【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空知识手册百度云》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机能带榴莲肉吗?或者托运?
2、实时：暴雨后东航飞机在香港落地后滑出跑道！
本篇文章给大家谈谈《航空知识手册百度云》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机能带榴莲肉吗?或者托运?
- 2、实时：暴雨后东航飞机在香港落地后滑出跑道！
- 3、推荐一本全面的关于飞机的书！
- 4、飞行员该怎么学习，看哪些书
- 5、为什么飞机机翼的上方的气流一定要和下方的气流同时到达呢？求解~~~不要弄错我问的问题呀
飞机能带榴莲肉吗?或者托运?
飞机不能带榴莲肉但可托运。
牛奶、酱菜、鲜活的海鲜等鲜活物、有特殊浓重香气的热带水果，如菠萝蜜、榴莲以及腐乳、蜂蜜、虾酱、辣酱等凝胶状食品不能带上飞机，如有需要，可办理托运。
其他类型：
1、工艺品。精美的弹壳工艺品、水果刀，以及斧、锤等锐器、钝器等可能会成为出行的障碍。应选择托运。
2、化妆品。需要注意的有：化妆水、睫毛膏、面霜、发型喷雾、指甲油、唇蜜、发型啫喱、洗发水、香水、啫喱除臭剂、牙膏、护手霜、洗手液、漱口水等。能够携带100ml以下的液体化妆品、啫喱和喷雾剂上飞机。
以上内容参考人民网-航空知识：这些东西不能带上飞机
实时：暴雨后东航飞机在香港落地后滑出跑道！
香港机场北跑道因为飞机地面事故关闭
东航飞机偏出跑道，人机安全
今天上午11点多，在深圳和香港的暴雨时，一架东方航空从南京飞往香港的MU765航班，在落地后偏出跑道，导致机场北跑道关闭，目前只有南跑道运行。
管制催促
该飞机在第一进近时，未能成功落地。该机第二次落地的录音显示，飞机落地后被塔台要求快速从A4脱离跑道。
刹车效应差下滑出跑道
事故的原因是否因跑道湿滑，刹车效应差，飞行员被催促状态下，错过了A4这个快速滑行道，在转向A3滑行道时，因为是直角，所以可能机组向右稍微转了一个角度，但是再试图向A3滑出时，刹车效应差，飞机前轮打滑，飞机方向不受控，导致飞机滑出跑道，或者飞机遭遇机械故障无法控制滑行，还有待证实。
东航偏出跑道前后的通话录音显示，香港管制员在给之前的飞机落地指令时，提示了前面飞机脱离跑道时，报告刹车效应差。但是没有给东航机组提示这个重要信息。
机场的天气是这样的
当时的航空天气信息是这样的：
VHHH 240300Z 01012KT 2100 1400W R07R/P2000D R25L/P2000D R07L/1900D R25R/P2000D VCTS +SHRA FEW010CB SCT025 25/23 Q1008 TEMPO 27022G32KT 1400 TSRA SHRA FEW010CB SCT020
VHHH 240400Z 14008KT 110V170 3600 VCTS +SHRA FEW010CB SCT025 24/23 Q1008 RERA TEMPO 1400 TSRA SHRA FEW010CB SCT020
上午11点的天气：。。。附近有雷暴，强阵雨。。。短时：270度风22节，阵风32节，能见度1400米，中雷雨，阵雨，少量的积雨云1000英尺，疏云2000英尺。
上午12点的天气：。。。机场周围有雷暴，强阵雨，少量的积雨云1000英尺，短时：能见度1400米，中雷雨，阵雨，少量的积雨云1000英尺，疏云2000英尺。
香港今年首个黑色警报
天气显示在飞机落地时香港处于今年第一个大雨黑色警报时期，香港天文台在中午11：30分发布了今年第一个黑色警报。
民航类高层次、高质量书籍荟萃：
飞行圈推荐的精品书籍
《航空知识手册》--适合飞行员基础知识学习和加强
《精飞波音737之MRG》和《精飞空客320》--辅助和理解QRH，模拟机飞行好帮手
《精通大飞机性能》--日常航班运行和性能的知识
《精通波音737》--对737知识的更进一步理解和提高
《疲劳风险管理》--对自身疲劳的认识和管理
《风险管理手册》--对飞行风险深层次的研究和理解
推荐一本全面的关于飞机的书！
简氏飞机鉴赏指南(第5版)(典藏版)(世界军事信息权威机构简氏信息集团特别出品，唯一中文版，军迷/航模爱好者超值收藏。国内三大军事杂志倾力推荐。)
飞行员该怎么学习，看哪些书
很多飞行员都在咨询应该读哪些书？怎么才能做一个理论扎实的飞行员，这里就和大家聊聊飞行员应该掌握哪些书，了解哪些知识才能够在飞行的时候做个理论扎实、飞行时游刃有余的职业飞行员。
现役的机长、教员、副驾驶可以往后翻。
一 飞行学员的差别
对于航校学员来说，有大量的时间去学习各种知识，但是可惜的事，很多学员在航校的时候都是混日子，泡妞、打游戏成了主旋律，理论课在大一、大二主要是刷题库，刷完就扔一边了。大三、大四开始飞行的时候连题库都忘了，到了航空公司更是一问三不知。
尤其是目前普遍的高性能培训在走过场，混10个小时所谓的高性能，上座可能就坐了几个小时，再混10个小时模拟机，然后就出来到航空公司当副驾驶进入初始培训。
航校的教育过多注重于小飞机的训练，忽略小飞机到大型飞机中高性能飞机的过渡训练。这和国外飞行员从航校-通航-小型航空公司支线飞机-航空公司大型飞机的职业路径有些不同，不同路径培养出来的飞行员差别是巨大的。
学员的短板
目前，普遍缺乏的是高性能的过渡课程，对于新的初始学员来说，大飞机操作机动，大飞行的运行、大飞机的性能，大飞机的复杂结构比如动力系统、液压系统、增压系统、电气系统等等、大飞机的航线飞行特点、CRM等等这些都是一个全新和复杂的知识和概念。如果再碰到一个只会教飞行员飞起落的歪把子模拟机教员，到航空公司航线飞行以后，飞行教员往往会说：
这怎么培训的啊？怎么啥都不懂？
对于航校学员，建议在学完航校理论之后，在飞行期间好好学习一下基础理论，如果还有能力再深入学习一下，这其中的理论和概念对于以后航空公司运行很有帮助，该书也特别适合出国学习的飞行学员。
二 进入航空公司理论学习的飞行员
对于进入航空公司的进行初始训练理论学习的飞行员来说，最核心的几本书一定要在模拟机之前学好。
《FCOM》、《QRH》和《FCTM》
对于没有大飞机运行经验的飞行员来说，《FCTM》是一本很好的书，再怎么强调都不过分，因为这本书里集中了对于每个飞行动作的具体的描述，还介绍很多背景知识。
很遗憾的是，很多航空公司连这个都没有翻译，也没有配发给飞行员，这真的匪夷所思，需要的飞行员请加入飞行圈（查找微信号 air-league 飞行圈管理），我们只能提供厂家英文原版供你学习。
不提供FCTM的原因可能是：
第一，航空公司没有翻译该书，可能是成本或者实力的原因。
第二，航空公司怎么飞行是领导说了算，和FCTM出入较大，出版FCTM就证明他们在胡飞瞎说，偏离厂家的指导手册太远。
第三，没有意识到FCTM是厂家集合多年的制造经验和无数试飞和飞行专家经验编辑出版的智慧的结晶。
当然，在模拟机之前，飞行员也会学习OM、SOP这些手册，对于运行也是相当重要的。
三 进行模拟机训练的飞行员
当进行模拟机训练时，重要的是对FCTM中的所有的动作的体验和执行，以及对SOP和QRH理解和执行，同时检验飞行员对于FCOM知识的掌握。
如果对QRH有疑问，或者希望更好的掌握对于非正常程序和故障处置的理解，波音飞行员可以参考，空客飞行员可以参考。这两本书适合去理解和掌握QRH，也就是在复训和熟练检查时也可以使用。
四 进入航线训练的飞行员
模拟机训练结束之后，大家需要回头再用OM和SOP去实际执行航班。而要系统的了解航班运行的系统的知识，大家还是需要学习一下运行的常识、性能的知识、如果之前的手册都学差不多了，建议学习一下，这本书将会指导你如何选择速度、减推力、湿滑跑道、山区运行、MEL使用。总之，和你天天运行的所有的FCOM、QRH、SOP之外的运行与性能的东西都会涉及到。
有条件的公司或者飞行员，可以学习一下Jeppesen Airway Manual手册前面的说明部分，那个手册很厚，相当于AIM的内容，相信会对你的运行有很大的帮助。
五 成熟飞行员
对于成熟飞行员，要想把飞机系统和运行的理论研究的更深一些，尤其是计划升级训练或者进行教员训练的飞行员，除了以上的书籍之外，737的飞行员可以考虑看看（这本书有很多FCOM和FCTM上没有的知识，以及所有737飞机的FMC升级信息以及所有的737空难，非常有助于提高自己的知识水平）。《精飞空客320》也有部分的提高内容供大家学习。
而对于希望加深理论研究的飞行员，可以了解一些《风险管理手册》（翻译中）的知识，再去反复学习一下FCOM、QRH、SOP、OM、FCTM、《精通大飞机运行与性能》、《精飞波音737之MRG》或者《精飞空客320》，相信无论在模拟机复训和熟练检查、以及升级训练中都会有非常大的帮助，让你游刃有余地通过各种考试和检查，当然最主要的是安安全全飞行。
以上除了公司配发的SOP、FCOM、QRH、OM，Jeppesen Airway Manual之外的书籍，飞行圈都有编译或者编写，或者即将会有，希望能籍此提高您的航空知识和飞行技术，提高飞行安全和品质。
一句话介绍一下公司和厂家手册：
FCOM（飞行机组操作手册）--（飞机厂家提供的或者航空公司定制）主要介绍所飞机型的一般操作程序、系统知识和限制数据
QRH（快速检查单）--（飞机厂家提供的或者航空公司定制）主要是在故障处理时的检查单以及空中飞机性能查表
FCTM（飞行机组训练手册）--（飞机厂家提供的或者航空公司定制）飞机厂家提供的该机型操作指导和知识背景
OM（运行手册）--（航空公司手册）主要是民航当局规章和公司制度和政策
SOP（标准操作程序）--（航空公司手册）依照飞机厂商操作程序制定的操作程序
飞行圈推荐的精品书籍：
《航空知识手册》--适合飞行员基础知识学习和加强
《精飞波音737之MRG》和《精飞空客320》--辅助和理解QRH，模拟机飞行好帮手
《精通大飞机运行与性能》--日常航班运行和性能的知识
《精通波音737》--对737知识的更进一步理解和提高
《疲劳风险管理》--对自身疲劳的认识和管理
《风险管理手册》--对飞行风险深层次的研究和理解
为什么飞机机翼的上方的气流一定要和下方的气流同时到达呢？求解~~~不要弄错我问的问题呀
你的问题应该是：“...同时到达后翼沿Wings Trailing Edge”？
在“风喉实验”Wing Tunnel Test中可看见，本来并排在一起的两颗空气分子，来到前翼沿时，被分开了：一颗流向翼上方、另一颗流向翼下方...虽然这两颗被短暂的分隔了，但它们之间仍有吸引力，这吸引力将确保它们在后翼沿再“重逢”
在物理上，分子和分子之间有吸引力，你知道吗？如果你还不知道，我没法再解析下去
因此，当在下面的那颗空气分子来到后翼沿时，虽然是走的慢，但是它的气压大...虽然在上面的那颗空气分子走的快，但是它的气压低
就是因为这气压差，到了后翼沿，它们又“吸”在一起了。
关于《航空知识手册百度云》的介绍到此就结束了。
