【简介：】本篇文章给大家谈谈《海南航空公司规模》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、海航集团的产业结构
2、海南航空怎么样？
3、海航是国企吗？
4、海航属于哪个
本篇文章给大家谈谈《海南航空公司规模》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、海航集团的产业结构
- 2、海南航空怎么样？
- 3、海航是国企吗？
- 4、海航属于哪个航空联盟
- 5、谈谈航空服务质量和效议？
- 6、关于海南航空大学的介绍？
海航集团的产业结构
海航航空以航空运输企业群为主体拓展全球布局，以航空维修技术（MRO）、通用航空（航校）、商旅服务（销售）、地面支援、航空物流等配套产业为支持打通全产业链，通过金融投资和新兴业务带动，目标打造成为立足中国、面向全球、服务品质与企业规模均进入全球行业前列的大型国际航空集团。
运营业务分类：
航空客货运、航空维修、通用航空等
核心实力：
海航航空立足航空主业，贯通航空上下游，致力于构建涵盖航空客货运、航空维修、通用航空等全产业链布局，立志打造企业规模、运营品质均进入全球行业前列的大型国际航空集团，努力朝着“最真诚的旅行提供商和最值得信赖的航空商业合作伙伴”的发展目标大步迈进。
企业规模：
总资产逾1900亿元
旗下航空公司机队规模438架
开通国内外航线近700条，通航城市200余个
连续安全飞行时间800万小时
年旅客运输量6668万人次
荣誉地位：
2011年1月，海南航空荣膺SKYTRAX五星航空公司荣誉称号。迄今已连续五年蝉联SKYTRAX五星航空公司荣誉称号。2016年，海南航空在德国航空安全数据评估机构JACDEC发布的“全球最安全航空公司榜单”中，以零事故率位列全球第5、内地航空公司之首。 海航实业致力于打造以海航基础、供销大集为核心业态，以海航金融为投融资平台的产业金融投资控股集团。
运营业务分类：
基础产业、供应链运营、金融投资、科技创新
核心实力：
海航实业致力于打造以海航基础、供销大集为核心业态，以海航金融为投资平台的产业金融投资控股集团。
企业规模：
总资产逾2000亿元，年收入近450亿元
管理5家上市公司（海航基础600515、航基股份HK00357、西安民生000564、海航投资000616、海航国际投资HK00521）
管理运营及合作机场13家、近330家商业零售门店
为社会提供就业岗位近41000个
荣誉地位：
海航地产荣获第十届“中国蓝筹地产”奖。
海口美兰国际机场先后荣膺SKYTRAX四星级机场、SKYTRAX五星级航站楼、ASQ同规模组“最佳机场”等奖。
三亚凤凰国际机场在2012年度荣获ACI亚太区ASQ最佳进步机场，成为亚太地区第五家获此殊荣的机场，2014年度获SKYTRAX四星机场，同年还荣获SKAYTRAX全球最佳贵宾航站楼荣誉，为全球截至目前唯一获此殊荣的机场。
海航商业是中国连锁百强企业前二十强。
海航基础荣获全国“AAA级信用企业”称号，海建工程获金筑奖“2015年全国施工综合实力100强”。
海航旅游是国内唯一一家集航空、旅游、酒店、金融、互联网为一体的全产业链旅游集团，作为旅游新生活的引领者，力求成为消费者旅途中最坚实的后盾，以更全面的创新产品和服务，开启更完美的旅程。
运营业务分类：
航空、旅行社、酒店、金融、在线旅游
核心实力：
海航旅游在整合旅游产业链发展模式、运用新技术打造旅游综合服务能力等方面持续发力，“中国旅游新经济体”初具规模，已成长为涵盖航空、旅游、酒店、金融、互联网等多重业务领域的现代大型旅游集团。未来，海航旅游将以产融结合理念为指导，实现从传统旅游服务商向创新型旅游服务运营商的蜕变，构建世界级的旅游综合服务运营商。
企业规模：
总资产逾1400亿元
服务网络布局多个国家和地域，每年与全球近3000万游客共享旅行喜悦
拥有金鹿公务、凯撒旅游、唐拉雅秀等20余个成员品牌
拥有亚洲首屈一指的公务机运营公司，机队规模80余架
拥有国内第一家以航空公司管理模式进行经营管理的汽车租赁公司，拥有超过11000辆可用租赁车辆
荣誉地位：
海航旅游2014年获世界旅游大奖（world Travel Award）“亚洲领先旅游管理企业”、“中国领先旅游管理企业”奖项。2015年荣获WTA“世界领先综合旅游集团”奖项，为中国首家获得WTA世界级奖项的旅游企业。海航旅游2016年荣获世界旅游论坛授予的“世界最佳旅游投资集团”大奖。
金鹿公务荣获“世界领先公务机公司”奖项，是中国公务航空公司第一次获此世界殊荣，标志着中国的公务航空事业已在国际舞台争得一席之地。
海航酒店唐拉雅秀国际酒店及度假村荣获“亚洲领先生活方式酒店品牌”；北京唐拉雅秀酒店、天津唐拉雅秀酒店和海南迎宾馆荣获第三届“中国饭店金星奖”。天津唐拉雅秀酒店荣获美国优质服务科学会（AAHS）授予的2012、2013年度“国际六星钻石奖”，是世界第六家、中国第一家获此殊荣的酒店。 海航资本承载了海航集团的金融板块职能，依托海航集团产业背景优势，打造完整的金融产业链条，不断强化金融服务能力，立志创建世界级卓越金融企业，打造世界级卓越金融品牌。
运营业务分类：
租赁、保险、证券、期货、投资银行、基金、保理、股权投资、担保
核心实力：
海航资本积极发挥集团实体产业优势，以“产融结合”为重要手段，不断突破创新，实现了海航金融产业的蓬勃发展。时至今日，海航资本已发展成为以租赁、保险等传统金融服务为基石，创新金融、投资业务为扩张动力的综合型金融产业集团。
企业规模：
资产规模逾6800亿元
全球拥有各类金融网点近1200个
拥有各类成员公司近30家，业务遍及北京、天津、上海、深圳、香港、新加坡、悉尼、奥斯陆、伦敦、都柏林、纽约等超过100个全球大中城市
租赁机队数量近550架
荣誉地位：
渤海金控获“2012中国融资租赁创新奖”
渤海金控自创立起就积极探索中国民族租赁产业创新发展模式，充分利用融资公司在固定资产融资领域的优势，不断开拓思路，加强金融创新。2012年，渤海金控成为国内资本市场首家上市的租赁公司并成功收购上市香港航空租赁有限公司（HKAC）,实现了国内租赁公司“走出去”。2014年，渤海金控收购Cronos进而成为世界最大的集装箱租赁业务提供商。2015奶奶，渤海金控收购Avolon成为全球第四大飞机租赁公司。通过一系列的举措，渤海金控不仅创新了国内租赁业务发展模式、还实现了租赁业务国际化，为探索中国民族租赁产业的发展作出了积极贡献。 海航物流打造专业物流、海航智造、投资金融、物流科技四大业务体系，致力成为全球物流产业资源整合商及行业解决方案提供商。
运营业务分类：
现代海运、冷链物流、工程物流、装备制造和智能制造、物流产业和金融投资、航空航运交易、网络金融、支付科技、跨境电商等
核心实力：
海航物流业务涵盖现代海运、冷链物流、工程物流、装备制造和智能制造、物流产业和金融投资、航空互联和航空航运交易、金融网络、支付科技、跨境电商等，致力成为全球物流产业资源整合商及行业解决方案提供商。
企业规模：
总资产规模近700亿元
造船、冷链运输等业务排名全国前10
年造船能力600万吨
运营海运船舶逾50艘
年运输能力逾4650万吨
荣誉地位：
海航物流连续多年获得“全国十大竞争力物流企业”、“优质服务示范物流企业”等称号。
旗下海航海运被评为2015年“中国航运业务年度投资价值企业”。
海航冷链系国内冷链物流行业首家新三板上市企业。
金海重工是亚洲最大的单体船厂之一，获评“中国船舶制造企业10强”、Seatrade“造船厂奖”，入选工信部首批“造船企业白名单”，2015年获颁国军标质量体系认证证书。
海航云商打造中国首家全领域网络金融平台，2015年入围中国互联网金融品牌50强。
前海航交所为国内首家航空逾航运综合型互联网交易所，2015年入列中国互联网金融平台50强。
渤海保理为国内航空航运市场最大的非银行独立保理商。 作为高科技产业控股集团，海航生态科技集团肩负着海航信息时代战略转型的历史使命，聚合资源、链接信息，对传统行业进行颠覆式变革，建立共享、协同的科技生态体系，助力海航集团进化成为现代化服务业+科技产业巨擎。
运营业务分类：
云和大数据业务、社交电商、科技金融、智慧生活、创新实验室、孵化加速器等
核心实力：
海航生态科技致力于极致用户体验，为客户提供基于云和大数据的科技类服务，坚持“共享、分享”的理念，在社交电商、科技金融、智慧生活、孵化加速等领域深耕用户及服务。拥有虚拟运营商、支付、可信云认证、跨境免税等牌照和政策资源，为建立全面、专业、可靠的科技服务生态提供了坚实基础。创新实验室不断在人工智能、生态环保及可持续发展等新兴科技领域突破创新，引领未来科技发展趋势。描绘信息时代健康可持续的人类生活模式。
企业规模：
拥有10余家成员公司
业务遍及北京、海口、西安、香港、旧金山等国内外大中城市
一南一北两个数据中心，一个灾备中心
员工人数逾2000人
拥有虚拟运营商拍照、支付牌照、工信部可信云认证、离岛免税、跨境电子商务等政策性资源
荣誉地位：
海航通信荣获工信部移动转售峰会“虚拟运营商2015年度海外进取奖”、“虚拟运营商2015年度最受用户欢迎品牌”、“2015年度最具影响力虚拟运营商2015年度风云人物”四项大奖。
易建科技无线站坪调度系统荣获“2015年中国软件和信息服务机场行业最佳应用奖”。
国付宝在2015年荣获“中国互联网金融行业十佳企业”。
国付宝在2015年获得国家高新技术企业资质。
海南航空怎么样？
比较不错，服务很好。海航始终坚持以‘零容忍’的态度对待安全隐患，以零起点的心态对待每天工作，确保每个航班万无一失。海航的安全运营指标排在全国民航业的前列，连续多年也排在了世界前十佳最安全的航空公司行列。
海航已发展成为以民营经济为主的混合所有制跨国企业集团，参控股境内外航空公司16家，运营商用飞机超过700架，开通国内外航线2600余条，年旅客运输量逾1.2亿人次，旗下海南航空连续8年获评Skytrax五星航空，在世界最佳航空公司排名中位列第八，已成为中华民族的世界级航空品牌。
海航将以实际行动积极助推海南自贸区(港)建设，持续投入资源，大力拓展国际航线，力争增辟、加密洲际直飞航线。未来五年，海航将新增40余条海南始发国际航线，将海口打造为面向日韩和东南亚国际门户枢纽，成为搭建欧美澳等主要入境旅游客源通道，打造海上丝路南海门户枢纽。
扩展资料
海南航空追求“热情、诚信、业绩、创新”的企业管理理念， 凭借“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”的中西合璧企业文化创造了一个新锐的航空公司。海南航空秉承“东方待客之道”，倡导“以客为尊”的服务理念。
从满足客户深层次需求出发，创造全新飞行体验，改变旅客期望，立志成为中华民族的世界级航空企业和世界级航空品牌。
参考资料来源：中国新闻网-海航集团创立26周年 创始人陈峰登机为旅客服务
海航是国企吗？
海航不是国企。海航控股即海南航空控股股份有限公司，是中国发展最快、最有活力的航空公司之一。
海南航空控股股份有限公司于1999年11月25日在上海证券交易所上市，成立于1989年10月18日。海航的企业类型是中外合资和企业，属于混合所有制企业性质，它非国企，也不是私有企业。
扩展资料：
海南航空控股股份有限公司（Hainan Airlines），于1993年成立，是中国发展最快、最有活力的航空公司之一。
自开航以来，海南航空连续安全运营21年，保持了良好的安全记录，服务赢得广大旅客和民航业界的一致认可，2014年10月，荣获2014年度世界旅游大奖（WTA）“2014亚洲级最佳商务舱”奖项。
2013年11月30日荣获世界旅游大奖组委会颁发的WTA世界最佳经济舱奖。12月4日入围国际著名品牌咨询评估机构BRANDZ评选的最具价值中国品牌100强。
自2011年起，海南航空凭借高品质的服务水平及持续多年的服务创新，连续四次荣膺SKYTRAX全球五星级航空公司。同时第五次荣获SKYTRAX“中国地区最佳航空公司”和“中国地区最佳员工服务”两项大奖。
参考资料：百度百科-海南航空控股股份有限公司
海航属于哪个航空联盟
海航属于海南航空联盟，联盟成员包括海南航空、大新华航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、香港航空、香港快运、首都航空、金鹿公务机、扬子江快运、福州航空、乌鲁木齐航空等等。
自1993年创业至今，海航集团历经26年的发展，从单一的地方航空运输企业发展成为跨国企业集团。海航集团以航空运输主业为核心发展方向，以航空租赁、航空技术为辅助支撑平台，夯实主业可持续发展的根基。
海航加入航空联盟的好处
一、对于航空公司的好处
市场优势三大航空联 盟的整体收入占全球航空市场的65%份额，三大联盟的成员共计有58家各国知名航空公司。这些成员航司之间可以做到资源共享，扩大航线网络,使未拥有航线的航司得以快速扩大经营范围。
成本优势在成本控制上, 各大航空联盟之间的航司可以共用维修设施、运作设备，以降低飞机维护成本。另外，各联盟可以联合销售、联合采购燃油，为盟下的航空公司供应燃油，这大大降低了各航司的运营成本。
二、对乘客的好处
共享航司服务对于乘客来说， 我们可以通过联程航班一票到达更多的目的地。并且可共享联盟下所有成员航司的常旅客计划,在旅行中能够得到更好的服务(转机、转签、共享机场休息室等)。
票价优势由 于航空联盟下的航司成本减少,所以乘客通常可以用更低廉的价钱购买机票。据MAIG00不完全统计，联盟的国际性票价比非联盟航空公司的平均票价低36%。
跨航司兑换服务按照航空联盟 的协议规定，同联盟下，乘客可跨公司累计里程.用里程兑换机票时也可任意选定同联盟下的任意航空公司。这样的跨航司兑换服务大大便利了我们乘客，让我们具有更多的选择权。
加入联盟的不利因素
尽管加入航空联盟有以上种种益处,但是对我国航空企业的发展也会带来一些不利之处。
(一)改查现有国内市场竞争格局
航空联盟，改变了航空公司各自为战的混乱局面，形成联盟之间以及联盟与非联盟之间的竞争，将非联盟公司边缘化。美国会计总局曾对航空联盟利弊的评估中指出:“所有的协议都会对合作伙伴有利，而对其他合作关系和非合作关系不利。简而言之，在跨大西洋市场上的联盟的激增可能会加强市场的集中，使为数不多的几家大型航空公司对总体价位和航班次数以及服务质量都会产生决定性影响。"
国内航空公司加盟不同的联盟，势必使目前中国航空市场的竞争形势发生彻底改变，即由目前的国内企业自相竞争转化为航空联盟抢占中国市场的竞争，也将在更大程度上转变为国际航空联盟之间的利益冲突，一些经营国内支线为主的中小型国内航空企业的生存将受到严重威胁。
(二)成本投资vs企业获利
航空公司在航空联盟中获得的利益,取决于各成员自身的实力。可见,国内航空公司加入联盟后,联盟中其他成员公司从中国攫取的利益，要远大于国内公司从联盟中获得的利益。因为对于国内航空业来说，国航、东航和南航等实力较为雄厚的航空公司，相对于国外大型航空公司来说,只能算是中小规模。获得航线网络和提高品牌在国际上的知名度是联盟带来的好处，但如果没有平等对话的实力,即使加入了联盟.吃亏的最终也是自己。例如，收益分配是一个大问题，联盟无疑会提高联盟内所有航空公司的整体收益，但未必会提高每个联盟成员的个体收益。航空联盟中按照长航程进行利润分成的方式也使国内航空企业在普遍长航线相对较少的情况下，在分成比例上受损。航线的利润谈判以及航空公司加入联盟后自身的运作都需要实际的检验。
联盟的基础是一个互相接口的信息平台,在此平台之上,才能办理订座和销售联程手续。除了信息系统对接以外，航空公司也需提供强制性的统-服务标准。但由于这些软硬件,例如IT系统，飞机质量、服务质量、服务标准等,国内企业与国外相比还存在一定差距，与他们看齐需要不菲的投资。成本投资以及会费等各方面的开支，是加入联盟前需要调研的重要问题之一。
另外，联盟内部各公司的平等问题也值得重点考虑。每个联盟内的航空公司有大有小，强弱不齐,而制定规则的往往是几家大公司，小型公司只能跟着跑。同时，联盟的排他性将使航空公司的选择范围变窄，会一定程度破坏与其他航空公司已经形成的良好的合作。
(三)联盟的不稳定性
在我国，枢纽港建设尚处于起步阶段,尽管近年我国的航权管制逐步放松，但距离“天空开放”还很遥远，我国企业加入联盟还存在-定的羁绊。同时，联盟在自身的发展过程中,受全球经济发展以及美国的影响，也处于不稳定状态。例如，就在很多航空公司考虑加入联盟的同时，墨西哥航空公司却宣布于2004年3月31日，正式终止与美联航长达7年的代码共享合作，并退出“星空联盟"，这是航空企业第一个自愿离开联盟的事例。
谈谈航空服务质量和效议？
一、反映航空公司服务质量的主要指标
航空公司的产品就是运输服务，是将旅客或货物从A点运输到B点的过程，旅客从买这个产品开始到消费完成在每一个环节都有自己的感受，所以在整个服务的全过程中都能够体现出服务质量，在这个服务过程中，航空公司既要履行完成约定的基本商业义务，同时还要让旅客感觉到舒服和满意是服务质量工作追求的目标。对于航空公司来说，服务环节工作主要包括：航班信息发布、订票服务、机票退改签、机场服务、行李托运、按时起飞、空中服务、按时到达、行李提取等，这些服务工作都是航空公司和旅客互动过程，都有旅客对航空公司服务的感受和满意度表达，航空公司都应该按预定标准和规范去完成服务，争取旅客满意度的最大化。
航空公司服务质量评价指标的主要体现如下：
（1）准点率：
就是是否按机票约定的时间起飞和到达，这是旅客购买和选择产品的最核心的条件和需求，也是承运人必须要做到和做好的服务内容，从2011年的民航局年报来看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，这直接反映出了当前服务水平的状态，也对航空公司服务质量的提高提出了很大的挑战，提高准点率已经成为提高服务质量的主要任务和途径，具体措施如下：
原因 改善和提高的主要途径和措施
航空公司自身原因
科学的进行机队规划，满足市场和运行的需要，保持机队的适用性和技术的先进性；
提高飞机维修人员的能力，加强航材等资源的保障能力，提高飞机的可靠性；
加强运行控制能力，提高飞机的利用率的同时注意飞机运行的调配能力，提高非正常情况下的快速恢复能力，合理的使用飞机。
流量控制
加大基础设施的投入和建设，提高飞行的保障能力，例如导航设备设施、机场数量和规模等；
加大空管系统设施设备的投入，改善设备，加强新技术和系统的应用以及提高运行管理和调配能力。
增加和合理使用空域资源；
规划和调整运行模式，大力推行枢纽运行模式，按层次的分布和建设国际枢纽和国内枢纽，枢纽运行模式在加大枢纽机场规模的前提下将大大降低飞机的使用数量，并将有效的提高飞机的客座率以及将使航空网络变得四通八达，在合理布局的情况下将有效的改善空中交通拥堵。
天气原因
改善飞机和机场设施；
加强飞行人员的能力
其它原因
加强培训，按标准和规范操作。
以上影响准点率的因素中，流量控制原因值得我们思考，从目前中国的东部地区以及北京、上海、广州地区机场的航线和客流分布来看密度已经相当的大了，有些机场不断的扩大还是趋于饱和，这应该也是当前影响航班延误的主要原因之一，以至于严重影响航空服务水平，当然这也是发展的必然结果和现象，北京、上海、广州的机场都是主要的国际门户机场，并都处于政治和经济的核心地区。但从发展的角度来看，中国民航将需要及早地进行转型和调整，在区位优势明显的地区开辟和发展更多的国际门户机场和国内枢纽机场，尤其是国内枢纽的建立已经迫在眉睫，从现在运行模式和客流来说目前还没有一个真正的国内大型枢纽机场或区域枢纽，没有一个真正具备集散功能的国内旅客的“中转站”，所以应逐步地将航线经营模式调整为“点对点”模式和“中转枢纽”模式并举的运行模式，通过不同枢纽的连接使我们的空中航线四通八达起来，这样我们的旅客的途径多了选择也多了；在发生航班延误时可以很快地通过不同的渠道进行消化，避免旅客的情绪激化，将大大地提高航空运输的服务质量。枢纽模式可以大大降低航空公司的飞机数量和提高客座率，从宏观来看还可以使偏远地区和小城镇通过枢纽和全国各地联系起来。当然枢纽的建立和运行需要各方面的努力，首先需要民航局和当地政府的主导和支持，需要机场和航空公司努力去推动，并需要从节能减排和合理利用资源以及提高运行效率方面考虑进行枢纽的建设，从而从航线网络结构方面推动航空运输服务质量的提高。
航班准点率的衡量可以统计航空公司航班延误、取消、变更的数量，并用所占航班计划数量的比例来计算。通过有效的渠道收集每个航空公司的数量，并可以进行每个航空公司、每个月、每年的结果统计和公布。
（2）行李处理不当报告：
航空公司把旅客交运的行李安全准时地运输到旅客的目的地，也是服务的核心内容，但在运输的过程中往往会出现丢失、损坏、延误、行李中物品被盗等情况，航空公司一定需要加强对行李运输的监管，努力降低行李的丢失、损坏、延误、行李中物品被盗的发生。无论从航空公司自己的层面或者政府管理部门层面都有责任和义务来进行监督，并进行数据的收集和定期公布，针对不同的航空公司，可以按每运输1000个旅客发生的次数比例来定量分析。
（3）航空客票的超售被拒登机报告：
随着经营手段和技术的提高，航空公司都进行着收益管理和舱位管理，在争取收益的最大化和提高客座率的情况下，航空公司都会出现客票超售的情况，但这对被拒绝登机的旅客来说是不情愿的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服务质量的主要方面。每个航空公司都会发生这样的事情，但一定需要去争取最小化，超售情况也可以量化来衡量，比如：可以用每运输10000个旅客所发生的超售人数比例来衡量，同样也可以每个月对不同航空公司进行分析和公布。
（4）旅客投诉：
旅客对于航空公司服务的任何环节的不满意都可以进行投诉，有效的投诉是航空公司改进服务的主要依据。旅客对航空公司的有效投诉是可以进行定量的分析，也是可以量化出来结果，并可以作为衡量服务质量的标准之一，通过每月进行公布让旅客和公众知情。投诉的原因涉及到航空公司整个服务的过程中，包括预定和购买机票、费用、机场服务、登机、退票和改签、行李、餐食、残疾人服务、客舱服务等等方面，旅客投诉可以直接投诉到航空公司质量管理部门，也可以投诉到政府管理部门，而投诉的方式和途径很多，通过航空公司的直接询问和意见卡、政府部门专门的调查表，也可以提高电话、EMAIL、信件的方式投诉。对于投诉率可以用一定量的运输旅客的数量中投诉数量的比例来计算和衡量。
二、促进航空公司服务质量的主要途径和方法
服务质量是客户对航空公司所提供服务的最直接感受的反映，同时也反映航空公司的服务是否满足客户的需求和达到客户的期望，所以评价航空公司的服务质量一定把旅客的直接感受和体验作为唯一的标准和信息来源。对于航空服务质量的提高来说，仅仅依靠航空公司自己来进行质量管理和控制是不够的，需要多层面、多角度的进行督促和促进，构成一个全方位的服务促进体系，才能持续的改进服务质量，提高服务质量。
如下是几种促进服务质量的途径和方法：
（1）在全行业中完善和搭建提高服务质量的培训和交流平台
目前航空公司都已经建立了自己的服务质量管理和控制体系，并在不断的改进和完善，服务质量管理和控制的方法和手段以及技术也在不断的提高，同时也在不断的加强公司内部的服务质量促进和文化的建设，比如：国航的“四心服务”工程就是以生存和发展的高度来提升服务质量。但服务质量的促进和提升还是需要延伸到整个行业以至于整个社会，需要外部环境和公司内部体系进行有机的配合和对接，共同促进服务质量的提高。
第一，首先需要相关的学院、研究机构、航空协会等单位来进行理论和技术的研究、开发以及实践，并将先进的成果和技术通过培训的方式传播到各航空公司，无论是服务技巧还是业务知识都需要及时的传达到服务的每个岗位，以此来促进提升航空公司的服务质量；
第二，在行业内形成一些有效的相互交流的平台，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空联盟之间的交流和共享，还需要建立一些公共的信息交流平台，比如民航业网站、论坛、微博等等，都可以用来进行经验交流和获取信息。这些平台不仅能够在业内进行业务知识和服务水平交流，同时也可以让旅客和航空公司之间进行直接的沟通，让更多的旅客了解民航的程序和规定，只有相互了解和相互理解了才能使我们的服务工作做得更好。现在的航空经营方式不断在变化，航空公司服务和促销的方式也越来越多，运输的条件和要求又各种各样，这些都需要让旅客了解和知道，除了旅客在购买机票时需要了解，平时消费者也应该通过公共咨询平台了解这些信息。最近马未都先生在凤凰卫视的《锵锵三人行》的节目中讲到自己的一个经历，他在欧洲某个机场进行转机，由于同伴没有及时登机，告诉服务人员后，服务员说只能等一分钟，马先生觉得很不近人情，但从航空公司的角度来讲，也只能这样处理了，因为机场的离港时刻非常严格，尤其在大的枢纽机场，航班都处于高密度的航班波中，一架飞机的延误将有可能导致大量航班的不正常，所以无论是服务过程中的面对面的沟通还是通过信息平台来了解只要达到相互的理解才是最终的目的。
（2）及时公布服务质量主要指标数据
在航空公司的服务质量管理和控制系统中，航班不正常率（或准点率）、投诉率、超售、行李处理不当等的量化统计和分析都是监控服务质量的途径和方法，航空公司都可以根据这些数据的结果去调整和改善管理来提高服务质量，这是航空公司内部的闭环管理。从行业的宏观角度来看，在行业的整个航空服务体系中需要引入竞争机制来促进各航空公司的服务质量，政府主管部门应该定期（如每月）对各航空公司的这些指标数据进行公布，让消费者和各航空公司都能够知道当前各航空公司的相关指标的状态。这些数据的公布不仅是对航空公司提高服务质量的督促，也是专业机构进行研究的重要数据来源，当然也是政府或航空公司制定政策和调控政策的参考数据。
当然对于公布的这些指标数据必须具有：客观性、公正性、准确性，这些性质或原则必须贯穿于数据获得的每一个环节，并需要航空公司和政府主管部门建立起科学的管理机制，确保数据的客观性、公正性和准确性。
（3）多方式的对航空公司服务质量进行评价
目前对航空公司服务质量的评价方式多种多样，有国内的也有全球性的，从这些对航空公司服务质量评比的结果来说，并不是简单的好坏的评价，更重要的是促进服务质量的重要环节和手段。服务质量评价的角度也是多方面的，但值得说明的是无论什么方式的评价都应该是基于旅客的真实感受和期望，在这个前提下需要使用科学的方法和借助先进手段以及平台来分析，得出的结果才是客观和公正的。应该说目前在国内还没有看到一个全面反映服务质量的综合性的测评报告出台，民航资源网目前迈出了第一步，值得继续开发和研究，争取能够在行业中出现权威性的机构和报告。如果需要对航空公司进行全方位的服务测评，那就需要将能够反映服务水平的所有元素纳入到测评体系中，用科学的手段进行评价。
三、航空公司服务质量的促进
航空公司的发展需要有经济和资源环境的支撑，其中服务质量保障体系是这些环境中最主要的支撑，服务质量保障体系包括航空公司的服务质量管理和控制体系，还包括外部环境中的服务质量促进体系，对于由政府、学术机构、行业协会、社会组织、专业机构、媒体和消费者等共同搭建起来的这个促进体系的作用也需要不断的改善和提升，只有体系中的每个元素都能发挥出应有的作用，那这些作用的合力将是巨大的。提升服务质量促进体系也是航空事业发展的抓手。
安全是航空公司服务质量的最起码的保障，没有安全就谈不上航空公司的服务质量了，这是毫无疑问的一票否决的标准。在安全的前提下，航空公司的质量管理和控制体系，以及我们的服务质量促进体系都有共同的目标，就是让我们的航线网络更加广阔；让我们的旅客有更多的选择；让我们的出行更多途径和方便；让我们的旅途更加舒心和快乐；让我们的航空公司获得更大的利益。
关于海南航空大学的介绍？
没有海南航空大学，只有海南航空学校。
海南航空学校（简称：海航航校）由海航集团有限公司、法国ESMA航空学院联合投资创办，由海航集团全权经营管理。海航航校严格按照中国民航CCAR141部运行，以航空器驾驶员培训为主营业务，开设私用驾驶员执照、商用驾驶员执照、飞行教员执照和仪表等级课程。
扩展资料
2008年9月5日，海南省三亚市工商行政管理局向海航航校颁发《企业法人营业执照》，海航航校正式注册成立。
2009年10月6日，首批2架DA40飞机顺利抵达宜昌三峡机场。
2010年5月7日，海航航校获得了由民航中南地区管理局颁发的临时合格证，自此投入正式运行。
2011年3月2日，海航航校中卫辅助运行基地开飞剪彩仪式顺利举行,标志着海航航校双基地运行局面的形成。
2011年5月29日，海航航校直升机培训资质顺利通过局方审定。
2012年3月22日，高性能多发飞机训练课程及该课程主任教员获得局方批准。
2012年9月15日，直升机在随州基地开飞。
2012年12月3日，海航航校ATPL（The Airline Transport Pilot License，航线运输飞行员执照）课程获批。
参考资料：百度百科-海南航空学校
关于《海南航空公司规模》的介绍到此就结束了。
