【简介：】本篇文章给大家谈谈《巴西航空制造》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、巴西航空工业比我们还厉害啊？人家能早出世界知名的飞机，我们却不能，为什么啊？
2、巴西
本篇文章给大家谈谈《巴西航空制造》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、巴西航空工业比我们还厉害啊？人家能早出世界知名的飞机，我们却不能，为什么啊？
- 2、巴西航空公司的认证
- 3、巴航e195小飞机安全吗
- 4、巴航e195是小飞机吗
- 5、巴西航空工业公司在质量方面有哪些进步
- 6、EMB-110“先锋”轻型运输机的性能是怎样的？
巴西航空工业比我们还厉害啊？人家能早出世界知名的飞机，我们却不能，为什么啊？
因为政策。我国早在上世纪80年代就已研制出拥有完全知识产权的大型喷气式客机“运10”。 “运10”飞行最远航程8600公里，最大时速930公里，最大起飞重量110吨，最高飞行升限超过11000米。最值得称道的是，该机还在被称为“空中禁区”、“死亡航线”的西藏，连续7次试飞，均获得成功。 1980年9月26日运-10首次试飞成功，在国内外引起强烈反响。在当时，运10比欧洲空客起步晚两年，成功试飞后，成为美、苏、欧之后世界第四个掌握大型飞机设计制造的国家。当然，运10 也有着许多缺点，试问谁又不是经过不断完善而成功的。
此后，由于中美关系的解冻，国际航空巨头相继入主中国。就在此时，当时某些领导面对一些诱惑，对民用飞机工业发展制定了“三步走计划”：第一步是装配和部分制造支干线飞机，当时主要是装配麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。可惜的是，“三步走”没有走下去，反而失去了自我发展的能力，沦为“组装”产业。从1985年3月至1994年10月，国内共组装了35架麦道82，其中返销美国5架。1992年3月，中美开始合作生产麦道90，机体的国产化程度达到70%。1996年，中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约了联合设计生产100座级飞机AE-100的协议。1997年8月，波音并购了麦道公司，麦道90项目在生产试飞两架后就仓促结束。1998年，空客终止了AE-100项目。于是，一切有关大飞机的研制工作彻底停滞。至此，我国大飞机项目如同其他产业一样，成为国外大企业的加工厂，我们用最廉价的劳动力，不惜代价的破坏着我们的环境，换来了人家淘汰了几十年技术，我们成为彻底的科技进口大国。
巴西航空公司的认证
全公司的质量策略和经营行为由组成巴西航空质量体系手册框架的一系列政策、建议、规定和程序来规定的。
事实上，巴西航空工业公司在环境、职业健康和安全及综合质量管理系统上进行了大量的投资，在内部被命名为SIG-MASSQ。活动和程序旨在保证巴西航空工业公司以明确的方式完全遵循客户和社会的要求，并由独立的具有国际声望的实体进行认证。
早在1996年，巴西航空工业公司就通过了ISO 9001质量体系认证。公司于2003年得到AS-9100的许可证书。该证书相当于ISO 9001，但包含额外的航空工业的特殊要求。
巴西航空自2002年以来一直得到ISO 14001 和OHSAS 18001认证，也是第一家达到此标准的飞机制造商。
巴航e195小飞机安全吗
安全。
巴航e195设计时，会考虑系统或部件可能产生的故障，还要合理利用辅助设备和人为因素，以减少和保证不发生灾难性事故，提高飞机安全性。在设计中除一般安全要求外，对一些易引起灾难性事故的区域和情况，有具体要求和规定，所以说巴航e195小飞机安全。
巴航全称巴西航空工业公司，是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年，业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。现为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约百分之四十五市场份额。该公司现已跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为世界支线喷气客机的最大生产商。
巴航e195是小飞机吗
不是。巴航e195英文名为EMBRAERERJ-195型飞机是巴西航空工业公司E-喷气飞机系列产品之一。E-195是E喷气飞机系列家族中最大的机型。与同种类其他飞机相比在单位成本上具有相当大的优越性，非常适合低成本航线环境。该机型标准布局为108－122座，安装两台通用电气公司的CF34-10E发动机。
巴西航空工业公司在质量方面有哪些进步
由于在ERJ145系列之间几乎完全是通用的，37座，44座和50座的ERJ135，ERJ140和ERJ145喷气飞机为航空公司按市场规模分配飞机运力提供了无与伦比的多样性。FAA认证的50座的ERJ145，最大航程达到了2000海里，使支线运输网络进一步扩张。除了具有多达95%的通用性，这些飞机还具有机舱宽敞，大型前后货舱和性能出众的特点。
巴西航空工业公司新一代飞机的设计实现了飞机维护成本上的重大改进。与其他运力类似的飞机相比，E-喷气飞机系列每小时的直接维修成本要低19%到23%，而与一些已经停产的喷气飞机相比更可以节省超过50%的维修成本。并且，E-喷气飞机系列之间的高通用性（高达95%）使成本被节省至最低。备用航材的库存量减少了，维修程序得到了改进，机组人员的培训和改装开销降到最低。由于E-喷气飞机系列的驾驶员具有交叉驾驶等级资格，不同飞机之间的差异培训成为了行业内最简单的培训之一，并采用了最新的计算机辅助培训（CBT）和模拟机工具。由此，驾驶员的生产效率随着机队飞机数量的增加而提高。
该飞机系列是为实现快速、高效、多点同时地面服务而设计的。飞机仅需不到20分钟的地面周转时间，这得益于四个主舱门和两个方便操作的货舱。飞机在地面停留的时间越短，意味着更高的生产力和更高的日利用率，这也有助于保持低成本运行。
购置飞机是一项重大的投资，E-喷气飞机系列通过所采用的现代化手段的设计和二十一世纪的技术，使飞机的价值得到保持。拥有80，000次循环的机身疲劳寿命保证了飞机具有多年的可靠性能，这是巴西航空工业公司商用飞机的优势之处。
EMB-110“先锋”轻型运输机的性能是怎样的？
EMB-110“先锋”是巴西航空工业公司研制的双发涡桨轻型运输机。1968年10月原型机首次试飞，1973年2月开始交付使用。该机有近20种型号，近期生产的主要型号有：PlA，1983年12月开始交付使用；PIK，已交付28架；PIK-SAR；P2A；PLA/41和P2A/41；-111，陆基海上侦察型。1989年5月第500架EMB-110(即最后一架)投产，计划1990年上半年交付，然后生产线关闭。交付的各型飞机大约一半出口。飞机单价230万美元(nA)、260万美元(距)(1990年)。以下内容适于EMB-110P2A。
动力装置2台普惠加拿大公司PT6A-34涡桨发动机，功率259千瓦。
座舱驾驶舱2人，主舱18座。
尺寸数据翼展15.33米，机长15.10米，机高4.92米，机翼面积29.10米2，客舱长宽高为9.35米.60米.60米，行李舱客积2.0米3。
重量数据空重(装设备)3516千克，最大载重1681千克，载油量1308千克，最大零燃油重量5450千克，最大起飞重量5670千克，最大着陆重量5670千克。
性能数据最大巡航速度(高度2440米)413千米/时，经济巡航速度(高度3050米)335千米/时，海平面最大爬升率9.08米/秒，实用升限6860米，起飞滑跑距离(FAR23，135A)675米，着陆滑跑距离850米，最大油量航程2000千米。
关于《巴西航空制造》的介绍到此就结束了。
