米，机高17.9米，是空客公司A330/A340家族中载客量最大的一种型号，也是A330/A340系列最初双发飞机中最好的机型。与A340-300型相比，机身相同，但发动机只有两台，与发动机相关的系统也有所不同，航程较短。当采取两级客舱布局时，可以搭载300名乘客，有38个公务舱座位，三级客舱布局时可载客295人。空机重120.5吨；最大商载36.4吨；最大油箱容量139090升；最大起飞总重230吨；满载航程10500公里/5650海里。
安全系数看怎么说。2010年4月13日下午1点43分，香港国泰航空的一架空客A330-300从印尼飞到香港机场，由于发动机失效紧急降落时轮胎爆裂泄气，乘客紧急疏散时7人受伤，5人被送往医院。跑道关闭约2个半小时。该次航班CX-780载有322人，其中乘客309人，机组13人。
故障原因据信是：两具RR-TRENT772引擎被锁定在70%-N1，远远高于一架准备降落的飞机应该拥有的引擎转速，飞行员关闭自动油门并且反复推动油门杆，引擎转速无任何下降。机长只能决定关闭2号引擎，靠1号引擎的推力维持飞机动力。最后，飞机以230KAIS的速度接地，高出正常接地速度95KAIS。
是罗罗公司的引擎有设计问题还是飞空软件有问题？谁知道呢。
坐国泰航空773好还是333好（A330-300)机型舒适安全取决什么
两种机型有本质区别，从航程上说777-300比333远。建议熟悉国泰的机队组成。如果是波音的飞机多，那自然是波音的飞机安全性稳定（这只能说明他们的维护能力强）。不管哪种飞机，都是安全的。现在在天上飞的飞机很大一部分是带病飞行。但只要符合最低安全放行标准就是安全的。这个其他交通工具有本质区别。飞机的冗余是很大的。
国泰的330,343,还有新西兰航空的,744,772,有什么区别
330，343，744，772都是大型宽体客机.具体就载客量而言从大到小是：744（Boeing747-400） 772（Boeing777-200） 343（airbus340-300） airbus330
如果你定的是经济舱。相对而言343和330的舒适度会好些。主要因为他们的经济舱每位所占空间要大些，乘坐空间大。对去新西兰那样的长航线很重要。如果是商务舱或头等舱。就没什么差别了。
另外波音747-400和空客340-300是四发飞机。而波音777-200和空客330是双发飞机。以上飞机都是双通道客舱。如果定的头等舱，747-400是在客舱二层。空间感更大。
国泰航空飞机多少排?一排六个座位,53E这个座位大概在什么位置?
国泰航空机型有波音747和777系列，还有空客330和340系列。747座位图：330座位图：53E所在的位置是机尾后侧。
飞机座位是用数字加字母表示：
数字表示第几排（从机头往后数），字母表示一排中的哪个座位，单通道（窄体机）一般一排有6个座，用A、B、C、D、E、F表示，A、F是靠窗的。
C、D是靠过道的，双通道（宽体机，如B777）一般一排有10个座位。以A、B、C、D、E、F、G、H、I、J表示。A、J是靠窗。
扩展资料：
舱位代码
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每个航空公司舱位代码可能都不一样。
F舱为头等舱公布价，
A舱为头等舱免折、常旅客免票；
C舱为公务舱公布价，
D舱为公务舱免折、常旅客免票；
Y舱为普通舱（经济舱）公布价，
S舱为联程、缺口程等特殊舱位，
B舱为普通舱9折，
H舱为普通舱85折，
K舱为普通舱80折，
L舱为普通舱75折，
M舱为普通舱70折，
N舱为普通舱65折，
Q舱为普通舱60折（含教师、医护人员、县级（含）以上劳模），
T舱为普通舱55折，
X舱为普通舱50折（含学生、长者（年满55周岁的中国大陆公民）），
U舱为普通舱45折，
E舱为普通舱40折，
W舱为普通舱35折，
R舱为普通舱30折，
O舱为普通舱25折，
Z舱为代码共享留座专用舱，
V舱为常旅客专用舱（国航知音卡旅客订座），
G舱为普通舱免折和常旅客免票
参考资料：百度百科——飞机舱位
飞机772什么意思
772其实是777-200的简写，就像733、734、738、739分别是737之300、400、800、900的简写一样。777分为777-200和777-300，它们由细分为777-200ER\777-200LR，分别代表增程、增重等，都是777的改型。更详细的资料如下：
777-200
波音777-200(22张)
在开发777-200型之前，波音曾提出777-100，其机身比777-200型短，航程较远，载客量达250人，但因为运营成本与777-200型相若，且与767重复而未被量产。
777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695公里。
直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在运营中。777-200的直接竞争对手是A330-300。[1] [3]
777-200ER
以色列航空的波音777-200ER
波音777-200ER（ER全称Extended Range，延程型，意思是“延伸航程型”），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），属于B型市场，是200型的加大航程型，主要增加了油箱容量和把最大起飞重量提升至297.5吨，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得适航证书，在1997年2月6日交付给英国航空。
首架交付的777-200ER是采用GE90-85B发动机，推力达84,000磅力。除此之外，航空公司可选用其它发动机如推力达94,000的GE90-94B、推力达90,000的PW4090和劳斯莱斯Trent 895。-200LR和-300ER不设Trent 800系列发动机。Trent 800系列占据着43%的B777发动机市场。
直至2009年9月，波音共获得431架777-200ER订单，已交付412架777-200ER，其中407架仍在运营中。B777-200ER的直接竞争对手是A340-300和计划中的A350-900。[4]
777-200LR
777-200LR
波音777-200LR（远程机型，LR全称Longer Range，意指长距离型）计划名称为777-100X，它的性能原本与波音747SP相似，改用推力更大和更先进的发动机，机身较短，因此省下的重量能改为装载燃料以增加航程，属于C型市场。基于载客量较少，但运营成本与777-200型差不多，人均运营成本相对较高，不受航空公司欢迎，被迫改回与777-200型相同的机身。777-200LR是波音公司于2006年正式推出双发超远程型，并命名为环球客机（Worldliner），搭载了额外加设的油箱后，最大起飞重量347.5吨，航程可达到17,445公里。
波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服务时成为了世上航程最长的客机，因此波音把它命名为“Worldliner”，以突显其性能，虽然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程达17,501.4公里（9,450海里），能连续飞行18小时。与777-200LR同期开发的777-300ER同样采用通用电气GE90-110B1发动机，推力达110,000磅力，而777-300ER也能选用GE90-115B发动机。
在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出发至伦敦，用了22小时42分钟飞行了21601公里，打破商用客机不停站飞行的世界记录。直至2009年9月，波音共获得56架777-200LR订单，已交付36架777-200LR，其中有35架仍在运营中。波音777-200LR的直接竞争对手是A340-500HGW和A350-900。
777-300
777-300
1995年6月发布的波音777-300属于B型市场，是波音777-200的延长版，机身延长了10.13米，-300系列主要用来取代早期的波音747系列，最高载客量可达550人，维护成本比早期747系列节省40%。777-300型在三级舱布置下能载368人，航程达11,135公里（6,015海里），可选用推力为90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作为飞机发动机。
波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出厂，1997年10月16日首飞，1998年5月4日取得适航证书和180分钟ETOPS，5月21日交付给首个客户国泰航空。
中国国际航空等航空公司在长途国际航线上用777-300ER取代四引擎客机（如747-400）。直到2009年9月，波音共交付了60架777-300型客机，全数正在运营中。此飞机的直接竞争对手是A340-600。
777-300ER
777-300ER
较迟推出的777-300ER（Extended Range）也是属于B型市场，采用目前推力最高的GE90-115BL2发动机，机身每边设有5道登机门，其机身、机翼、尾翼、前起落架和发动机吊舱等部份都作出修改，增加了翼梢小翼和油箱容量，提高了最大起飞重量至775,000磅，航程达14,685公里（7,930海里）。航程增加了3,550公里原因不只是单纯地增加油箱容纳，还采用了更具燃油效益的发动机。
777-300ER计划是由法国航空提出开发的，但法国航空并不是第一家将300ER投入运营的航空公司。首架在2002年11月14日出厂，2003年2月24日首飞，2004年3月16日取得适航证书，4月29日交付给首个客户法国航空。日本航空为777-300ER的第二个客户，并率先投入运营。自波音开发777-300ER以来，经历6年时间才能够交付给首个客户。300ER的直接竞争对手是A340-600HGW和计划中的A350-1000。
而波音777-300ER则因为石油价格暴增，并挟带着长航程、高运量与长效ETOPS优势，使得部分航空公司在长程航线上开始舍弃原本耗油的四引擎机种A340和B747，如长荣航空（部分运交）和中华航空（已预订或预租）。
777F
波音777F
为了取代旧有的747-400F和已停产的MD-11F，于是便以航程较远的777-200LR为基础，开发出一款波音777全货机型号777F。波音777F货机是777的全货运型号，采用通用电气GE90-110B1L发动机，推力达110100磅力。2005年波音公司正式开发777货机，2005年5月23日推出，首个客户是在2005年落订的法荷航集团，首架预计在2008年第四季交付。以777-200LR为基础研制。777F主要是为了尽量增加载重，放弃了额外的机身燃料箱，满载情况下航程只有9,065公里。波音777F的负载可以达到103.9公吨，载货空间636立方米。与能载112吨的747-400F差不多。
在2006年，联邦快递取消了其A380-800F的订单，改订能较快交付的777F，共订购了15架并另加15架选择权。首架777F在2008年5月21日于埃弗里特厂房出厂，于7月14日执行首飞。空中客车并没有类似机种与777F竞争，A330-200F的载货量比777F少，而开发中的A350-900F的载货量只有90吨。
2011年7月，波音共获得96架777F订单，已交付44架777F。
777-8、777-9（研发中）
为对抗未来空中客车A350-900/1000而开发，原称为“777X”，后来仿照波音787的命名改称为777-8及777-9。机身部分，作为777-300ER的后继机型，353座的777-8会比777-300ER短1.5米，达69.5米;而407座的777-9会比777-300ER更长，达76.5米。这也让777-9超过747-8的长度，成为世界上机身最长的民航机。
777-8属于C型市场，根据波音公司官方说法，其将能提供与竞争者（空中客车A350-1000）相同的航程，并多装载17吨的货物；或是将其额外负载换成更多的乘客，这将使777-8飞得比竞争者更远（最大航程为17，300公里）。而亦属于C型市场的777-9凭借著400座的载客量（外界因此昵称为"Mini Jumbo"）、15，000公里的最大航程，波音公司称其为一款“自成一级（"In a class all by itself"）”的客机。
关于《国泰航空空客330300座位图》的介绍到此就结束了。
