【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空气象电报解读》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航明传电报去哪查找
2、航空气象电报怎么看?
3、数据链系统与无线数字通
本篇文章给大家谈谈《航空气象电报解读》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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民航明传电报去哪查找
一般的民航电报都是发给民航相关单位的，一般的包括地区管理局，地区空管局，空管站，航空公司，机场公司，如果你有认识的人士在这些单位，可以让他们帮你去办公司查找。
航空气象电报怎么看?
METAR是电报的类型。
ZBAA也就是地名的四字代码，ZBAA表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场°。
240630Z表示的是24日0630的时间，而Z表示的是世界协调时(中国与UTC的时差均为+8，也就是UTC+8)。
32005MPS表示风向320风速5米每秒MPS就是meters per second 290v360表示的是风向不定V可能是variable的意思，表示风向在290到360的方向之间变化。
9999表示能见度，单位米。如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR加发跑道视程，如R35/0600V0800U等，是35号跑道RVR的数据为600到800米区间。
U表示上升，N不变化，D下降。
如果能见度大于等于10KM，则用9999或 CAVOK表示。
飞行气象情报包括机场天气报告、机场预报、着陆预报、起飞预报、航路预报、区域预报、重要气象情报、低空气象情报、机场警报和风切变警报。
交换的飞行气象情报包括机场天气报告(METAR和SPECI)、航空器空中报告、机场预报（TAF）、着陆预报、航路预报（ROFOR）、区域预报、重要气象情报（SIGMET）和低空气象情报（AIRMET）。
例行天气报告（ METAR ） 按固定时间间隔在指定地点观测到的气象情况的报告。特殊天气报告 （ SPECI ）在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。机场预报 （TAF）在特定时间发布的，对机场特定时段预期气象情况的简要说明。
趋势预报附加在机场例行天气报告(METAR)或机场特殊天气报告(SPECI)之后，对机场未来2 小时气象情况预计发生重大变化的简要说明。航路预报（ROFOR）在特定时间发布的，对某一时段某一航路预期气象情况的简要说明。
重要气象情报 SIGMET 气象监视台发布的可能影响航空器飞行安全的特定航路天气现象的出现或预期出现的情报。低空气象情报 AIRMET气象监视台发布的可能影响航空器低空飞行安全的特定航路天气现象的发生或预期发生的情报，该情报中的天气现象未包含在为有关的飞行情报区（或其分区）的低空飞行发布的预报中。
数据链系统与无线数字通信系统
数据链主要采用无线传输信道，针对一些应用平台具有高机动性高灵活性的特点，综合数字化技术进行处理，具备跳频、扩频、猝发等通信方式以及加密手段，使其具有抗干扰和保密功能。
数据链系统与无线数字通信系统【1】
摘 要：本文介绍了数据链系统的基本特征，探讨了数据链与无线数字通信系统的区别与联系。
从实际应用的角度对数据链和无线数字通信系统不同的应用模式以及发挥作用进行了分析。
关键词：数据链;无线通信系统
1 数据链系统的基本特征
1.1 信息格式化
数据链一般具有一套相对完备的消息标准，对包括指挥控制、侦察监视、平台协调、联合行动等静态和动态信息的参数规定进行描述。
信息内容格式化是指固定长度或可变长度的信息编码，数据链网络成员对编码的语义具有相同的理解和解释，达到信息共享。
1.2 传输组网综合化
数据链主要采用无线传输信道，针对一些应用平台具有高机动性高灵活性的特点，综合数字化技术进行处理，具备跳频、扩频、猝发等通信方式以及加密手段，使其具有抗干扰和保密功能。
传输信息资源按照需求进行共享是数据链在组网过程中关注的重点，每个网络节点既能接收也能共享网络中其他成员节点发送出的信息，也能根据实时信息的缓急程度分配总的信息发送带宽和发送时间。
1.3 传输介质多样化
数据链一般可以采用多种传输介质和方式，能够适应各种应用平台的不同信息交换需求，既有点到点的单链路传输，也有点到多点和多点到多点的网络传输，而且网络结构和通信协议都可以具有多种形式。
数据链可采用短波通信、超短波通信、微波通信、卫星通信以及有线信道，或者是组合信道传输信息以适应应用环境和应用需求的不同。
1.4 链路对象智能化
数据链链接具有较强的数字化能力和智能化水平，链接对象担负信息的采集、加工、传递等重要功能，它们之间通过数据链形成紧密的关系，实现信息的自动化流转和处理从而较好完成任务。
紧密链接主要体现在两个层面：一是数据链的各个链接对象之间形成信息资源共享关系;二是各个链接对象内部功能单元信息的综合。
1.5 信息交换实时化
数据链实时传输信息采用多种技术设计：一是设计始终把握传输可靠性稳定性要服从于实时性原则;二是采用相对固定的网络结构和快捷的信息传输路径，而不采用繁杂的路由选择方案;三是选用高效实用的交换协议，将有限的无线信道资源优先分配传输等级高的信息;四是综合考虑信道传输特性，进行整体优化设计信号波形、通信控制协议、组网方式和消息标准等环节。
2 数据链系统与无线数字通信系统的关系
数据链的重要技术基础包括无线数字通信技术，两者不是完全相等的。
数据链一般要完成数据传送功能，同时还要对数据进行处理，提取出信息。
并且，数据链的组网方式与应用密切相关，根据情况变化应用系统可以适时地调整网络配置和模式与之匹配。
无线数字通信的主要功能仅仅是按一定的要求将数据从发端送到收端的透明传输，通常只完成承载任务，不关心所传输数据表征的信息。
2.1 与应用需求的关联程度不同
数据链网络设计是根据特定的任务，决定每个具体终端可以访问的数据、传输的消息，什么数据被中继。
数据链的网络设计方案是根据任务确定的，从预先规划的网络库中挑选一种设计配置，在初始化时加载到终端上。
数据链的组网配置直接取决于当前面临的任务、参与单元和使用区域。
数据链的实际应用直接受指挥控制关系、平台系统控制要求、信息提供方式等因素的制约，与应用的需要有着高度关联。
而无线数字通信系统的配置和应用与这些因素的关联度相对较低，相对于应用需求关系不紧。
2.2 实际使用中的目的不同
数据链用于提高指挥控制、态势感知及平台协同能力，从而实现对平台的同步控制和提高平台应用的实时性。
而无线数字通信系统则是用于提高数据传输能力，达到实现传输数据的目的，无线数字通信技术是数据链的主要技术基础之一。
2.3 信息传输要求不同
数据链传输的是应用单元所需要的实时信息，要对数据进行合理的整合、处理，提取出具有价值的信息;而无线数字通信一般是比较透明的传输，总体上是为了保证数据传输质量，对数据所包含的信息内容不作识别和处理。
另外，无线通信系统一般不考虑用户的绝对时间基准与空间位置的关系，其相对时间同步解决传输的准确性问题。
2.4 具体使用的方式方法不同
数据链直接与指挥控制系统、传感器、平台链接，可以实现“机一机”方式交换信息，而无线数字通信系统一般以“人一机一人”方式传送信息。
无线数字通信终端通常为即插即用方式，在通信网络一次性配置好后一般不作变动。
但是，数据链设备的使用针对性很强，在每次参加行动前都要根据当前的任务需求，进行比较复杂的数据链网络规划，必须使数据链网络结构和资源的规划与该次任务达到最佳匹配。
3 结束语
无线数字通信系统是解决各种用户和信息传输的普遍性问题，而数据链是有针对性地完成用户使用时的实时信息交换任务。
无线数字通信系统涉及传输信道、传输规程和信息交换，但不关心信息内容等，可形象地比喻成商品流通中的集装箱运输环节。
数据链要求严格得多，除了涉及这些内容以外，还涉及到信息格式、信息内容、链接对象和实时性等。
[参考文献]
[1]骆光明.数据链[M].国防工业出版社，2008.07.
数字通信系统中数据纠错方法【2】
【摘要】 通信系统主要包括数字通信系统和模拟通信系统两方面。
现在的通信系统大多是依靠计算机进行通信，因为计算机具有很强的数据处理与分析能力，而数据通过计算机的传递过程就是通信。
但是，不管那种通信方式，通信系统的可靠性的要求都是非常高的。
目前，我国的通信系统的规模和水平都已和国际通信系统持平，但是对于通信系统中数据传输的可靠性仍存在一些问题，其主要表现在数据进行传输时受到外界因素干扰所造成的错误信息，是否能被接收端发现并纠正，这一系统被称作差错控制系统。
本文就是针对数字通信系统中数据纠错方法所进行的研究。
同时，笔者就自己所从事的民航自动转报系统的维护工作中针对电报在传输及处理过程中控制误码率谈谈一点认识。
【关键词】 数字通信 传输数据 编码 纠错
对于数字通信系统中传输数据的纠错这方面，已经拥有了许多的方式和方法，进行控制其中包含了提高发送信号的功率、提高接受信号的噪声比以及采用编码等，都是数字通信系统中数据纠错的方法，其中提高发送信号的功率、提高接受信号的噪声比这两种方法使用条件十分有限。
其效果往往会受到各种条件的限制，而差错控制编码技术，在近些年中得到了较为广泛的使用，采用对信息编码提高发送功率有效地抑制噪声信号在接收端的干扰，从而更有效地在噪声信号中提取并恢复你所需要的传输信号。
提高发送信号功率与差错控制编码是等价的。
一、数字通信系统中数据纠错方法
数据在通信系统传输过程中都不可避免的会出现一些有偏差的信息，这就需要系统自身具有发现并纠正错误信息的能力，来确保数据在传输过程的可靠性，使差错控制在我们所能接受的最小范围内。
差错控制的方式可以分为两种类型，一种类型为反馈纠错，另一种类型为前向纠错，而由这两种类型又派生出一种混合纠错。
1、反馈纠错。
在数据传输中接收端对接收信号的差错进行编码和校验检查，来判定数据在传输过程中的每个单位帧是否产生差错，纠正错误编码时一般采用反馈重发的方式来进行检验。
这种方式是发信息端能在某种程度上发现一些传输差错的编码，并对这些编码重新进行编码传输，在加入少许的监督码元，而接收端在根据这些编码的规律对这些编码信息进行检查，当发现错误的编码时，在向发信端发出信号要求重发。
发信端在收到信号后，在对发生传输错误的那部分信息进行重发，直到信息正确为止。
发现的错误编码不一定是知道具体的位置，只是知道一个或是一些是错的。
2、前向纠错。
前向纠错方式是发信端以一种在解码时就能纠正一些在数据传输过程中所产生的错误信息的复杂编码方法，使接收端不仅能发现错误的传输信息，还能纠正错误的信息。
这种方式不需要反复的反馈信息，也不需要重发信息，虽然纠错的设备复杂，但对时间要求比较紧的信息传输很重要，不需要耽误很长的时间。
3、混合纠错。
混合纠错方式是在接收端的自动纠错无法对差错严重的信息进行纠正，已经超出了自行纠错的能力，这就需要将错误信息发回发信端，要求发信端进行重新发送。
这种方式是反馈纠错和前向纠错的'混合。
二、民航自动转报系统怎样控制电报传输中的误码
数字通信广泛应用在各个领域，处于大数据时代的民用航空电报网络为民用客机和种类繁多的通用飞机的安全飞行服务，各类业务电报数量急剧增长，航行情报、飞行动态、天气实况、气象预报等业务电报要通过民航自动转报网实时地在全国民航机场、空军机场互相传输进行信息的共享，传输的可靠性准确性极其重要。
当前中小机场都是使用国内厂家生产的自动转报机通过有线线路接入上一级的自动转报机进入民用航空电报网。
首先有线线路采用抗干扰性强的光纤线路有效减少了传输过程中的干扰，其次中小机场采用的日益成熟的自动转报机在可靠性方面有了很大的保障。
现行的自动转报系统服务器通常采用性能稳定的工业级计算机，双机热备的容错结构使系统具有很高的可靠性。
自动转报系统正常工作时，配置信道、路由等基本工作完成后，系统提供了线路告警功能和定时检测的功能，能对线路状况进行监控。
有一点特别需要监控人员注意的是民用航空电报是具有固定格式的电报，错码出现在报头部分系统能做出判断如等级错误、发电地址错误、路由错误、日时组错误等而给出告警信息，但个别错码一旦出现在报文中系统是不能够告知出现了错误的地方，并且含有错误字符的电报仍然继续自动处理、承转，这是自动转报系统无法纠错的的地方。
所以要控制航空固定电报传输中的误码率处于较低的水平最基本的条件是线路不受干扰和保证转报系统的正常。
三、结束语
本文是对数字通信系统中数据方法研究的浅谈，介绍现代通信中差错控制系统的优点和作用，它是有效解决现代通信系统中出现传输数据错误的合理方法，它可以查出错误的信息并将之改正，使得信息在传输过程中的高效性和可靠性得以保证，完成信息的有效传输。
参 考 文 献
[1]卿粼波;吕瑞;郑敏;滕奇志;何小海.基于迭代译码算法的分级分布式视频编码[A];第十五届全国图象图形学学术会议论文集[C];2010年
[2]何业军;朱光喜.Turbo乘积码的一种新的并行迭代译码算法[A];现代通信理论与信号处理进展――2003年通信理论与信号处理年会论文集[C];2003年
数字通信系统在医院的应用与发展【3】
摘 要：数字通信系统被普遍应用于医院当中，从简单的办公电话慢慢进入以患者为中心的更多应用，并已经成为医院的重要管理手段。
文章基于这一背景，简单阐述了数字通信系统的概念，重点探讨了数字通信系统在医院的应用和发展。
关键词：数字通信系统;医院;发展
随着社会经济日益进步，人们生活水平不断提高，对医疗服务的要求也越来越高。
而改善服务达到人们需求的重要手段是数字通信系统的发展，并广泛应用于医院当中，比如：医护人员移动协同服务，呼叫中心的应用等。
民航法律效力等级是什么？
第一层 法律：《中华人民共和国民用航空法》
第二层 行政法规：如：《中华人民共和国航空器适航管理条例》、《中华人民共和国飞行基本规则》等。
第三层 民航规章：由民航局起草，以民航局长令的形式公布。是以国际民航组织19个附件为依据，技术规范和国外规章为参考，结合本国实际而制定，通常编入中国民用航空规章（CCAR）。如CCAR121-R5《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》。
第四层 规范性文件：包括管理程序（AP）、咨询通告（AC）、管理文件（MD）、工作手册（WM）、信息通告（IB） 经常使用的如《民用航空飞行动态固定格式电报管理规定》就是 AP。
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常见的民航规章：
CCAR-25R4：《运输类飞机适航标准》
CCAR-61R4：《民用航空器驾驶员合格审定规则》
CCAR-65FSR2：《民用航空飞行签派员执照管理规则》
CCAR-67FSR2：《民用航空人员体检合格管理规则》
CCAR-71：《民用航空使用空域办法》
CCAR-91R3：《一般运行和飞行规则》
CCAR-97FSR3：《机场飞行程序和运行最低标准管理规定》
CCAR-121R5：《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》
CCAR-135R2：《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》
CCAR-276R1：《民用航空危险品运输管理规定》
关于《航空气象电报解读》的介绍到此就结束了。
