【简介：】谢谢邀请！
个人愚见：
第一推荐：中国民航大学，专科，但它的上机率很高，学校在天津，
第二推荐：中国民用航空飞行学院，专科，学校在四川广汉，上机率也很高，
第三推荐：海南航空，专科，学校在海南，
谢谢邀请！
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第四推荐：云南师范大学，云南的同学不想离开的可以选云师大，本科，学校在云南昆明。
第五推荐：沈阳的航空航天大学都不错，广州民航学院，郑州航空工业管理学院，南昌航空大学，厦门理工学院，郑州大学等。
为什么冬天飞机飞行前要除冰呢？
不除冰后果是非常非常严重的。
1982年1月13日，佛罗里达航空90号班机，波音737，在华盛顿起飞后不久，因为结冰和飞行员处理不当坠毁。
1989年3月10曰，安大略航空1363号班机，在雪暴中等待起飞30分钟后机翼结冰，未除冰起飞，坠毁。
1990年2月17曰，瑞安航空公司DC-9-10，在雪暴天气中装载货物35分钟后机翼结冰，未除冰，失事。
1992年3月22曰，全美航空405号班机，福克28，机翼结冰导致无法顺利爬升，坠入冰冷的法拉盛湾，造成27人死亡。
1993年3月5曰，马其顿航空福克100，机翼结冰失速坠毁。
1994年10月31曰，美利坚鹰航空ATR72，降落进场时机翼前缘除冰设备后方形成冰脊造成气流紊乱，飞机急速滚转坠毁。
1995年12月13曰，巴纳特航空安-24，爬升阶段机翼结冰坠毁。
2002年12月21日，复兴航空ATR-72，因积冰问题坠毁于澎湖外海。
2004年11月21日，东方航空5210班机，庞巴迪宇航CRJ-200LR，因为认为疏忽除冰工作失误，导致起飞后坠毁，全机遇难。
......
从八十年代至今，结冰一直是飞机坠毁的重要罪魁祸首之一。因为它的形成不是单一因素造成的，而是由天气，制度，人工，机械故障等一系列问题的边缘疏忽促成。
比如说机械师是检查好了飞机的，但是因为突然下雨或者下雪，而飞机由因为在停机坪上多等待了半小时，起飞以后又遇到了雾气......本来分开每一个条件都不足以致命，但是所有这些条件很可能混合在一起，是算也难算，防不胜防的。
高空中的温度比地面低很多，当温度处于零下的时候，只要空气中有水分，就很容易结冰，按照标准大气条件，海平面气温为15度，每上升1000米温度下降0.65度。
飞机一般在8000-10000米高空巡航。这时候机舱外温度一般处于零下。一旦有水分附着，很容易迅速结冰。而处于爬升和降落阶段的飞机，尤其是小飞机一旦遇到机翼结冰，更是会难以控制。
机身结冰，一般会造成三种最直接的破坏效果——
1. 机翼结冰。
众所周知，飞机升空飞行，是靠“翅膀”提供升力的。我们所说的翅膀、机翼，其实不是一个简单的部件，而是由一系列具有不同功能的零件构成，包括——
前缘缝翼（Slat）：工作时与机翼主体产生缝隙，可使机翼下表面部分空气流经上表面从而推迟气流分离的出现，增加机翼的临界迎角。
襟翼 （Flap）：位于机翼的后缘，使用的时候向后方与下方伸出，增加机翼面积，提供升力。
副翼（aileron）：通常安装在机翼后缘外侧的活动翼面，用以控制飞机的滚转姿态。
襟副翼（flaperon）：安装在机翼后缘内侧的活动翼面，以减少副翼的气动弹性影响，降低滚转操纵功效，低速飞行时同襟翼联动。
扰流板（spoiler panel）：安装在机翼上表面可被操纵打开的平板，可用于减小升力、增加阻力和增强滚转操纵。
也就是说，其实航空工业发展到今天，飞机的机翼并不是硬板一块，而是如同鸟兽的翅膀一样，每一片羽毛都有作用。
而总结起来具有最大作用的就是缝翼SLATS和襟翼FLAP。
在起飞和降落的时候，这两块板一般会伸出，张开，增大机翼面积，同时增加翼面弧度，这样气流通过翼面上下的时候提供的升力就越大。
如果缝翼SLATS和襟翼FLAP结冰，那么立刻会改变气流的方向，降低升力，改变飞行姿态，使飞机难以被控制，而处于起飞和降落阶段的飞机一旦失控，后果不堪设想。
2. 大面积的结冰整体脱落后，会被吸入发动机，破坏叶片，导致发动机损坏。
3. 飞机的飞行速度对于飞行员来说是最重要的参数，获取飞行速度的仪器是空速管，也叫皮托管（pitot），一般被安装在飞机机头。
本来皮托管是有加温装置防止结冰的，但是如果在恶劣条件下被冻起来了，则无法获取数据，对于现代化客机来说，这是毁灭性的。因为飞行员不晓得速度，就没有办法决定发动机输出功率，那么飞快了会解体，飞慢了会失速。
2009年6月1日, 法航447班机从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的途中突然失踪。最后经过长期调查，发现飞机坠海。2011年5月，在大西洋海底打捞到残骸后，经过仔细分析，才发现，皮托管结冰使飞机无法侦测空速，自动驾驶系统关闭，而两位飞行员操作相反，导致飞机几乎以水平的姿态，以接近音素的速度拍向海面......经过模拟推演重建后人们发现失事现场及其惨烈，乘客的肺被撕碎，头骨破裂，安全带撕裂......
KLM的波音747正在进行除冰作业——
相对来说，小飞机更容易结冰，而结冰以后造成的破坏效果更大。当你坐飞机的时候，没事可以看看机翼边缘有没有妥善除冰吧。
