【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国航空协会毛主任是谁》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国航空运动协会的理事成员
2、中国东方航空公司坠机事故已过去近两个
本篇文章给大家谈谈《中国航空协会毛主任是谁》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
中国航空运动协会的理事成员
主 席：
冯建中国家体育总局副局长，中国奥委会副主席，中国全国体育总会副主席
副主席：
原太生 空军司令部参谋长助理
赵明宇国家体育总局航管中心主任
张西岭 国家体育总局航管中心副主任
申海青 国家体育总局航管中心副主任
李振生 山西省体育局副局长
龚建军 湖北省体育局副局长
鹿春永 新疆体育局副局长
陈一平 上海市体育局党委副书记
苑振洲 北京市体育局巡视员
周海涛 江西省体育局巡视员
黄怒波 中坤投资集团董事长
刘新安 中国航空二集团南京513厂厂长
饶绍武 原民航总局飞标司司长
秘书长：
张西岭（兼） 国家体育总局航管中心副主任
副秘书长：
张荷生 国家体育总局航管中心航空二部主任
毕东海 国家体育总局航管中心航海模型部主任
吴功玉 国家体育总局航管中心航空一部主任
于宗镭 国家体育总局安阳航校校长
王 雷 国家体育总局航管中心航空模型部主任
中国东方航空公司坠机事故已过去近两个月，目前有何调查进展？
《航空知识》主编、北京航空航天大学航空专家王亚男告诉人民日报健康客户端记者，“找到黑匣子后还要进行数据提取和残骸复原等工作，坠毁客机残骸深入主要撞击点附近地下20米，残骸破损十分严重，为复原工作带来巨大困难。”
飞行数据记录器或对事故调查更为关键
“两部黑匣子对于事故调查都十分重要，设置两个记录仪，目的就是能提供更丰富多元的信息,并建立互相印证，互为支撑的数据。”王亚男告诉人民日报健康客户端记者。
民航局事故调查中心主任毛延峰在新闻发布会上介绍，语音记录器记录的是驾驶舱的各种声音，飞行数据记录器记录的是飞机在飞行过程中的高度、速度、俯仰角、滚转角、航向、垂直速度等状态参数，驾驶员操纵飞机的驾驶杆、驾驶盘、脚蹬位置和通话按钮等参数，以及自动驾驶仪、自动油门等机载系统状态参数。能够为事故原因分析提供真实、客观的证据。
王亚男向记者介绍，驾驶舱语音记录器相当于声音信号的采集器，驾驶舱内的所有声音都会被记录，如飞行员对飞机技术状态的讨论，飞行员操纵意图的表达，仪器仪表发出的警告声音，还有飞行员和塔台的联络通话、驾驶舱内其他的背景音等，是分析事故原因的重要证据。
“飞行数据记录器可能对于事故调查更为关键。”王亚男表示，飞行数据记录器是根据时间变化实时记录飞机的运行状态，包括飞行高度、航向、飞行姿态变化、油门位置等等，采集的数据十分丰富，对于调查来说更为直观，可以由此判断飞机的健康状态是否正常。
数据提取和残骸复原或成下一步调查难点
王亚男告诉记者，黑匣子往往是航空安全事故调查最核心的证据，在存储单元完整的情况下，数据很快就能被提取出来，在半个月到一个月左右就能有一个初步结论。但是目前两个黑匣子均有损坏，可能为技术修复带来较大困难，能不能实现百分之百的还原，目前还不好说。
根据“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部消息，3月23日找到的第一部黑匣子驾驶舱语音记录器外观破损严重，不能排除存储单元损坏的可能性，目前民航局的专业实验室一直在做数据修复和下载工作。中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇也介绍，目前两部黑匣子都破损比较严重。
“第二个困难是现场残骸的收集与分析。需要将飞机损坏的零部件重新对应到飞机原来的位置上,并对残骸的破坏痕迹进行,以确定究竟是撞击导致损坏还是此前的故障导致损坏。本次坠毁客机残骸破损十分严重，几万块残骸碎片的还原极大地增加了残骸分析难度。这相当于完成同一个拼图图案，使用1万块超小拼图和使用100块拼图花费的时间精力是完全不一样的。”王亚男说。
初步估计残骸碎片的还原至少在两周以上
王亚男告诉记者，“残骸调查是一个艰苦的工作，但是十分必要，根据目前情况来看，残骸的还原至少在两周以上。”
王亚男指出，残骸调查可能不能直接呈现事故原因，但是可以排除事故调查方向。譬如，此前现场调查中就没有发现人工爆炸物留存的痕迹，就排除了一个调查方向，这是残骸调查的重要意义。
“后续的调查重点还是聚焦在黑匣子数据和现场调查，包括残骸搜集复原等，目前来看撞击后都是尺寸极小的碎片，能保留的原始信息可能就比较少了。”王亚男说。
国民党空军副司令毛
毛邦初（1904—1987），别号信诚，浙江奉化岩头乡岩头村（今属班溪镇）人。1925年入黄埔军校第三期步兵科，学习期间参加第一次东征，平定滇、桂军阀叛乱。次年赴苏联莫斯科中山大学学习。1929年任中央陆军军官学校航空班飞行组长。1930年奉命在杭州笕桥筹建航空学校，次年任校长，1933年7月17日任中航空学校副校长。1934年出国考察，率部分毕业学员赴意大利深造
1935年9月7日叙任空军上校。1936年12月任国民政府航空委员会委员，1937年1月1日获颁五等云麾勋章。同年5月任空军南昌第三军区司令。1938年3月任国民政府航空委员会军令厅厅长。1940年5月25日晋升空军少将，同年8月19日升任航空委员会副主任兼军令厅厅长，并出任空军第一路司令。1941年3月26日增设空军总指挥部，毛邦初任总指挥。1943年1月21日复任航空委员会副主任。1944年8月14日获颁青天白日勋章。1945年5月，选任国民党第六届中央执行委员会候补委员。抗日战争胜利后，任国民政府航空委员会驻美国代表及联合国安全理事会军事参谋团中国代表团成员。1946年6月29日任国民政府参谋本部空军总司令部副司令，曾代表国民政府常驻美国，后晋升空军中将。1949年去台湾，1951年受命赴美国购置飞机，遂携眷属定居墨西哥，继迁居美国。1987年逝于洛杉矶。
关于《中国航空协会毛主任是谁》的介绍到此就结束了。
