【简介：】本篇文章给大家谈谈《甲为航空公司拟购置一批飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、我国的企业融资顺序
2、中国东航是什么性质的企业？中国东航为什么业
本篇文章给大家谈谈《甲为航空公司拟购置一批飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、我国的企业融资顺序
- 2、中国东航是什么性质的企业？中国东航为什么业绩好就是不涨？中国东航属于哪个集团？
- 3、作为跨国公司，其筹资渠道是什么？ 国泰航空公司的筹资渠道呢？（最好要具体滴）
- 4、中国3大航司要狂买近3百架飞机，豪掷超2千亿，哪家公司接下了这笔大单？
- 5、中国东航主营是什么？中国东航业绩不好原因？中国东航属于哪些板块？
- 6、国内最好的飞机融资租赁模式
我国的企业融资顺序
由于社会历史文化和制度特别是企业制度等社会环境的不同，不同国家企业的融资模式是不一样的。我国是一个处于市场化改革初级阶段的发展中国家，我国应根据实际情况，进行制度上的创新、结构上的完善，汲取经验与教训，实现有中国特色的企业融资模式。(一)我国企业融资方式的特点留存收益所占比率较低。这主要是由于我国企业处于扩张期内部积累不够，证券市场优胜劣汰的机制尚未建立，并且由于信息不对称造成的逆向选择和道德风险等问题造成企业整体业绩水平较低，留存收益不高。股票融资比例较高。上市公司将配股作为再融资的首选方式，由于我国企业负债率高，因此利用股票融资无可厚非。但是，我国上市公司通过发行上市，负债率已大大降低，仍然特别推崇股票融资。增发新股是上市公司近年来比较热衷的融资方式。上市公司自1998年6月龙头股份首开先河以来，这种再融资方式逐渐受到其他公司的青睐。公司债券比例较小。我国上市公司一直忽视债券融资，自1986年我国发行企业债券以来，累计发行3000多亿元，平均每年只有200亿，2002年上市公司通过股票融资2102亿元，企业债券只有83亿，是股票融资的3.95%。同国际市场相比，我国上市公司债券融资规模明显偏小。而美国同期债券融资达9350亿，同期股票融资只有1460亿，债券融资是股票融资的6.4倍。(二)影响我国企业融资顺序的因素我国上市公司不追求通常认为的资金成本较低的债券融资而偏好股权融资方式。总体来说，这与我国还不太成熟的市场经济环境和资本市场的发展进程密切相关。就我国的企业和资本市场而言，存在异常的融资顺序主要有以下原因。偏低的资产收益率限制了内源融资。我国的上市公司改制前大部分为国有企业，企业改制上市后相关的公司治理结构改革相对滞后，一系列相关因素造成了上市公司业绩普遍较低，而且平均收益呈现普遍下滑的现象。企业的内源融资主要来源于公司的盈余积累，所以较低甚至亏损的业绩水平限制了我国的上市企业的内部融资比例。资本市场发展失衡。企业在不同的生产环境和生产阶段，所需资金的期限不同，愿意支付的融资成本和承担的义务与风险也不同，总体来说，利用股权融资还是债券融资是一个随机分配的过程。债券市场和股票市场的协调发展是企业多渠道，低成本筹资的市场基础，也是平衡债权约束和股权约束，形成有效企业治理结构的必要条件。但是我国企业债券市场和股票市场的发展极不平衡，资本市场的畸形发展最终导致了我国企业的异常融资优序，同时也带来了上市企业过高的融资成本。企业经理对个人利益最大化的追求。在我国,经理人员的收入主要是非货币收入，即以各种名目体现剩余索取权的消费，如吃喝、娱乐、消费高档“公共消费品”等，货币收入不仅数额较少，与企业效益好坏也没有什么关系。目前控制权收益(非货币性收入)占我国上市公司经理层收益的主要部分，经理层因此偏好于股权融资，进而越不想承担投资风险,就会越偏好于股权融资。而且，经营者通过股权融资实现企业规模的扩张，其结果仅仅在于短期公司净资产收益率的降低，但这种方式既不会动摇其对企业的控制，还避免了债权融资的硬约束。综上所述，我国企业融资顺序大致为：外部融资与内部融资优选外部，直接融资与间接融资优选直接，股票融资与债券融资优选股票。虽然我国企业融资顺序与现代资本结构中的优序融资顺序几乎相背离，但是这是具有中国特色并适合我国国情的融资顺序，能够使中国企业得到更好的发展的融资顺序。
中国东航是什么性质的企业？中国东航为什么业绩好就是不涨？中国东航属于哪个集团？
十一黄金周过后，民航业提前步入“冬天”，行业几个月内都会处于不景气状态，中国东航航空的业务也是如此惨淡，这只股票如何呢，是否具有投资价值呢，现在我就来详细分析分析。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。
简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。
亮点一：区位优势明显
在国有控股三大航空公司有位置，中国东航总部和运营主基地位于上海，这个国际特大型城市。作为中国重要的经济中心和国际航运中心，上海与亚太和欧美地区之间的经贸联系一直非常密切，2小时飞行圈资源丰富，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，有很明显的区位优势。
亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴
中国东航一直没有间断过加强枢纽建设，铸造了辐射全国、通达全球的航线网络布局，不断提升服务品质，提升旅客服务体验，在航空方面上，为全球旅客提供延伸服务及优质的运输服务。中国东航强化了与世界知名航空公司的业务合作，在与达美和法荷航开展"资本业务"深度合作的情况下，全面商务合作关系得到了更加稳固的优化升级，一起努力把中美、中欧干线市场创建出来。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！
二、从行业角度看
从IATA发布的最新发布的全球航空定期运输数据来看，在2036年全球航空有78亿人次的客运量：全球的航空客运市场逐渐的往东部转移，并且开始注重中市场的发展，目前主要推动需求增长的地方不断的往亚太地区发展。2036年不出预料的话亚太地区将有21亿人次的旅客，带来35亿人次的客运总量。
而现在，因为国内疫情防控措施实施的非常好，在全球，中国民航是最先触底反弹，从2020年第二季度开始，行业生产运输规模稳步上升，各项指标恢复程度在全世界拥有领先优势。复苏进度上，国际航线客运量复苏较国内航线客运量慢，国内航线客运量出行需求是步入了恢复期的。
结合以上内容来看，在我国疫情有效控制这一大环境之下，国内的航线正以缓慢的速度恢复，中国东航作为中国三大国有顶梁柱航空公司中的一个，极有可能得到进一步的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？
应答时间：2021-11-11，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
作为跨国公司，其筹资渠道是什么？ 国泰航空公司的筹资渠道呢？（最好要具体滴）
国际企业与国内企业相比，筹资方式方法有很大的差异，国际企业的资金来源广泛多样，不仅可以利用本国的各种资金，而且跨越国界在地区市场或国际市场筹集资金；国际企业面临更多的筹资风险，国际企业走出国门跨国筹集资金，在筹资中所受影响较多，如各国的政治状况、经济环境、法规的完善程度、文化背景等。而上述诸因素的许多方面都处于不断变化之中，不确定性较大，因此，国际企业的筹资风险较大；另外国际企业的筹资决策更复杂，不论在筹资方式和资金来源的选择上，还是资金成本的估算及资金结构的确定上，国际企业所需考虑的因素更多，难度更大. 国际企业的资金来源多种多样，筹资方式十分灵活，这为国际企业降低成本筹资提供了良好条件。但同时，由于各国筹资环境上的差异，也为国际筹带来了许多问题。为此。国际企业在筹集资金时，必须遵循相关原则，它们是：分析生产、科研、经营状况，合理确定资金需要量；研究资金的时间价值，适时取得所需资金；了解筹资渠道和资金市场，认真选择资金来源；研究各种方式，确定最佳的资金结构。随着国际金融市场全球化，国际融资中心分散化，国际融资手段的多样化，跨国企业的资金来源主要有：公司集团内部的资金；母公司本土国的资金；子公司东道国的资金；国际金融机构的资金。跨国公司的筹资方式主要有：发行国际股票；发行国际债券；利用国际借款；采用国际租赁；实行项目融资。 跨国企业的筹资渠道与方式呈现出多样化的特征，跨国公司筹资有其特殊性，跨国公司筹资机会大，筹资渠道具有多元化，方式多样化，筹资币种选择灵活。但是由于是跨国筹资，因为世界经济不稳定，通货膨胀率、利率、汇率变动频繁，因此给企业带来的相应筹资风险也大。跨国筹资与国内筹资大不相同，它的资本成本受诸多因素影响，其中外汇风险对筹资决策的影响最大。跨国公司试从总体上为总公司及其所有子公司决定负债筹资与权益筹资的比例，实现整体资本结构的最优。既要筹足所需的资金，又要尽可能在既定风险程度下降低筹资成本。 跨国公司由于其组织结构的多样化，使得其资金来源也呈现多元化的趋势。跨国公司的资金主要可以来源于母公司所在国、子公司所在国、第三国、公司集团内部、公司集团外部。它的筹资方式主要有贷款筹资、发行债券筹资、发行股票筹资等。跨国公司可利用遍布世界各地的资金网络体系，进入不同国家的金融市场，获得各种货币的贷款或多货币组合贷款，并利用货币互换等金融工具将其调换成所需币种的资金。目前我国的金融体系和外汇管理制度相对严格，因此跨国公司并不能轻易的利用一些金融工具进行货币的调换，但是跨国公司还是能利用借软货币来赚取汇率差价。发行债券也是跨国公司用来筹资的主要手段。目前跨国公司能利用短期债券、中期票据等债权融资方式来获得资金。然而国内的公司债和企业债仍然仅对内资企业开放。在国际市场上，跨国公司的股票可以同时在国内和国际金融市场上市，选择余地大。但是到目前为止国内的股票还未对外资企业开放。可见由于我国金融管制的严格，大大降低了跨国公司在华的融资实力。 除了上面所涉及到的，国内资本市场开放程度会影响跨国筹资之外，以下这些因素也会影响到跨国筹资资本成本。 1． 企业的规模 跨国公司经营规模大，经常举借大量资金，则债权人更愿意提供优惠的借款条件；筹资规模增大，也可降低筹资手续费，从而减少资本成本。 2． 资本的可取得性 跨国公司有条件进入各地金融市场，而不同市场的资本成本可能不同。因此，跨国公司有较大机会在某地金融市场资金供求关系饱和时，转移到其他的金融市场寻求新的资本来源。 3． 国际多样化的可能性 跨国公司从事多样化经营，其个别经济变动难以对企业整体现金流量产生显著影响；而整体现金流量的变动性降低，可减少破产风险，从而降低资本成本。 4． 外汇风险的影响 国外子公司的现金流量汇回母公司时可能遭受汇率变动的影响，而减少母公司的偿债能力，增大违约风险。投资者可能要求较高的报酬率，从而可能对资本成本产生不利影响。另外外汇风险对企业的筹资决策也产生了很大的影响。汇率变动，影响外币筹资的资本成本，使偿还债务本息时出现汇兑损益，使外币股利在汇回母公司时遭受汇兑损益，从而造成企业现金流量频繁波动。
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中国3大航司要狂买近3百架飞机，豪掷超2千亿，哪家公司接下了这笔大单？
中国3大航空公司要狂买近3百架飞机，豪掷超2千亿，是欧洲空客公司接下了这笔订单。
南方航空公司、中国国航和中国东航前后发出公告与空客签订协议，斥巨资超2000亿人民币，购买292架A320NEO系列飞机。A320NEO系列飞机是空客公司最新一代窄体机型，通过装载新一代大涵道比发动机及鲨鳍小翼，这种新一代飞机比之前的机型油耗小，发动机噪音水平降低一半。三大航企均表示，飞机购买合同交易是基于空客航空公司给予较大的优惠幅度，实际购买价格要低于实际价格。
本次向空客的订单是三大航空公司有史以来的“超级大单”。三大航空公司是通过自有资金、商业银行贷款、发行债券等其他融资工具来购买，所以这次对空客公司的大订单不会对公司的现金流和业务状况产生重大影响。这次三大航空公司抛出292架飞机订单，预示着中国民航业的复苏。
据相关人士分析，目前我国民航国内线市场航班处于爬坡期。按照目前国家控制疫情的好转以及动态清零的政策，核酸检测的周期逐渐拉长，7月中旬后国内线航班量可能会恢复到2019年同期水平。所以大批购买飞机是民航业的先决条件。众所周知，目前国际市场啥有三家具备大飞机资格的供应商：美国波音公司、欧洲空客和中国国产大飞机C919.但前两者无论是技术水平还是零件配套设施，比我国目前的水平好很多。鉴于美国波音公司MAX737系列飞机失事频率来看，觉得还是欧洲空客无论是价格还是安全性。都更胜一筹。所以我国跟欧洲空客的贸易合作，是一个双赢的结果。
中国东航主营是什么？中国东航业绩不好原因？中国东航属于哪些板块？
就在十一黄金周过了之后，民航业也提前走进了"冬天"，运输的不景气将会持续几个月，中国东航航空业务同样比较惨淡，这只股票究竟如何，值不值得投资，借着今天这个机会我来详细分析一下。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。
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亮点一：区位优势明显
作为国有控股三大航空公司其中的一个，中国东航总部和运营主基地位于上海，这个国际特大型城市。作为国内的经济心脏与国际航运中心，上海与亚太和欧美地区一直有着十分紧密的经贸联系，两小时飞行圈资源极其充沛，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位上的好处显而易见。
亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴
中国东航始终在加强枢纽建设，辐射全国、通达全球的航线网络布局已经全面构筑成功了，推动服务品质提升到更高水平，优化旅客服务体验，为全球旅客提供优质的航空运输业务。中国东航与世界知名航空公司深化合作，由于跟达美和法荷航达成"资本业务"的进一步合作，升级为更加稳固的全面商务合作关系，同心协力建设中美、中欧干线市场。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！
二、从行业角度看
据IATA发布的最新全球航空定期运输数据我们可以知道，78亿人次是2036年的全球航空客运量：全球的航空客运市场重心慢慢往东部转移，大力发展中市场，亚太地区将成为推动需求增长的最大驱动力。2036年亚太地区预计有21亿人次的旅客，实现35亿人次的客运总量。
而目前，由于国内疫情防控措施得力有效，在全球，中国民航是首先触底反弹的，从2020年第二季度开始算起，行业生产运输规模平稳升高，各项指标恢复程度在全球是走在前面的。国内航线客运量在复苏进度上快于国际航线，可以说国内航线客运量出行需求已经处于恢复期。
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应答时间：2021-11-11，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
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“保税+融资租赁”是融资租赁公司针对大型民航客机、海洋船舶等高价值标的物，在综合保税区内设立与母公司隔离资金风险的SPV项目子公司，用于开展面向国内外市场的融资性租赁、货物进出口、境外外汇借款等业务。与传统融资租赁模式相比，在该模式下，承租人无需一次性缴纳进口关税和增值税，通过政策准入、税收优惠和流程完善等方法，为承租人大大节省了成本支出和当期现金流出。
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虽然从目前国内六大上市航空公司中，中国国航、东方航空以及南方航空融资租赁飞机数量占到公司飞机保有总量的30%左右，最多的东方航空也已经接近40%，但是从行业整体来看，六大航空公司通过融资租赁形式保有的飞机总量平均比重仅为26%，和全球领先的航空公司80%飞机是以融资租赁形式引进相比，我国航空融资租赁还有较大的发展潜力。随着我国航空运输需求的不断增长，12个自贸区在融资租赁领域政策的逐步完善与推进，“保税+融资租赁”模式未来将成为我国飞机融资租赁的主要模式，并进一步成为航空租赁的主要模式。
关于《甲为航空公司拟购置一批飞机》的介绍到此就结束了。
