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青岛航空空客320经济舱最佳座位

作者: 发布时间: 2022-09-22 22:02:47

简介:】本篇文章给大家谈谈《青岛航空空客320经济舱最佳座位》对应的知识点,希望对各位有所帮助。本文目录一览:
1、青岛航空如何网上值机


2、求助~~有关青岛航空


3、软性货币

本篇文章给大家谈谈《青岛航空空客320经济舱最佳座位》对应的知识点,希望对各位有所帮助。

本文目录一览:

青岛航空如何网上值机

;1、微信值机

2、航旅纵横app值机

1.微信值机;首先用手机微信关注“青岛航空”官方微信号。然后选择【机场服务】-【值机选座】,点击弹出的图文消息。输入要值机的乘机人身份证(或者票号),验证乘机人的手机号,之后就可以进行值机选座了。

2.航旅纵横app值机;青岛航空的验票和值机其实都是航旅纵横包办的,推荐使用这个app,很方便。打开app之后,首先注册一个账号,然后绑定身份证,会提示以往坐过的航班,以及即将乘坐的航班。登陆之后,点击中间的按钮,选择【手机值机】即可。

求助~~有关青岛航空

差不多~~~~山航本身就是青岛航空的股东之一现在很早就变了。山航根本就没有股份了,因为山航当时打算的是用两架飞机做为投资,现在是青岛航全部用320,但是山东航全部是波音。

软性货币

关于软性货币-航空公司里程,来开个帖讨论兼答疑

商圈活动

玩里程有差不多十年了,三大航空联盟的金卡都飞出来过,信用卡的积分尤其是里程积分也算是比较熟悉,闲来没事,来开个贴和大家交流,怎么更好地玩转航空公司里程。各位有什么疑问的,欢迎跟帖提问。

事先声明,没有提纲,所以想到哪里写到哪里,可能会有点乱,见谅。

1. 澳洲的航空公司和常旅客计划

简明扼要,就两个:Qantas (QF)和Virgin Australia(VA),各有优缺点。

总体来说,澳洲的航空常旅客计划,尤其是QF,算是航空业界领先的计划。然而这个领先,主要表现在给航空公司赚钱上,而不是给消费者带来更多的福利。相比起对旅客更为友好、便利的一些计划来说,QF的里程简直就是难寻亮点。然而对于我们这些居住在澳洲的人来说,没有任何其它计划比QF更容易积攒,所以没有办法,只能在矮子里面拔将军,凑活着用了。

积攒QF/VA的办法有很多,相信不少人已经有了一些积分了。在我有精力写更多的使用技巧之前,先列一条玩里程的首要原则:

永 远 不 要 用你的里程换积分商城里面的那些礼品、信用卡、消费折扣等等等等。这样的行为在我看来几乎就是暴殄天物!

接着说QF和VA

看到楼上好几位提到澳洲的信用卡不如美国和天朝给力。对此,首先我表示一百个赞同。但是有两点我不得不提:1. 在过去的四五年里,澳洲的信用卡至少从开卡奖励上来说,正在变得越来越好;2. 身在澳洲,赚澳洲收入,也只能用澳洲的信用卡,所以抱怨也没啥用。

关于里程的价值,绝对取决于你怎么使用。举例说,手头有小十万QF里程,如果你选择兑换成商品,比如目前最新的BOSE QC35无线降噪耳机,需要七万来分,而如果直接花钱买,大约400左右可以拿下。这么算,每100里程的价值,大约相当于0.6澳币。

而如果拿来兑换机票的话,墨尔本-悉尼,经济舱,单程需要8000点+34澳币的税;这个票如果提早买,相信100刀左右是有可能找到的。这时100里程的价值,大约相当于1澳币;

同样的MEL-SYD航线,兑换商务舱的话,单程16,000+34澳币的税;这张票如果花钱买的话,价格变化幅度太大,取决于你提早多久购买。价格400-1000澳币都有可能。这样一来,100里程的价值,就成了2.5-7澳币...

当然对这条线来说,你可能会讲,不一定要飞QF,完全可以坐更便宜的JQ,对此我100%同意。但是上述的例子可以放在国际线上来说,比如SYD-HKG,用里程兑换的话,经济舱28,000+税,商务舱60,000(QF)或者65,000(CX)+税,税的话160(QF)或者90(CX)不等。而同样的机票花钱买的话,因为国际机票单程往往和往返相当,所以我们就用往返票的一半来计算,$400澳币的经济舱,$2,500的商务舱,算是比较公道的价格了。这样里程的价值计算变成了:经济舱:100里程=1.5澳币;商务舱:100里程=4澳币;

所以根据上述讨论,得出 结论1:里程的价值,用来兑换头等舱、商务舱 经济舱 礼品

但是对于这条结论,需要补充的是,这不意味着,永远不应该用来兑换经济舱。要分情况而定。所以有一下两条:

1.1 尤其是对于国内短途航线来说,经济舱和商务舱的区别很小,尤其是当执行班机是737、320等窄体飞机时,商务舱就是个大板凳而已。再加上如果你已经有其它手段进入机场休息室,比如高级会员,比如信用卡附带福利,那么我个人还是推荐经济舱,而非商务舱。当然,对于短途的定义,因人而异。我个人觉得3小时以内的,都算短途。

1.2 国内短途航线,使用里程兑换经济舱还有一个优势,就是价格是固定价格,而非浮动(仅仅针对classic awards)。所以MEL-SYD的8000里程,只要航空公司放出奖励座,就都是这个价格,无论你是提前半年订座,还是提前两个小时。对于那些最后一分钟决定的行程,使用里程要比现金划算得多,因为临时起意的机票价格真的很贵。

最后把这几条都总结成一条定律,各位可以灵活运用:首先,对QF的里程做一个估值,假设,每100里程=x澳币;每次在买票或者换票时,进行各快速的比较,看看是里程划算,还是现金划算。在我这,x约等于2.5。

但一般信用卡点数还是留在信用卡积分账户上比直接换成QF里程好,

比如Amex 点数可以灵活兑换其他航空公司里程, 或者换成酒店集团的积分点数换酒店

我的实际操作经常是等哪家航空公司的Point Bonus plan 出来就换哪家, 比如新航经常会有中国航线多少Off

有时候旺季的时候换酒店集团的积分住酒店更划算, 比如元旦新年的时候的Starwoods 集团酒店SPG 点数换3晚送一晚

- AMEX分用SPG转换,有25%加成

-分数只有换商务舱划算,其他都是暴殄天物

接着说一个关于航空里程兑换的基本概念,关于联盟和伙伴

依然用Qantas举例,这一贴只谈飞行累计和兑换机票。

对于一个航空公司来说,积分最直接的办法,就是乘坐该公司的航班。稍微扩展一下,也可以乘坐该航空集团子公司的航班。对于Qantas来说,就是QF自己和旗下的廉价航空Jetstar。当然,为了区分两者的服务,JQ的航班想要积分,需要额外花钱购买Starter Plus。

慢慢地,好多航空公司意识到,航线网络覆盖再大,也覆盖不了全球,所以必须要和其他公司合作,才能为自己的会员提供更好的服务。所以,这就诞生了航空联盟。当下的主要联盟有三个,QF所属的为Oneworld,其余两个分别是Star Alliance和Skyteam。每个联盟旗下的航空公司自己用Google去搜吧。这样一来,乘坐同一联盟旗下其他航空公司时,只要符合条件,也可以累积积分。相应地,也可以用积分兑换这些航空公司的奖励票。所以就是说,你飞American Airline, British Airways, Cathay Pacific等,都可以累积QF积分;同样滴,你的积分也可以兑换马航、柏林航空、芬兰航空等公司的机票,只要他们放出奖励票。

还有航空公司意识到,仅仅入联盟也不够。比如QF所属的Oneworld,旗下各个公司在中国大陆地区的覆盖十分有限。为了突破这种局限,不少航空公司也在自行和中意的伙伴眉来眼去,这样一来二去,变勾搭成了Partner。一样的道理,乘坐Partner航班可以积分,也可以用积分兑换Partner公司的奖励票。对于Qantas来说,类似的伙伴有东航、Alaska, Air Vanuatu等等,以及名声响亮的阿联酋航空Emirates。

明白了这个道理,思路就放宽了许多。兑换机票时,假如飞日本,如果不喜欢Qantas老旧的747商务舱,你就可以选择日航777;飞香港可以选择国泰的330;迪拜飞伦敦则可以选择土豪航空高大上的380头等舱,记得一定要在天上洗个澡哦。

Virgin Australia,那不妨就打乱节奏,说说VA

其实关于里程的知识贴到处都是了,一些基础的东西,我贴的再全,也不可能比那些专职写博客的人全面。所以与其面面俱到,不如顺着各位朋友回复的思路来写。我也尽量不照搬别人已有的内容,结合我的体验和理解来写吧。

Virgin Australia这家公司,真是让人又爱又恨。本来11-13那几年觉得其大有要取代QF的架势,结果这两年经营的半死不活,现金流出了大问题。本来就已经复杂的不能再复杂的董事会,如今被海航和南山一参股,以后作任何决策,只怕难上加难。

和QF不同,维珍澳洲本身没有加入任何的航空联盟,这一点倒是和其它几家维珍一样。虽然不入盟,但值得一提的合作伙伴倒是不少,主要有这么几家:新西兰航空、新加坡航空、Delta和Etihad(当然还有以后的海航,以及可能的青岛航空。。。。)。记住了这一点,他家的里程基本上也就有个大概概念了。

积攒VA积分的办法有很多,我就不一一提了,无论你是坐飞机也好,开信用卡也罢,还是常去BP加油,都可以积分,所以攒起来一样很快。

VA的积分比起其它所有的常旅客计划来说,有一项可以说独一无二的特点,就是可以和新加坡航空的里程直接兑换。这一点,其它任何的航空常旅客计划都做不到。虽然兑换的时候有点损失,因为兑换的比率是1.35:1,无论你从哪个方向兑换,都这么计算。也就是说,13,500 VA = 10,000 SQ; 类似地:13,500 SQ = 10,000 VA;由于这一特点,哪怕你再不会用VA里程,也可以转换成SQ里程不是?

其次,VA的里程兑换自己的国内航空,奖励票可以说是大大地有。多到什么程度呢?多到常旅客计划界的奥斯卡奖Freddies,都认为VA至少是亚太地区最出色的常旅客计划之一。

与国内线的慷慨形成鲜明对比的,是在国际线上的吝啬,吝啬的不可思议,尤其是过去两年间。连VA自己的客服都承认,不少国际热门线路,比如MELL-LAX, SYD-LAX,找到商务舱的奖励票,基本就是不可能的任务,哪怕你提前300天。更让人气愤的是,同样的行程安排,使用Delta里程明明可以看到的奖励票,VA就是找不到。这种宁予外贼、不予家臣的做法,实在让人喜爱不起来。

本着里程尽可能还是应该兑换国际商务舱的理念,我就跳过推理过程,直接说我的结论了:

1. 如果是要飞美国,MEL, SYD出发的航班找不到商务舱座位,尽可能找BNE出发的,情况能好不少。然后要么自己用里程再加换一段MEL/SYD-BNE,要么干脆出钱买票。

2. 飞欧洲的商务舱如果也是找不到的话,先用新航的网站搜搜看看是否有奖励票,如果有的话,马上转VA里程进入SQ账户,然后兑换。不要觉得自己损失了30%的里程,也不要嫌弃SQ的税费高的发指,要知道,SQ家的两舱,基本上只能用SQ自家的里程,什么UA、LH、CA的里程,通通没戏。哪怕贵,贵也贵的特立独行不是?

3. 如果就想体会一把土豪的生活,不放体验下Etihad家的A380头等舱。人家这个舱位不叫First Class,叫Apartment....登录土豪航空的账号,找380路线上的头等舱,如果能看到有放出来奖励票,马上打电话给Velocity的客服,手工换。动作要快,因为和你抢的人有很多。更高大上的Residency就不要想了,必须真金白银买票。买得起的土豪,可以和您作朋友么?

4.如果一年飞很多澳洲国内航段,尤其一家人都飞的话,相比QF,推荐你把里程放在VA,他家的family pooling, pool的不仅仅是里程,还有status credit,所以飞出金卡白金卡要容易不少

VA的点数只要持续不断有“activity",就不会过期。。

说起这一点,航空里程过期的规定大致有三类

1. 比较鸡贼的SQ, MU, CZ等等

里程从进账之日起,36个月过期。对于常兑换的人来说,这个政策其实没有问题。但是对于攒分比较慢的人来说,这个政策就很讨厌了。虽然我理解航空公司为什么要有这样的政策,但是对于采取此类规定的公司,我只想评论说:你们是没有搞明白常旅客计划这个生意怎么玩。

2. 只要有持续不断的activity,里程就不会过期。大多数航空公司都属于这一类,比如QF, VA, UA, AA等等

这个activity的定义,既包括积累,也包括兑换。如果你手头有航空联名信用卡的话,基本上永远不都用担心过期。而有时候如果万一不小心让里程过期了(只要超过的时间不是特别长),还有其它的小动作可以挽救回来,嘿嘿。

3. 里程永远不过期,比如:Delta

无论你用还是不用,里程永远都在那里,不会过期。当然,达美的里程相对不怎么值钱就是了。

QF

对于普通人来说,除了系统的bug之外,赚积分的方式,这张从qantaspoints网站上截下来的图总结的很全面了。

看到这里,不得不再次感慨Qantas真的是业界最赚钱的积分计划之一,许多方式,都是业界独一无二的创新,比如保险,比如epiQure, Qantas Cash等等。比起公司的主营业务来,Qantas Loyalty真是躺着赚钱。前两年QF经营困难的时候,还好Alan Joyce抵住压力,没有把积分计划独立出来,不然Qantas今天的财务报表一定不会这么好看。至于积分计划怎么帮航空公司赚钱,涉及到许多专业知识,有点超出这个帖子的范围,就不多费笔墨了。有兴趣的跟帖咱回复讨论。

大量积攒积分的方式,能想到的只有三种,只针对自费党。公费党们,您们不差钱(顺便问一句:您公司还招人么?哈哈)

1. 专门为了攒分而进行的Mileage run。也就是为了攒分而飞。听上去不可思议,然而高峰时期这么做的人不少,我身边就有许多,或许是物以类聚?然而现在随着绝大多数的航空公司积分计划改成revenue based,这条路基本被堵死了。

2. 开信用卡。没啥好说的,上这个论坛的基本也都知道。少数人担心自己的信用记录会受影响,我说一下自己的看法:好的信用记录就是为了帮助自己产生利润的,和澳洲的AAA信用等级一个道理。单纯只为了维护信用记录没有意义,要拿来发挥作用才对。其次,对于华人来说,基本的自律能力咱应该是有的,所以信用卡拿到手,最好只做个支付工具,尽量不要当成借贷工具,考虑到其利息,哪怕申请个personal loan,或者从房贷refinance,也比卡债强。

3. 直接买分。QF、VA卖分的价格很坑爹,可以忽略不计。其它主流的常旅客计划这几年,卖分都要卖疯了,比如UA/AA/BA之类的,算是在常规业务之外,帮公司开源了。买分这事,我过两天专门发个帖子细说。

很有典型性的问题,对于中澳之间,回国经常乘坐国泰航空的朋友,积分放到哪个计划?

Oneworld里面,积分最值钱的毫无疑问是AA和BA。

然而问题在于,你飞CX,如果积AA的分,经济舱只有Y, B, 和H舱才能积分,其余所有fare class,一律都不积分。

而如果把积分放在BA的话,除了上述三个全价和近乎全价的经济舱可以100%积分之外,K, L, M, N, Q, S, V舱一律只积25%

而积国泰自己的分的话,Y , B , H , K , M , L , V均是100%积分,S, N, Q积25%

高端经济舱、商务舱和头等舱的话,积分到CX, BA, AA基本差不多

所以结论如下:

1. 全价、类全价经济舱,fare class为Y, B, H的话,积AA

2. 高价经济舱,fare class为K , M , L , V,积CX

3. 折扣经济舱,fare class为S, N, Q,积BA

4. 高端经济舱以上的话,积AA(我个人的倾向)或者BA

今天说一下Mileage Run和Status Run

所谓的Mileage Run,顾名思义,就是为了里程而乘坐飞机。不明就里的人可能觉得不可意思,世界上怎么还有这么无聊的人。然而既然说里程积分是软性货币,那么自然有其相应的价值。而当某趟行程的票价本身小于或者等于所能获得的积分的价值时,再加上如果参与者本身有闲,又不介意坐飞机,那么自然就有了Mileage Run

我举个最基本的例子,曾经的美联航,当年还是按照实际飞行里程来累计积分的时候,香港-美国时不时能出现500美元左右往返的机票,假设飞香港-芝加哥,往返行程大约15000英里,100%累计到美联航,拿到一万五的积分。这些积分,如果直接用美元买,最低售价大约是300美元。也及时说付出500美元+3天时间,收获大约300美元等值的积分。同时,考虑到定级积分没法用钱来买,那么自然这趟行程的价值就增加了不少。美联航50000英里/年就可以拿到Star Alliance的金卡,也就是说,不怕麻烦的,香港-芝加哥这么折腾三个往返,花不到2000美元,就可以拿到星空联盟金卡了....有了这样金卡,就又打开了一扇通往新世界的大门。

然而不少时候魔高一尺、道高一丈。航空公司自然是洞悉了你我的小九九,这几年间,各大航空公司陆续都改变了积分累计方式。曾经的按照飞机距离来计算里程的日子已经一去不复返了。大多数航空公司使用一个基于票价的公式,来计算可以累积的里程。最简单的例子,就是美元票价x5。依然是之前那个香港-芝加哥的例子,按照早先的算法,可以拿到一万五里程。然而按照新的算法,只有2500.....

这么一改,为了可兑换积分而飞的mileage run就越来越没有价值了。然而飞友们依然孜孜不倦的,是所谓的status run,也就是为了高级会员资格而飞。花一两千美元,几天时间,攒出一张出行利器--航空公司金卡。

举了半天美国的例子,Status run我就来说说澳洲的例子。拿Virgin Australia举例,VA的规定,12个月内飞满500 status credit,就可以拿到金卡。之后每年飞满400,就可以保级。500 SC什么概念呢,如果只飞最便宜的经济舱,需要在悉尼和墨尔本之间往返50次;而如果飞MEL-HKG的话,也需要往返6次半才可以做到。

听上去似乎难度不小。但是维珍有个好处,可以把全家人的里程和SC,都累积到一个人身上。如果按照三口之家来算的话,那么只需要往返墨尔本-香港两次就可以了,难度一下子减小不少。

对于更多人来说,攒一些SC容易,问题就在于攒不了那么多,又不可能说真的飞50次悉尼墨尔本,有时候就只差那么100个SC,就可以拿到金卡。颇有点鸡肋的感觉,食之无味、弃之可惜啊。

这个时候,就需要玩一次status run了。对于这样的行程,我有两个建议:1. 尽量避开商务出差热门线路;2.能转机,就不要直飞,因为SC的计算,是基于航段的,而不是出发地和目的地,然而转机和直飞的票价却相差无几。

具体的线路,就需要各位自己去钻研了。我在这里仅仅抛砖引玉一下,扔出两个目的地,你们自己折腾吧:OOL, CNS

空客320座位图,哪个舒服

推荐座位 :3排,比较靠前,方便快速上下飞机,靠近紧急出口,有较大空间;4-8排,躲开机翼位置,有较好视野。

不推荐座位:9-16排,机翼位置,视野受限;27排,最后一排,无法调整更大仰角;靠近洗手间,可能有异味。

A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求,为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。

空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号,这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置,从107座到221座。具有相同的驾驶舱、相同的飞行操作程序、相同的客舱截面和相同的系统。

飞行员只要接受相同的飞行训练,就可驾驶以上四种不同的客机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存,大大增强航空公司的灵活性。

通过简捷的差别培训,而不必经过一整套全新的型别等级培训,就可方便地过渡到驾驶较大的A330、A340和A380飞机。共通性的优势同样适用于A320系列飞机的客舱乘务员。A320系列所有的型号都拥有双发延程飞行操作标准ETOPS的等级。

成都飞青岛,青岛航空是空客320和四川航空的空客321,票价相同的情况,哪个航空公司好??

青岛航空是去年刚刚成立的新航空公司,也得到了山航的大力支持,正在成长壮大的旅途上奋斗着。这两家航空公司都拥有很年轻的机队,所以安全性不需要担心,从机型上来看,320和321都是空客320系列的机型,321是320的加长版,是320系列里最大的一个,从飞行舒适度上来说两个飞机差不多,321因为体型较大,所以可能会在同样的气流下表现得更平稳一点。从服务上来讲,川航的服务很好,我很喜欢,青岛航空目前我还没做过所以不知道,但是应该差不了,因为一个刚刚起步的航空公司也是需要在各方面来吸引乘客的。所以就考虑你坐哪班飞机时间最合适就可以了。祝你旅途愉快!

有没有大佬帮忙选个座位,青岛航空空客320,

购买三张票,基本上,都会给你一边连坐的,其实不就是几个小时的航程?能不能选区别也不是很大的。

关于《青岛航空空客320经济舱最佳座位》的介绍到此就结束了。

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