【简介：】本篇文章给大家谈谈《青岛航空空客320经济舱最佳座位》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、青岛航空如何网上值机
2、求助~~有关青岛航空
3、软性货币
本篇文章给大家谈谈《青岛航空空客320经济舱最佳座位》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、青岛航空如何网上值机
- 2、求助~~有关青岛航空
- 3、软性货币
- 4、空客320座位图，哪个舒服
- 5、成都飞青岛，青岛航空是空客320和四川航空的空客321,票价相同的情况，哪个航空公司好？？
- 6、有没有大佬帮忙选个座位，青岛航空空客320，
青岛航空如何网上值机
;1、微信值机
2、航旅纵横app值机
1.微信值机;首先用手机微信关注“青岛航空”官方微信号。然后选择【机场服务】-【值机选座】，点击弹出的图文消息。输入要值机的乘机人身份证(或者票号)，验证乘机人的手机号，之后就可以进行值机选座了。
2.航旅纵横app值机;青岛航空的验票和值机其实都是航旅纵横包办的，推荐使用这个app，很方便。打开app之后，首先注册一个账号，然后绑定身份证，会提示以往坐过的航班，以及即将乘坐的航班。登陆之后，点击中间的按钮，选择【手机值机】即可。
求助~~有关青岛航空
差不多~~~~山航本身就是青岛航空的股东之一现在很早就变了。山航根本就没有股份了，因为山航当时打算的是用两架飞机做为投资，现在是青岛航全部用320，但是山东航全部是波音。
软性货币
关于软性货币-航空公司里程，来开个帖讨论兼答疑
商圈活动
玩里程有差不多十年了，三大航空联盟的金卡都飞出来过，信用卡的积分尤其是里程积分也算是比较熟悉，闲来没事，来开个贴和大家交流，怎么更好地玩转航空公司里程。各位有什么疑问的，欢迎跟帖提问。
事先声明，没有提纲，所以想到哪里写到哪里，可能会有点乱，见谅。
1. 澳洲的航空公司和常旅客计划
简明扼要，就两个：Qantas (QF)和Virgin Australia(VA)，各有优缺点。
总体来说，澳洲的航空常旅客计划，尤其是QF，算是航空业界领先的计划。然而这个领先，主要表现在给航空公司赚钱上，而不是给消费者带来更多的福利。相比起对旅客更为友好、便利的一些计划来说，QF的里程简直就是难寻亮点。然而对于我们这些居住在澳洲的人来说，没有任何其它计划比QF更容易积攒，所以没有办法，只能在矮子里面拔将军，凑活着用了。
积攒QF/VA的办法有很多，相信不少人已经有了一些积分了。在我有精力写更多的使用技巧之前，先列一条玩里程的首要原则：
永 远 不 要 用你的里程换积分商城里面的那些礼品、信用卡、消费折扣等等等等。这样的行为在我看来几乎就是暴殄天物！
接着说QF和VA
看到楼上好几位提到澳洲的信用卡不如美国和天朝给力。对此，首先我表示一百个赞同。但是有两点我不得不提：1. 在过去的四五年里，澳洲的信用卡至少从开卡奖励上来说，正在变得越来越好；2. 身在澳洲，赚澳洲收入，也只能用澳洲的信用卡，所以抱怨也没啥用。
关于里程的价值，绝对取决于你怎么使用。举例说，手头有小十万QF里程，如果你选择兑换成商品，比如目前最新的BOSE QC35无线降噪耳机，需要七万来分，而如果直接花钱买，大约400左右可以拿下。这么算，每100里程的价值，大约相当于0.6澳币。
而如果拿来兑换机票的话，墨尔本-悉尼，经济舱，单程需要8000点+34澳币的税；这个票如果提早买，相信100刀左右是有可能找到的。这时100里程的价值，大约相当于1澳币；
同样的MEL-SYD航线，兑换商务舱的话，单程16,000+34澳币的税；这张票如果花钱买的话，价格变化幅度太大，取决于你提早多久购买。价格400-1000澳币都有可能。这样一来，100里程的价值，就成了2.5-7澳币...
当然对这条线来说，你可能会讲，不一定要飞QF，完全可以坐更便宜的JQ，对此我100%同意。但是上述的例子可以放在国际线上来说，比如SYD-HKG，用里程兑换的话，经济舱28,000+税，商务舱60,000(QF)或者65,000(CX)+税，税的话160(QF)或者90(CX)不等。而同样的机票花钱买的话，因为国际机票单程往往和往返相当，所以我们就用往返票的一半来计算，$400澳币的经济舱，$2,500的商务舱，算是比较公道的价格了。这样里程的价值计算变成了：经济舱：100里程=1.5澳币；商务舱：100里程=4澳币；
所以根据上述讨论，得出 结论1：里程的价值，用来兑换头等舱、商务舱 经济舱 礼品
但是对于这条结论，需要补充的是，这不意味着，永远不应该用来兑换经济舱。要分情况而定。所以有一下两条：
1.1 尤其是对于国内短途航线来说，经济舱和商务舱的区别很小，尤其是当执行班机是737、320等窄体飞机时，商务舱就是个大板凳而已。再加上如果你已经有其它手段进入机场休息室，比如高级会员，比如信用卡附带福利，那么我个人还是推荐经济舱，而非商务舱。当然，对于短途的定义，因人而异。我个人觉得3小时以内的，都算短途。
1.2 国内短途航线，使用里程兑换经济舱还有一个优势，就是价格是固定价格，而非浮动(仅仅针对classic awards)。所以MEL-SYD的8000里程，只要航空公司放出奖励座，就都是这个价格，无论你是提前半年订座，还是提前两个小时。对于那些最后一分钟决定的行程，使用里程要比现金划算得多，因为临时起意的机票价格真的很贵。
最后把这几条都总结成一条定律，各位可以灵活运用：首先，对QF的里程做一个估值，假设，每100里程=x澳币；每次在买票或者换票时，进行各快速的比较，看看是里程划算，还是现金划算。在我这，x约等于2.5。
但一般信用卡点数还是留在信用卡积分账户上比直接换成QF里程好，
比如Amex 点数可以灵活兑换其他航空公司里程， 或者换成酒店集团的积分点数换酒店
我的实际操作经常是等哪家航空公司的Point Bonus plan 出来就换哪家， 比如新航经常会有中国航线多少Off
有时候旺季的时候换酒店集团的积分住酒店更划算， 比如元旦新年的时候的Starwoods 集团酒店SPG 点数换3晚送一晚
－ AMEX分用SPG转换，有25%加成
－分数只有换商务舱划算，其他都是暴殄天物
接着说一个关于航空里程兑换的基本概念，关于联盟和伙伴
依然用Qantas举例，这一贴只谈飞行累计和兑换机票。
对于一个航空公司来说，积分最直接的办法，就是乘坐该公司的航班。稍微扩展一下，也可以乘坐该航空集团子公司的航班。对于Qantas来说，就是QF自己和旗下的廉价航空Jetstar。当然，为了区分两者的服务,JQ的航班想要积分，需要额外花钱购买Starter Plus。
慢慢地，好多航空公司意识到，航线网络覆盖再大，也覆盖不了全球，所以必须要和其他公司合作，才能为自己的会员提供更好的服务。所以，这就诞生了航空联盟。当下的主要联盟有三个，QF所属的为Oneworld，其余两个分别是Star Alliance和Skyteam。每个联盟旗下的航空公司自己用Google去搜吧。这样一来，乘坐同一联盟旗下其他航空公司时，只要符合条件，也可以累积积分。相应地，也可以用积分兑换这些航空公司的奖励票。所以就是说，你飞American Airline, British Airways, Cathay Pacific等，都可以累积QF积分；同样滴，你的积分也可以兑换马航、柏林航空、芬兰航空等公司的机票，只要他们放出奖励票。
还有航空公司意识到，仅仅入联盟也不够。比如QF所属的Oneworld，旗下各个公司在中国大陆地区的覆盖十分有限。为了突破这种局限，不少航空公司也在自行和中意的伙伴眉来眼去，这样一来二去，变勾搭成了Partner。一样的道理，乘坐Partner航班可以积分，也可以用积分兑换Partner公司的奖励票。对于Qantas来说，类似的伙伴有东航、Alaska, Air Vanuatu等等，以及名声响亮的阿联酋航空Emirates。
明白了这个道理，思路就放宽了许多。兑换机票时，假如飞日本，如果不喜欢Qantas老旧的747商务舱，你就可以选择日航777；飞香港可以选择国泰的330；迪拜飞伦敦则可以选择土豪航空高大上的380头等舱，记得一定要在天上洗个澡哦。
Virgin Australia，那不妨就打乱节奏，说说VA
其实关于里程的知识贴到处都是了，一些基础的东西，我贴的再全，也不可能比那些专职写博客的人全面。所以与其面面俱到，不如顺着各位朋友回复的思路来写。我也尽量不照搬别人已有的内容，结合我的体验和理解来写吧。
Virgin Australia这家公司，真是让人又爱又恨。本来11-13那几年觉得其大有要取代QF的架势，结果这两年经营的半死不活，现金流出了大问题。本来就已经复杂的不能再复杂的董事会，如今被海航和南山一参股，以后作任何决策，只怕难上加难。
和QF不同，维珍澳洲本身没有加入任何的航空联盟，这一点倒是和其它几家维珍一样。虽然不入盟，但值得一提的合作伙伴倒是不少，主要有这么几家：新西兰航空、新加坡航空、Delta和Etihad（当然还有以后的海航，以及可能的青岛航空。。。。）。记住了这一点，他家的里程基本上也就有个大概概念了。
积攒VA积分的办法有很多，我就不一一提了，无论你是坐飞机也好，开信用卡也罢，还是常去BP加油，都可以积分，所以攒起来一样很快。
VA的积分比起其它所有的常旅客计划来说，有一项可以说独一无二的特点，就是可以和新加坡航空的里程直接兑换。这一点，其它任何的航空常旅客计划都做不到。虽然兑换的时候有点损失，因为兑换的比率是1.35:1，无论你从哪个方向兑换，都这么计算。也就是说，13,500 VA = 10,000 SQ; 类似地：13,500 SQ = 10,000 VA；由于这一特点，哪怕你再不会用VA里程，也可以转换成SQ里程不是？
其次，VA的里程兑换自己的国内航空，奖励票可以说是大大地有。多到什么程度呢？多到常旅客计划界的奥斯卡奖Freddies，都认为VA至少是亚太地区最出色的常旅客计划之一。
与国内线的慷慨形成鲜明对比的，是在国际线上的吝啬，吝啬的不可思议，尤其是过去两年间。连VA自己的客服都承认，不少国际热门线路，比如MELL-LAX, SYD-LAX，找到商务舱的奖励票，基本就是不可能的任务，哪怕你提前300天。更让人气愤的是，同样的行程安排，使用Delta里程明明可以看到的奖励票，VA就是找不到。这种宁予外贼、不予家臣的做法，实在让人喜爱不起来。
本着里程尽可能还是应该兑换国际商务舱的理念，我就跳过推理过程，直接说我的结论了：
1. 如果是要飞美国，MEL, SYD出发的航班找不到商务舱座位，尽可能找BNE出发的，情况能好不少。然后要么自己用里程再加换一段MEL/SYD-BNE，要么干脆出钱买票。
2. 飞欧洲的商务舱如果也是找不到的话，先用新航的网站搜搜看看是否有奖励票，如果有的话，马上转VA里程进入SQ账户，然后兑换。不要觉得自己损失了30%的里程，也不要嫌弃SQ的税费高的发指，要知道，SQ家的两舱，基本上只能用SQ自家的里程，什么UA、LH、CA的里程，通通没戏。哪怕贵，贵也贵的特立独行不是？
3. 如果就想体会一把土豪的生活，不放体验下Etihad家的A380头等舱。人家这个舱位不叫First Class，叫Apartment....登录土豪航空的账号，找380路线上的头等舱，如果能看到有放出来奖励票，马上打电话给Velocity的客服，手工换。动作要快，因为和你抢的人有很多。更高大上的Residency就不要想了，必须真金白银买票。买得起的土豪，可以和您作朋友么？
4.如果一年飞很多澳洲国内航段，尤其一家人都飞的话，相比QF，推荐你把里程放在VA，他家的family pooling, pool的不仅仅是里程，还有status credit，所以飞出金卡白金卡要容易不少
VA的点数只要持续不断有“activity"，就不会过期。。
说起这一点，航空里程过期的规定大致有三类
1. 比较鸡贼的SQ, MU, CZ等等
里程从进账之日起，36个月过期。对于常兑换的人来说，这个政策其实没有问题。但是对于攒分比较慢的人来说，这个政策就很讨厌了。虽然我理解航空公司为什么要有这样的政策，但是对于采取此类规定的公司，我只想评论说：你们是没有搞明白常旅客计划这个生意怎么玩。
2. 只要有持续不断的activity，里程就不会过期。大多数航空公司都属于这一类，比如QF, VA, UA, AA等等
这个activity的定义，既包括积累，也包括兑换。如果你手头有航空联名信用卡的话，基本上永远不都用担心过期。而有时候如果万一不小心让里程过期了（只要超过的时间不是特别长），还有其它的小动作可以挽救回来，嘿嘿。
3. 里程永远不过期，比如：Delta
无论你用还是不用，里程永远都在那里，不会过期。当然，达美的里程相对不怎么值钱就是了。
QF
对于普通人来说，除了系统的bug之外，赚积分的方式，这张从qantaspoints网站上截下来的图总结的很全面了。
看到这里，不得不再次感慨Qantas真的是业界最赚钱的积分计划之一，许多方式，都是业界独一无二的创新，比如保险，比如epiQure, Qantas Cash等等。比起公司的主营业务来，Qantas Loyalty真是躺着赚钱。前两年QF经营困难的时候，还好Alan Joyce抵住压力，没有把积分计划独立出来，不然Qantas今天的财务报表一定不会这么好看。至于积分计划怎么帮航空公司赚钱，涉及到许多专业知识，有点超出这个帖子的范围，就不多费笔墨了。有兴趣的跟帖咱回复讨论。
大量积攒积分的方式，能想到的只有三种，只针对自费党。公费党们，您们不差钱（顺便问一句：您公司还招人么？哈哈)
1. 专门为了攒分而进行的Mileage run。也就是为了攒分而飞。听上去不可思议，然而高峰时期这么做的人不少，我身边就有许多，或许是物以类聚？然而现在随着绝大多数的航空公司积分计划改成revenue based，这条路基本被堵死了。
2. 开信用卡。没啥好说的，上这个论坛的基本也都知道。少数人担心自己的信用记录会受影响，我说一下自己的看法：好的信用记录就是为了帮助自己产生利润的，和澳洲的AAA信用等级一个道理。单纯只为了维护信用记录没有意义，要拿来发挥作用才对。其次，对于华人来说，基本的自律能力咱应该是有的，所以信用卡拿到手，最好只做个支付工具，尽量不要当成借贷工具，考虑到其利息，哪怕申请个personal loan，或者从房贷refinance，也比卡债强。
3. 直接买分。QF、VA卖分的价格很坑爹，可以忽略不计。其它主流的常旅客计划这几年，卖分都要卖疯了，比如UA/AA/BA之类的，算是在常规业务之外，帮公司开源了。买分这事，我过两天专门发个帖子细说。
很有典型性的问题，对于中澳之间，回国经常乘坐国泰航空的朋友，积分放到哪个计划？
Oneworld里面，积分最值钱的毫无疑问是AA和BA。
然而问题在于，你飞CX，如果积AA的分，经济舱只有Y, B, 和H舱才能积分，其余所有fare class,一律都不积分。
而如果把积分放在BA的话，除了上述三个全价和近乎全价的经济舱可以100%积分之外，K, L, M, N, Q, S, V舱一律只积25%
而积国泰自己的分的话，Y , B , H , K , M , L , V均是100%积分，S, N, Q积25%
高端经济舱、商务舱和头等舱的话，积分到CX, BA, AA基本差不多
所以结论如下：
1. 全价、类全价经济舱，fare class为Y, B, H的话，积AA
2. 高价经济舱，fare class为K , M , L , V，积CX
3. 折扣经济舱，fare class为S, N, Q，积BA
4. 高端经济舱以上的话，积AA（我个人的倾向）或者BA
今天说一下Mileage Run和Status Run
所谓的Mileage Run，顾名思义，就是为了里程而乘坐飞机。不明就里的人可能觉得不可意思，世界上怎么还有这么无聊的人。然而既然说里程积分是软性货币，那么自然有其相应的价值。而当某趟行程的票价本身小于或者等于所能获得的积分的价值时，再加上如果参与者本身有闲，又不介意坐飞机，那么自然就有了Mileage Run
我举个最基本的例子，曾经的美联航，当年还是按照实际飞行里程来累计积分的时候，香港-美国时不时能出现500美元左右往返的机票，假设飞香港-芝加哥，往返行程大约15000英里，100%累计到美联航，拿到一万五的积分。这些积分，如果直接用美元买，最低售价大约是300美元。也及时说付出500美元+3天时间，收获大约300美元等值的积分。同时，考虑到定级积分没法用钱来买，那么自然这趟行程的价值就增加了不少。美联航50000英里/年就可以拿到Star Alliance的金卡，也就是说，不怕麻烦的，香港-芝加哥这么折腾三个往返，花不到2000美元，就可以拿到星空联盟金卡了....有了这样金卡，就又打开了一扇通往新世界的大门。
然而不少时候魔高一尺、道高一丈。航空公司自然是洞悉了你我的小九九，这几年间，各大航空公司陆续都改变了积分累计方式。曾经的按照飞机距离来计算里程的日子已经一去不复返了。大多数航空公司使用一个基于票价的公式，来计算可以累积的里程。最简单的例子，就是美元票价x5。依然是之前那个香港-芝加哥的例子，按照早先的算法，可以拿到一万五里程。然而按照新的算法，只有2500.....
这么一改，为了可兑换积分而飞的mileage run就越来越没有价值了。然而飞友们依然孜孜不倦的，是所谓的status run，也就是为了高级会员资格而飞。花一两千美元，几天时间，攒出一张出行利器--航空公司金卡。
举了半天美国的例子，Status run我就来说说澳洲的例子。拿Virgin Australia举例，VA的规定，12个月内飞满500 status credit，就可以拿到金卡。之后每年飞满400，就可以保级。500 SC什么概念呢，如果只飞最便宜的经济舱，需要在悉尼和墨尔本之间往返50次；而如果飞MEL-HKG的话，也需要往返6次半才可以做到。
听上去似乎难度不小。但是维珍有个好处，可以把全家人的里程和SC，都累积到一个人身上。如果按照三口之家来算的话，那么只需要往返墨尔本-香港两次就可以了，难度一下子减小不少。
对于更多人来说，攒一些SC容易，问题就在于攒不了那么多，又不可能说真的飞50次悉尼墨尔本，有时候就只差那么100个SC，就可以拿到金卡。颇有点鸡肋的感觉，食之无味、弃之可惜啊。
这个时候，就需要玩一次status run了。对于这样的行程，我有两个建议：1. 尽量避开商务出差热门线路；2.能转机，就不要直飞，因为SC的计算，是基于航段的，而不是出发地和目的地，然而转机和直飞的票价却相差无几。
具体的线路，就需要各位自己去钻研了。我在这里仅仅抛砖引玉一下，扔出两个目的地，你们自己折腾吧：OOL, CNS
空客320座位图，哪个舒服
推荐座位 ：3排，比较靠前，方便快速上下飞机，靠近紧急出口，有较大空间；4－8排，躲开机翼位置，有较好视野。
不推荐座位：9－16排，机翼位置，视野受限；27排，最后一排，无法调整更大仰角；靠近洗手间，可能有异味。
A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。
空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，从107座到221座。具有相同的驾驶舱、相同的飞行操作程序、相同的客舱截面和相同的系统。
飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性。
通过简捷的差别培训，而不必经过一整套全新的型别等级培训，就可方便地过渡到驾驶较大的A330、A340和A380飞机。共通性的优势同样适用于A320系列飞机的客舱乘务员。A320系列所有的型号都拥有双发延程飞行操作标准ETOPS的等级。
成都飞青岛，青岛航空是空客320和四川航空的空客321,票价相同的情况，哪个航空公司好？？
青岛航空是去年刚刚成立的新航空公司，也得到了山航的大力支持，正在成长壮大的旅途上奋斗着。这两家航空公司都拥有很年轻的机队，所以安全性不需要担心，从机型上来看，320和321都是空客320系列的机型，321是320的加长版，是320系列里最大的一个，从飞行舒适度上来说两个飞机差不多，321因为体型较大，所以可能会在同样的气流下表现得更平稳一点。从服务上来讲，川航的服务很好，我很喜欢，青岛航空目前我还没做过所以不知道，但是应该差不了，因为一个刚刚起步的航空公司也是需要在各方面来吸引乘客的。所以就考虑你坐哪班飞机时间最合适就可以了。祝你旅途愉快！
有没有大佬帮忙选个座位，青岛航空空客320，
购买三张票，基本上，都会给你一边连坐的，其实不就是几个小时的航程？能不能选区别也不是很大的。
关于《青岛航空空客320经济舱最佳座位》的介绍到此就结束了。
