【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞行员委培生》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、在北京航天航空大学读书,是国航的委培生,请问毕业是不是只能做飞行员？
2、民航飞行
本篇文章给大家谈谈《飞行员委培生》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、在北京航天航空大学读书,是国航的委培生,请问毕业是不是只能做飞行员？
- 2、民航飞行员委培生就业前途如何
- 3、求指点！南航委托培养的飞行员和民用航空的有什么区别，分数线都是多少
- 4、中国民用航空飞行学院不全是由南航委培吗，那其他航空公司委培的又有什么差别呢？求专业的解释。
- 5、现在飞行员培训都有哪几种培训方式啊。。
- 6、培训一个飞行员要多少钱?
在北京航天航空大学读书,是国航的委培生,请问毕业是不是只能做飞行员？
如果在该专业学习完顺利毕业，那就没有别的选择。
飞行技术专业学的知识非常具有专业性，都是要运用在实践当中的，但是出了这个职业，毛用没有。
如果毕业之后不想进公司，公司会向学员索赔训练产生的费用，培训协议里写得清清楚楚，学员阶段(完成飞行训练)，100万。实际应该是赔偿已经花费的费用，时间越长，花的越多。
进了公司，同样是违约金的问题，公司培养飞行员花费大量的财力物力，所以如果飞行员不想干了，会赔一大笔钱，有很多案例可以去查一查。
民航飞行员委培生就业前途如何
民航高等学校委托培养招生一律实行
合同制。委托单位与培养单位之
间、委托单位与委托生之间应分
别签定委托培养合同。委托生的
培养费用由委托单位提供，毕业
后到委托单位工作。委托生在学
期间和毕业后享受与国家计划内
的相同的待遇。委托培养和国家
计划招收之间的主要区别在于培
养费用的来源和毕业分配的办法
不同。委托培养培养经费由委托
单位提供，毕业之后回委托单位
工作；国家计划招收的，其培养
经费由国家提供，其中非定向生
毕业时实行在国家计划指导下，
由本人选报志愿，招生单位推荐
，用人单位择优录用的就业制度
求指点！南航委托培养的飞行员和民用航空的有什么区别，分数线都是多少
南航现在已经不培养空军飞行员了，只有为航空公司培养的客机飞行员和直升机飞行员
客机飞行员是2+2或者3+1，前面的数字是在南航学习的时间，后面的数字是送去国外培养的时间，大一就已经和航空公司签了协议，待遇比较好，但是还是有个别的会被淘汰，分数相对南航其他专业要低
直升机飞行员专业不太熟悉，貌似是大一大二转过去的，而且还收女生，具体情况不详
中国民用航空飞行学院不全是由南航委培吗，那其他航空公司委培的又有什么差别呢？求专业的解释。
谁说的都是全南航委培？飞行学院的每期学生都是自己学校培养的 只是在进学校前就与各个公司签订了协议 就是同一期学生里有着各个不同公司的人 但是整个培训流程 学习考试是一样的
现在飞行员培训都有哪几种培训方式啊。。
1.通过高考，进入航校。毕业后获得本科学历。这其中又包含两种模式，一种是先和航空公司签协议，进入航校委培。另一种航校招生，将来自主择业。2.统招本科大二以上学生，通过招飞选拔转学进入航校学习飞行。将来自主择业。3.应往届本科毕业生，通过航校或航空公司招飞，学习飞行。航空公司招的，毕业后进招你的单位工作。航校招的自主择业。以上模式都是公费培养。4.已经取得全日制本科学历青年，自费去航校学习飞行。将来自主择业。
培训一个飞行员要多少钱?
据了解，对飞行员的培训包括在院校学习、上岗后每年两次复训等，其中仅院 校培训就需要60万至100万元。飞行员从航校毕业后，还要在公司进行大量的专业培训，培训周期少则7年，多则10年，而要想成为1名合格的机长，则必须经历“第二副驾驶—第一副驾驶—正驾驶—机长”等层层训练和考核。按一般情况推算，航空公司培养1名飞行员，大约需要200万元的投资，当然如果是有“基础”的飞行员（如空军转业），费用将有所降低。正是由于这些因素，民航总局规定：飞行员如果离职，对培训费的相关补偿标准为70万元－210万元。
那么航空公司为何依旧提出巨额赔偿的要求呢？业内人士称：“主要还是不想放人走！”由于“新东家”大都会为“转会费”买单，因此航空公司靠高额索赔留住人才的想法已经不大现实，关键还是在于改革内部体制，强化激励机制，提高飞行一线人才对公司的忠诚度。
关于《飞行员委培生》的介绍到此就结束了。
