【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空服务的职业特点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中外航空公司招聘空姐的差异
2、目前中国航空业与国外航空业差距在哪边？
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本篇文章给大家谈谈《航空服务的职业特点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
中外航空公司招聘空姐的差异
内航看长相
据了解，国内航空公司非常注重空姐的外形条件，近似“选美”。以某些航空公司的招聘标准来说，对空姐的基本要求是五官端正、仪表清秀、身材匀称、肤色好，身高164cm—173cm。年龄一般为18岁—23岁，也有的航空公司将年龄限制在22岁以下。在学历上一般要求是大专。面试倾向个人形象、才艺等，外界反映疑似“选美”。
外航看素质
外航招聘中国空姐对外形条件的要求宽松得到多，等注重应聘者的综合素质、英语能力、心理素质、亲和力和服务意识等。在新加坡航空公司开出的招聘条件上，能讲标准的普通话和英语、学历在大专以上两项要求成为首选。而招聘年龄则放宽到20岁—30岁，有服务行业或民航业工作经验的35岁以下都有可能入职。
空姐发展方向
国际航空就业范围广，既可以从事国内航空公司的国际航线，也可以直接在国外航空公司就业，国内航空专业的空姐可以直接飞国际航线，国内航空公司的空姐工作满一年后才有资格排队上国际航线。
内外航薪资待遇
据成都外航服务公司的统计资料显示，目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万元至1.5万元，多的能达到两万元以上。成都空姐与国外航空公司的空姐收入差距比较大，约为外航的1/3到1/5。以阿联酋航空公司为例：每月基本工资约为1000美元，无需缴纳个人所得税；驻外补贴则按照停留国家的货币标准由公司支付用餐津贴、宾馆与机场的往返交通费、住宿费。飞行小时费相对较高，每月约为2500美元。
在泰国航空公司，一个月仅飞50到60小时，飞行补助就可达到两万元；日本航空公司，每月飞行70小时，其收入为1.3—1.4万元。除此之外，外航的各项福利也很完善，例如：阿联酋航空公司乘务员每年享有30天的假期、一年一次往返来源国的免费机票。在合同期内，还将根据个人的工作表现晋升加薪。
与发达国家民航发展历程相比，我国的民航事业还处于发展时期。尽管经历了近几年民航体质改革的洗礼，新型的民航市场运行机制在逐渐建立，空乘服务不断地向国际化、规范化方向转变，但市场意识与服务意识仍然落后于民航本身发展的需要，面对国际竞争和人们对民航服务的期望，我国的空乘服务仍然很有长的路要走。
目前中国航空业与国外航空业差距在哪边？
中国航空工业和国外先进航空巨头的差距还是很大的，20年差距还是有的，部分领域虽然缩小了差距，但是依旧没有多大改变。
无论好似军用航空还是民用航空，我国发展较晚，中途又停顿了多年，所以在这方面发展缓慢，由于国外先进航空国家的技术封锁，我国目前主要靠自行设计和仿制，有一些国际合作，但是我们没有进入核心部分。
在民用领域，我国的大型民用客机还完全需要进口，我国目前正在设计制造的C919大型客机预计还有五年才能投入使用，但发动机还不能独立研制；中小型的客货机已经有部分市场份额，也有了国外销售的记录。航空领域目前大型客机的发动机技术还掌握在少数几个国家，这是我国最应该发展的一块；
军用领域，我国的战机有了很好的发展，三代机的大量服役、四代机的研制都可以显示中国航空工业的进步速度。军用发动机的进步也是看得到的。
我国航空业的加工水平还有待提高，这个不仅从飞机外表都看得到！
出国旅游，乘坐国内航空的航班好还是外国航空的好？
首先，这个问题不能一概而论，除非能提供特定的国际航线和特定的航空公司进行比较，不然都没有绝对的好与不好。
但是根据我的经验，可以在以下几个方面给你详细比较一下，国内外航司的相对优劣。
一、语言沟通问题
有许多朋友会担心语言沟通的问题，认为坐国外的航司都不说普通话，害怕难以沟通。其实，航空公司在飞往某一国的航线上都会配备至少一名会讲当国语言的乘务员。举个例子，韩国韩亚航空在首尔-广州的航班上，至少有一名会说普通话的乘务员，甚至有中国籍的乘务员；同样，南航的航班上也会有韩国籍的乘务员，基本上不用担心无法沟通的问题。
其次，大部分的外航的乘务员都不是第一次飞中国航线，她们有的可能已经飞过无数次，见过无数中国人，基本的普通话也是能听懂的。再说了，在飞机上，说的不外乎是点餐、洗手间、要毛毯之类的简单沟通。
所以，乘坐外国的航空基本上不会沟通困难的问题。
二、观赏性问题
关于这一点，首先说明，并没有任何带有色彩的看法，没有性别、外貌等歧视问题。
在我国，乘务员这个职业可以说是“青春饭”。我国国内航司的乘务员给人的印象都是年轻活力、漂亮大方、高雅端庄的形象，往往都是20-30岁的女性较多。当然了，也有30-50岁的乘务员，只是分布在头等舱和商务舱的乘务长为主，占少数。
而国外的航司，特别是西方欧美国家，他们更在乎的是乘务员的服务经验。所以，当你乘坐欧美国家的航空公司时，往往看到的都是“大妈”乘务员。有的体态臃肿，有的满头白发，还有不少的男性，whatever，他们觉得越老越是宝。
大部分亚洲国家的乘务员都以年轻为主，越南甚至有一家“比基尼航空”，这都是各国文化的差异了。所以，在这方面，我盲撑国内航司。
三、体验享受问题
说到头等舱和商务舱的体验，不得不承认，国内航司与国外航司差距巨大，无论是从地面服务、到头等舱休息室、再到机上座位、娱乐等等。如果你不差钱，强烈建议使用外国航司。
在全球最佳头等舱排名，前十位均是外国航司。
下面分享两个我向往的头等舱，看完才知道什么是奢华，什么是贫穷限制想象！
阿联酋航空
新加坡航空
再看看南航的A380头等舱
这就是明显的差距！
四、安全、纠纷问题
说到安全，毫无疑问，当然是国内航司更胜一筹了！
还记得当年那个被美联航暴力赶下飞机的华裔医生吗？美联航超售机票，又无下机志愿者的时候，他们的优良传统“种族歧视”就出来了。
当然了，这个东西也是概率问题，碰上了只能认倒霉。同样，也不能以偏概全，我搭乘过很多次外航也没遇到过什么问题，都是相对的。
至于航空纠纷，应该是整个对比中最重要，又最容易碰到的问题了！
坐飞机，难免会遇到各种问题。航延了要索赔、航班取消了要重新安排、误机了要改签、乘机有特殊要求（带宠物、带老人、大件行李）等等各种问题，都需要联系航空公司解决。国内航司一律电话解决；而外国航司，往往要电话、或者邮件等方式沟通，可能还要英语写邮件，还要考虑时差问题。
总的来说，处理与航司的纠纷，外国航司会让你更费心、更费时间。
总结
最后给大家一个建议，你去哪个城市，就选择那里的基地航空公司。譬如去广州坐南航、去巴黎坐法航、去曼谷坐泰航。因为只有基地航司会24小时有人在机场里值班，随时帮你解决问题。其他请地面代理的航司，在非航班时间，你根本找不到他们。
关于《航空服务的职业特点》的介绍到此就结束了。
