【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空情报》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机延误时的正确处理方式，你知道是什么吗？
2、航情管制是什么意思
3、首都航空情况怎
本篇文章给大家谈谈《航空情报》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机延误时的正确处理方式，你知道是什么吗？
- 2、航情管制是什么意思
- 3、首都航空情况怎么样好不好
- 4、历史上，因为天气原因发生的飞机失事事件有哪些?
- 5、民用航空情报培训管理规则(2016)
- 6、航空情报是什么专业
飞机延误时的正确处理方式，你知道是什么吗？
近日陕西西安疑似天气原因飞机晚点，部分乘客陷入情绪暴躁等情况，一位女乘客礼貌协商的视频赢得了现场以及网友的称赞。我们经常能在新闻中看到相关报道，每次不是乘客过激行为就是航空公司店大欺客，鲜少能看见这样有理有据的协商场面，面对特殊原因航班晚点甚至是取消都能够让人理解，相信航空公司也不会刻意让航班晚点甚至是取消，但是面对这种情况时需要冷静正确的处理。
航班延误取消的原因
航班延误和航班取消有着很大的不同，一般航班延误是指航班降落时间比原计划降落时间延迟15分钟以上都被认定为航班延误，航班取消是指先前计划执行飞行任务的航班停止飞行，该航班至少有一个座位被预定。
出现延误以及取消的原因大多有以下几个原因，例如出发地或者是目的地以及飞行航线上天气出现危险因素，例如：大雾、雷暴、低云等等，这种情况无法保证飞机起飞降落的安全性。当遇到空军活动时进行空中管制、飞机故障、航班插队等情况都会造成航班延误或是取消。
购买机票时谨慎选择
为了避免航空班机延误和取消选择航空公司是有很大必要的一件事，尽量选择以出发机场为主要运营基地的航空公司，因为航空公司在飞机调度上会有相对优势。订购机票后，旅行代理或者航空公司一般会问你是否需要定制航班信息变动提醒，一定要选择接受提醒，这样能及时了解这班航空情况。在购买机票时一定要保险，这样可以减少损失，另外每年到暴雨、雷电季节时是航班延误停飞的高发时间，有重要事情需要外出的乘客可以选择高铁出行，避免发生延误事件。
飞机延误补偿
购买航空机票通常大家都会遇到延误情况，如果无法忍受延误时间可以第一时间咨询对应航空公司工作人员是否可以改签或退票，从法律角度来说航空公司需要对自身原因造成的延误承担责任，如果是天气、突发事件等非航空公司原因造成的航班延误和取消，航空公司不承担责任。因为天气原因或者空中管制造成的延误，航空公司可以安排你的改签和食宿，但是费用要你自理。因为飞机维护，航班调配造成的延误，航空公司就应该免费提供食宿。飞机在经停站出现了延误和取消，那不管什么原因航空公司都要负责你的食宿。
航情管制是什么意思
航情管制是指：管理多架飞机起降和航行，以保障飞行秩序和安全的系统。
一、空中交通管制系统的主要任务是：
① 防止飞机在空中相撞；
② 防止飞机在跑道滑行时与障碍物相撞；
③ 保证飞机按计划有秩序地飞行；
④ 提高飞行空间的利用率。
二、飞机具备其他所有的起飞条件：
① 天气；
② 航路拥堵；
③ 军方活动；
④ 跑道问题。
首都航空情况怎么样好不好
首都航空是属于海航集团下 旅游产业的航空公司，公司运行情况良好！进几年开拓国际航线很多。对待员工待遇方面也是航空界内屈指可数的。
历史上，因为天气原因发生的飞机失事事件有哪些?
1 2006年中新网5月3日电据美联社报道，亚美尼亚失事客机所属公司——Armavia航空公司一名驻首都埃里温的航空代表透露，今天凌晨失事客机在坠毁前飞过格鲁吉亚首都第比利斯上空时曾和索契机场塔台通话。
这名匿名航空代表称，塔台工作人员称天气情况非常不好，但是飞机可以着陆。
然而在着陆前，塔台要求飞机在空中再飞一圈，然后就发生了坠机事件。
该代理称天气状况“肯定”是飞机的失事原因。
2尼泊尔一架飞往旅游景点的小型飞机2002年08月22日坠毁，3名机组人员和15名外国游客全部遇难。
尼泊尔民航局官员说，坠机可能是恶劣天气所致。
在这15名外国游客中，13人是德国人，另外2人分别来自美国和英国。3名机组人员都
是尼泊尔人。这13名德国游客已在尼泊尔游玩10天，原定23日回国。
这架小型客机当天上午从尼泊尔西北部木斯塘地区起飞，目的地是西部的尼泊尔第二大城市、著名旅游胜地博克拉。 10点左右，飞机与博克拉机场指挥塔失去联系。原来，飞机坠毁在博克拉西南部高约1530米的山上。那里距离博克拉只有大约5公里。
赶到现场的一名尼泊尔记者对美联社说，飞机因撞到山坡上而断裂坠毁，“到处都是烧焦的尸体和残体。天仍下着雨，给救援工作造成困难”。附近一位名叫普尔纳·巴哈杜尔·塔帕的村民说：“我听到了一声巨响。由于雾大，我们什么也看不见。我们从村子里跑出来，爬上了很滑的山坡上，发现飞机已成碎片。”
博克拉机场一名官员说，救援人员后来找到了全部遇难者的尸体，军方派出一架货机将尸体运往首都加德满都。
8月仍是尼泊尔雨季。大雨造成的洪水和山崩迄今已经夺去近500人的生命。因能见度差，尼泊尔军队的救援直升机不能从加德满都起飞，灾民迟迟得不到急需的毯子、食物和药品。据报道，过去3天来博克拉地区大雨没有间断，加上当地多山多林，因此能见度极差。
德国驻尼泊尔使馆一名女发言人说，上述15名游客本来预定于21日乘坐同一架客机从木斯塘飞往博克拉，后因天气恶劣而取消。
失事飞机为加拿大制造的“双水獭”双引擎小型客机，为私营的“香格里拉航空公司”所有。
这种飞机已多次在尼泊尔失事。坠机事件发生后，尼泊尔政府立即下令调查。博克拉机场则宣布关闭。
德国外交部说，遇难的13名德国游客为6男7女，年纪在35岁到38岁之间。德国空难调查办的专家将赶赴坠机现场协助调查事故原因。德国外长菲舍尔对坠机事件“深表悲伤”。
32002n10月25日晚美国参议员保罗？威尔斯通乘坐的一架小型飞机在美国明尼苏达州北部丛林地区失事，机上7人全部遇难。据说飞机坠毁时天气十分恶劣，飞机是下降时因冻雨和降雪导致飞机失事。
（4）新疆新闻网乌鲁木齐5月19日消息 据搜狐新疆消息分析此次伊尔76坠毁的情况，中国民航总局适航司专家王颜田认为天气可能是最大祸首。
他介绍说，起飞时，飞行员要观察电子导航系统，还要收放飞机起落架，还要听从地面塔台的指挥，在繁忙起降的机场见缝插针地寻机起降，同时还要观察机场周边的飞行环境，绕开其它正在进场、出场的飞机。如果天气恶劣，肉眼无法看清机场大环境，就只能依靠仪表着落，但仪表远没有肉眼观察到的直观，飞行员要在极短的时间里对仪表显示的数据作出反应，心里承受的压力也大，因此这时就成为飞机事故多发时段。而当时的乌鲁木齐机场周围正刮着7级大风，而且伴有沙尘，这直接增加了飞行员的操作难度。
（5）韩国驻柬埔寨大使申铉锡说，本周一在柬埔寨失事的一架包机显然是因为改变航道躲避暴风雨而失事。
申铉锡在巡视了出事地点之后说，这假飞机显然在飞入一股来自海上的风暴时将方向转向东南，却不幸撞上波格山的山顶。这次坠机事件造成机上所有二十二人死亡，其中有十三名韩国游客。申铉锡说，这班飞机当时是由暹粒市穿过海面直飞西哈努克村，驾驶员接到塔台传来的许可讯号而改变航道直接飞向山区。
柬埔寨总理洪森说，失事的原因很可能是天气不良而不是机件故障造成的。
（6）2005年３月３日，在意大利北部的博洛尼亚，消防员和警察在坠毁飞机的废墟旁工作。当天一架小型飞机从博洛尼亚起飞后在暴风雪中坠毁，造成机上５人全部当场死亡。
(7)2007-05-07 17:08:00 来源: 中国日报
中国日报网环球在线消息：对非洲的航空情况较为熟悉的专家帕特里克·史密斯推测，肯尼亚航空公司5日的波音客机失事可能和恶劣的雷暴天气有关。不过也有分析者指出，目前对飞机失事的具体原因做出评估为时尚早，多项调查仍需深入进行。
据美国媒体报道，史密斯说，飞行员不会把飞机主动开进雷暴气团，但是飞机在非洲上空很可能不经意间“撞上”强烈的气流并陷入困境，飞机受到气流“攻击”后往往会发生结构性故障并坠落。
据了解，非洲大陆的民航雷达预警系统覆盖面有限，飞机在航行中途经常“猝不及防”遭遇恶劣天气，飞行员在非洲经历的许多险情都是雷暴等强力气流惹的祸。
5日凌晨，肯航一架波音737-800型客机从杜阿拉起飞后不久即与地面失去联系。机上载有114人，其中包括5名中国人。飞机已被证实坠落于喀麦隆西南部的沼泽地带，根据目前现场搜索情况，尚未发现机上乘客和机组人员生还迹象。这架坠毁客机是波音737系列的最新机型，刚在肯航投入运营6个月。
(8)南方网讯 美国东部时间2003年1月8日9时46分(北京时间1月8日22时46)美国一架快递通勤飞机起飞后撞向位于美国北卡罗来纳州格林维尔－斯帕坦堡国际机场的一个机棚，该飞机上的19名乘客全部遇难。
夏洛特机场警方发言人布里奇斯称，“机上的19名乘客及两名机组人员可能都已经遇难，当时正在国际机场飞机修理库的两名工作人员也已失踪，真是可怕的一幕。”
据消息灵通人士称，造成此次飞机失事的原因是清楚的，该架飞机起飞的时候天气状况并不利于飞机航行，当地十分寒冷，而且多云，能见度只是10公里。
美国联邦航空局发言人凯思琳称，失事的飞机是中西航空有限公司的5481次航班，其目的地是位于南卡罗莱纳州的Greenville-Spartanburg喷气机机场。
美国联邦航空局称，此飞机是“山毛榉”1900型运输机，属于涡轮螺旋浆飞机。此前，美国没有出现过商运飞机失事的纪录。
民用航空情报培训管理规则(2016)
第一章 总 则第一条 为规范民用航空情报人员培训工作，加强对民用航空情报培训工作的管理，根据《中华人民共和国民用航空法》，结合民用航空情报工作的实际情况，制定本规则。第二条 本规则适用于从事民用航空情报工作以及民用航空情报培训工作的专业人员和机构。各民用航空情报服务机构和民用航空情报培训机构应当根据本规则，结合实际情况和需要，制定相应的培训、管理实施办法。
民用航空情报培训机构是指符合条件的担任基础培训的院校及其他民用航空情报培训机构。第三条 民用航空情报培训分为民用航空情报基础培训和民用航空情报岗位培训。
民用航空情报基础培训（以下简称基础培训），是为了使受训人具备从事民用航空情报工作的基本知识和基本技能，在符合条件的民用航空情报培训机构进行的初始培训。
民用航空情报岗位培训（以下简称岗位培训），是为了使受训人适应岗位所需的专业技术知识和专业技能，由民用航空情报服务机构组织进行的培训。岗位培训包括岗位资格培训、业务提高培训和新技术培训。
民用航空情报培训大纲，由中国民用航空局（以下简称民航局）统一制定。各民用航空情报服务机构和民用航空情报培训机构应当根据民航局制定的情报培训大纲并结合培训的具体类别和内容，制定培训计划并组织实施。第四条 民用航空情报员执照申请人应当按照《民用航空情报员执照管理规则》的要求在申请前完成基础培训和岗位资格培训。
民用航空情报员执照持有人应当按照本规则完成业务提高培训和新技术培训以满足《民用航空情报员执照管理规则》规定的经历要求。第五条 民航局负责全国民用航空情报培训工作的统一管理。民航地区管理局负责协调和监督管理本辖区民用航空情报培训工作。第六条 民用航空情报培训机构负责基础培训工作的开展。
各民用航空情报服务机构具体负责本单位航空情报培训工作的开展。第七条 本规定中使用的部分术语含义见本规则附件一。第二章 基础培训第八条 基础培训是为了使受训人了解掌握从事民用航空情报工作的基本知识和基本技能而进行的培训，是进入岗位培训和获得民用航空情报员执照的前提条件。第九条 基础培训应当按照规定的培训大纲实施。
基础培训的时间不得少于800小时，可以在学历教育期间完成。管制、签派等相关专业培训合格的学员转入民用航空情报专业学习的，基础培训时间可以适当减少，但不得少于200小时。第十条 参加基础培训的受训人应当满足以下条件：
（一）具备从事民用航空情报工作的身体条件；
（二）具备从事民用航空情报工作的心理素质和能力；
（三）口齿清楚，无色盲等缺陷；
（四）具备一定的英语基础。第三章 岗位培训第十一条 岗位资格培训是指为受训人掌握必需的业务知识和技能，取得在民用航空情报岗位独立工作的资格而进行的培训。
岗位资格培训时间不得少于1000小时。第十二条 业务提高培训是对民用航空情报员提高业务知识和技能的培训。
业务提高培训每2年至少进行1次，培训的时间和内容应当由民用航空情报服务机构根据受训人和民用航空情报工作的实际需要确定。第十三条 新技术培训是指为掌握民用航空最新的科学技术、技术标准或者设备使用而进行的不定期培训。第十四条 岗位资格培训、业务提高培训和新技术培训完成后，应当通过相应的考核。第四章 培训的组织与实施第一节 基础培训的组织与实施第十五条 民用航空情报培训机构从事航空情报基础培训活动，应当符合下列条件：
（一）具有健全的培训管理制度。包括学员管理制度、教员管理制度、教学管理和考核制度、培训质量管理制度、教学设施设备管理制度和档案管理制度；
（二）具有与开展培训规模相适应的专职管理人员和教学人员；
（三）具有固定的、满足开展培训规模要求的场地和设施；
（四）具有与开展培训规模相适应的教学及实验设备；
（五）具有符合培训大纲要求的民用航空情报培训教材、民用航空情报出版物；
（六）从事管制、飞行、签派培训3年以上。
民用航空情报培训机构应当在开展首次培训的1个月以内，将符合培训要求的相关材料及说明提交所在地区管理局备案。地区管理局应当及时将有关情况报民航局备案。民航局将定期公布符合备案要求的民用航空情报培训机构目录。已经备案开展航空情报培训的机构，不再从事航空情报基础培训的应当及时报民航局和所在地区管理局备案。
航空情报是什么专业
航行情报属于空中交通管理专业的一个分支,主要从事气象预报,航务情报管理等.
关于《航空情报》的介绍到此就结束了。
