【简介：】言外之意是有新的就不要旧的，有大的就嫌弃小的？
知道北京多大不？
知道西南边有个雄安不？
知道啥叫吞吐量不？
知道啥叫分流不？
知道啥叫国际化大都市不？
没大兴机场前北京就有三个机
言外之意是有新的就不要旧的，有大的就嫌弃小的？
知道北京多大不？
知道西南边有个雄安不？
知道啥叫吞吐量不？
知道啥叫分流不？
知道啥叫国际化大都市不？
没大兴机场前北京就有三个机场，首都机场，南苑机场，西郊机场。前两个民用，后一个领导用。有了大兴机场后撤了南苑机场，北京还是仨机场，总数没有变化。
对比上海也有两座民用机场，一座是上海浦东国际机场，一座是上海虹桥国际机场，分别位于城市的东西两侧。是为了适应“一市两场”的上海空港运行新格局。
这么大个北京构建“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间结构，还要辐射一百公里外的雄安新区，有两个机场同时运转也合情合理。
机场的建设对于北京优化功能定位、空间布局、产业布局有重要意义。对于京津冀交通一体化发展和服务雄安新区建设也具有重要意义。这是政府规划的高瞻远瞩，也是北京经济发展的长远看好。
再来说俩机场的定位，以航班时刻资源配置来说，统筹考虑后采取“先平移、再优化、后增量”的措施配置时刻资源。在2020夏秋航季后，北京大兴国际机场可逐步新增航班时刻，而待北京大兴国际机场实现4500万人次旅客吞吐量阶段性投运目标之后，或2021年冬春航季后，首都机场可集中新增航班时刻，以此实现打造“双枢纽”的目标，促进两场协同发展。
而适度竞争的格局会让服务更好，老百姓多种选择难道不是好事一件吗！
