【简介：】本篇文章给大家谈谈《温州空难乘务人员》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、四川航空8633号班机事故的经过？
2、去年的川航事件事故中，坚持操作的机长都面对
本篇文章给大家谈谈《温州空难乘务人员》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、四川航空8633号班机事故的经过？
- 2、去年的川航事件事故中，坚持操作的机长都面对了哪些困难？
- 3、飞机失事的原因有哪些？客机失事为何不跳伞？又该如何自救？
- 4、曾经的川航3U8633备降事件的具体详情是怎样的？
- 5、最近的一次飞机失事
四川航空8633号班机事故的经过？
14日，川航空客A319、注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务，飞机于早晨6时27分起飞后，正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时，该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱严重失压，旅客氧气面罩掉落，整个航班飞机处于紧急危险状态。空中险情发生后，机组第一时间通过飞机应答机应急装置（7700）向空管部门宣布紧急状态，同时按特情程序紧急检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序，就近选择成都双流机场紧急备降。成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。在民航各部门密切配合下，航班整个机组成员齐心协力、沉着机智，确保了飞机安全备降成都双流机场，机上所有旅客安全。事件造成驾驶舱部分设备受损，副驾驶和一名乘务员受轻伤。
去年的川航事件事故中，坚持操作的机长都面对了哪些困难？
这是一场实力与天灾人祸的较量。好在我们坚强的机长有着过硬的技术和与死神抗争到底的决心与勇气，“人定胜天”四个大字在我们这次川航事件中完美呈现给世界所有人。这场惊心动魄的殊死搏斗的背后到底意味着什么？遇到故障时机长和工作人员到底承受多少压力？面对了哪些困难？
首先就是这场关于生死的挑战。行驶中飞机速度每小时高达八九百公里，当时是处于九千八百米的高空，但凡他有个不慎，机上的两百多人都将粉身碎骨。与2005年塞浦路斯太阳神航的空难有所不同，我们的中国机长刘传健在如此极端的情况下将飞机成功迫降在成都双流机场，他仅凭一己之力将一场震惊世界的灾难，演变成为一场震惊世界的奇迹。
我想当时的机长不仅要剥离情绪的干扰，还要保持冷静。他必须做出比常人更为强大的心理建设，他要迅速的判断出到底是哪里出现了问题，他要信任同机组的工作人员能够安抚两百多名乘客的情绪，他还需要集中注意力想到解决问题的办法，这所有的一切在发生不幸的瞬间，平常人真的很难做到，可刘传健做到了，所以他是一名当之无愧英雄。
人天生有着对死亡的焦虑，当机舱里一片狼藉的时候，人的心理很容易瞬间崩溃。大人的吼叫谩骂声，孩子的哭闹声，在这一刻机舱里上演的就是人性的碰撞，因为大家都不知道他们将要面临的是什么，也许是死亡。因为未知，所以就有焦虑，机长同样是普通的人，这些情绪他当然也会有，但他不能将这些表现出来，以至于所有人平安落地之后很多人说是刘传健机长给了他们第二次生命。
飞机失事的原因有哪些？客机失事为何不跳伞？又该如何自救？
造成飞机失事的原因有哪些呢？
其实在每次飞机起飞之前，机场都会对飞机进行相对应的检查，但在飞行过程中会遇到很多不可预料的事情，比如鸟儿撞击、水压、机械故障、雷暴天气等等都会引起飞机失事。在大家都有所闻的川航3U8633当时在高空飞行时，当时的飞机挡风玻璃破裂，机舱瞬间失压，但当时的机长临危不乱，想忍着在窗外灌入的寒风和气压带来的不适感，带领大家安全返航。但是飞机内部倘若出现了问题，那仅靠认为是很难扭转局面的。
这里就不得不提到波音737MAX8的课吉拉，在2018年10月在印度雅加达起飞的波音七三星马克思吧，可见在13分钟后坠毁，机上189人全部遇难。此次空难后不到半年，埃塞俄比亚航空公司同样波音737MAX吧在起飞后不久失联坠毁，157人遇难，难道真的只是凑巧吗？而后美国波音公司首席执行官承认，苦难的原因是波音737MAX机型安装的机动特性增强系统设计缺陷，此后此机型被全球停飞。
飞机失事为何不跳伞自救？
面对飞机失事，不少人提出为何不使用降落伞的疑惑。事实上，飞机上备用很多的救生设施，比如救生艇、应急滑梯、氧气面罩、救生衣、灭火设备等等，但唯独没有降落伞，无论是乘客还是机组人员都没有，因为就算是有，也极有可能使用不上。一般人都没有掌握使用降落伞的技巧，当面对生死大事的时候，难免会造成恐慌，而盲目绳降落伞就宛如跳楼。且飞机在高空飞行时，飞机外的平均气温只有零下40摄氏度，加之氧气薄弱，当打开舱门时的温和快速的施压导致受伤甚至死亡，就算是有经过专业训练的跳伞人员，将落在何处又是一个问题。飞机通常飞行在山林、海面之上，这些地点对于降落伞来说都不是一个合适的降落点。
在飞机坠落之前，我们又该如何自救呢？
首先要听取乘务员的安排，他们教我们如何，我们就应当如何。不少航空业内人员表示，飞机失事后的一分半钟属于黄金逃生时间，当飞机急速坠落时，除了听从乘务员的安排，相信机场之外，我们还要提前做好防冲击的姿势，将小腿尽量往后收，头部尽量贴近膝盖，还要将自己身上的尖锐的服饰品、高跟鞋都脱掉，避免落地戳伤自己的皮肤以及阻碍逃生进度。最后，希望此次空难事件上的所有人员都能平安，我们也应当珍惜现下的每一刻时光，过好每一天活着已经是一件非常幸运的事情了。
曾经的川航3U8633备降事件的具体详情是怎样的？
具体详情就是飞机达到9800米高空的时候，驾驶舱右侧风挡玻璃突然出现了脱落的情况，机组人员在临危不惧之下降落成功。
最近的一次飞机失事
2018年5月14日，四川航空3U8633重庆至拉萨航班事件通报：
5月14日，川航一架A319-100飞机执行重庆至拉萨航班，9800米巡航过程中、MIKOS点附近，飞机马赫数0.74-0.75，机组发现右侧内风挡出现裂纹，立即申请下高度返航，此时ECAM出现右风挡防冰故障信息。
随后，右风挡爆裂，机组立即按程序处置，下高度、减速，带氧气面罩，期间由于噪音太大无法建立无线电通讯联系，机组将应答机调至7700。
与此同时，客舱内氧气面罩脱落，乘务员按程序广播和处置。在执行超重着陆检查单后，飞机于07：42安全落地。
从初步调查情况看，该事件为风挡玻璃爆裂导致失压，机组按要求正常处置，飞机备降成都，安全落地。
关于《温州空难乘务人员》的介绍到此就结束了。
