【简介:】本篇文章给大家谈谈《菲律宾空难最新消息》对应的知识点,希望对各位有所帮助。本文目录一览:
1、历史上飞机成功迫降的案例有哪些
2、菲律宾航空434号航班事故的炸弹来源
本篇文章给大家谈谈《菲律宾空难最新消息》对应的知识点,希望对各位有所帮助。
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历史上飞机成功迫降的案例有哪些
案例一
中美洲航空110班机事故。1988年5月24日,中美洲航空一架波音737两台引擎熄火,随后飞行员成功地在一条草堤上滑翔降落,而且机上无人重伤。最后调查结果显示,造成引擎熄火的原因为强雷雨天气所致。
案例二
1983年7月23日,由加拿大航空波音767执飞的143号航班因人工计算错误,燃料添加不足,(只携带了需要燃油的一半)使其在从渥太华飞往埃德蒙顿的途中因燃油耗光而失去动力,双发停车。最后该航班在位于曼尼托巴省基米尼的一个废弃军用机场滑翔降落。
案例三
1983年,以色列空军的一架F-15战斗机在一次模拟空战格斗训练中与A-4N“天鹰”战机发生碰撞,右边机翼被整个撞掉。尽管如此,飞行员仍然成功的操作飞机实现了降落。
令人惊讶的是,飞行的过程很平稳,以至于飞行员在亲眼看到飞机的状况之前,都没有意识到飞机机翼的损毁如此严重。更加神奇的是,两个月后,这架F-15战机被工作人员重新安上一个新的机翼后又马上重新投入使用了。
扩展资料:
迫降一般具有预防性,应急性,因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高,所以也存在着较大的风险性。常有可能造成机毁人亡。迫降时一般要求飞机燃油保持基本耗尽状态,减轻飞行器降落重量,也避免撞击而发生大火。
迫降一般分为陆上迫降和水上迫降。陆地迫降指着陆场地在陆地。水上迫降指着陆场在海洋,湖泊等水面上,水上迫降要求尽可能的靠近陆地,水上迫降危险性高于陆地迫降。
在机场内着陆时,若起落架不能自动放下则用手控放下,如手动无效,则采用重力释放,飞机在平稳的气流中俯冲至速度表红线,会产生3.8G的重力加速度,起落架重量增加3.8倍,随后放下。若重力释放无效,则采用机腹擦地迫降,并尽量耗光燃油,以免飞机着火。
参考资料来源:百度百科-迫降
菲律宾航空434号航班事故的炸弹来源
当局发现,在由马尼拉至宿雾航段,发生爆炸的座位是由一名名叫优素福(Ramzi Yousef)的阿尔盖达的恐怖分子乘坐的。他亦曾策划1993年的纽约世贸中心的炸弹袭击。当天,他用了「Armaldo Forlani」的假名,登上434号班机。
优素福于飞机上的盥洗室装配炸弹,然后放在第26K号座位对下,并设定于4小时后自动引爆。 他与其中25名乘客于飞机抵达宿雾后下机,另有256名乘客于宿雾登上434号班机后继续前往日本。
11时43分,炸弹于抵达东京前2小时发生爆炸,当时飞机已飞至琉球群岛的南大东村上空31,000尺,位置接近冲绳岛及离东京西南420公里处。
当时一名名叫池上春树的24岁日籍商人坐于发生爆炸的座位上,他当场被炸死,另有坐于爆炸位置前方的10名乘客亦告受伤。爆炸威力让飞机炸开一个两平方呎的洞,直通货舱,但机身依然保持完整。由于死者死状恐怖,空中服务员以毛毯覆盖死者遗体,并假装询问死者有甚么的需要,以免让乘客恐慌。
这架机身编号EI-BWF的波音747-283B客机立即紧急降落冲绳岛的那霸机场。爆炸发生后1小时30分,飞机逐渐失控,可是正机长Eduardo Reyes及其余机组员回忆起联合航空232号班机,小心地控制着节流阀。最后,机上其余272名乘客及20名机员全部生还。
菲律宾航空434号航班事故的事后
事后,美联社于马尼拉办公室接到一个电话,话中一名男子自称是菲律宾的反对派,并承认责任:我们是阿布沙耶夫组织,是我们引爆一架从宿雾起飞的客机。[1]
马尼拉警方于1995年1月6日晚至1月7日凌晨展开搜捕行动,而优素福于一个月后在巴基斯坦遭逮捕。
关于《菲律宾空难最新消息》的介绍到此就结束了。