【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空公司净利润》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航空公司的主要收入依靠哪些环节来完成?
2、航空公司有多挣钱？
3、现在的航空
本篇文章给大家谈谈《航空公司净利润》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
航空公司的主要收入依靠哪些环节来完成?
航空公司的主要收入依靠飞机制造、飞行员培训、飞机租赁、飞机维修、飞机配件、飞机航材和飞机公务来实现的。
航空公司的收入除了主营的客运货运收入以外，还有辅助收入以及各类补贴。而在国内，辅助收入却姗姗来迟。虽然有全服务公司在国际航线上开展免税品销售业务，但是一直未能将此类销售业务开展到所有航线上。
直到2005年中国第一家低成本航空——春秋航空的出现，辅助收入才正式面向国人。航空公司在传统的客运、货运业务以外，针对航空公司的运营开展的各项经营。就是说，除了传统业务以外的利润点。
扩展资料：
航空公司的主要收入介绍如下：
航空公司不仅要针对主营业务努力开展经营，对辅助收入不能掉以轻心，必须要重视起来。根据CarTrawler与IdeaWorksCompany联合发布的《2015年航空公司辅助收入报告》，2015年辅助收入最高的公司美联航。
辅助收入将近62亿美元。辅助收入排名前十位的公司中，低成本航空公司仅占4家。可见，辅助收入不是低成本航空公司的专利，对于全服务公司依然至关重要。
参考资料来源：凤凰网-航空产业主业收入800亿元年旅客吞吐量2600万人次
参考资料来源：人民网-国际航空业盈利已属常态
航空公司有多挣钱？
拿一例子来看航空公司赚不赚钱：我们熟知的中型客机波音737，从北京直飞上海。计算各种收入与支出后可得单程一次航班的总盈利。波音737大概有190个座位，为了计算简便，我们不分舱位，机票均价定位700元（已经很低了），则机票的总收入为133000元。
支出1：机场建设费。根据2010年颁布的《通用航空民用机场收费标准》每个起落架次航空公司需要向机场支付120元。除此之外还有诸如旅客服务费，客桥费、行李转盘使用费、特车费、安检费、勤务费、进近指挥费、通信配载费等十几项各种费用。停机超过两个小时需要另外收取停机费，考虑到京沪是热门航线，这里不计算停机费，这些费用零零散散算下来差不多18000元左右（已经够多了）
支出2：燃油费。波音737油耗为2.65吨/小时，航空煤油单价为4800元/吨。从北京到上海按2小时计算，燃油费共25400元。
支出3：飞机维修成本。国际标准，飞机单程一次飞行维修成本一般为燃油费的20%，共5088元。
支出4：飞机成本。依据国际惯例，飞机摊销成本为燃油费30%，共7632元。
支出5：航线费。波音737航路费为0.39元/公里，京沪航线取1400公里航程，航路费为546元。
支出6：机组成本。机组为一机长、一副驾驶、一乘务长、三个普通乘务员，某公司现在破音机组的小时费为：机长为300元/小时，副驾为150元/小时，乘务长90元/小时、两舱乘务员70元/小时、普通乘务员60元/小时，此次机组成本至少1340元。
最后总成本为：58006元。总盈利为133000-58006=74994元。盈利率为57%左右。可见一次飞行，航空公司的利润是非常高的。我们按最便宜的票价算的，如果算上各种舱位和节日航班等影响，一架飞机的盈利至少也有60%多。航空公司的盈利可见一般。
现在的航空行业怎么样？发展前景大不大？
前景当然好啊，据前瞻产业研究院《2016-2021年中国航空客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，近日，国际油价已经跌至13年前的价格水平。油价与汇率作为航空业增长的两大关键因素，油价的持续下跌为航企带来了利润继续增厚的预期。油价在2014年达到高位之后已经下跌了70%，而这也让全球航空业2015年的利润录得创纪录高位。燃油占据航空公司的成本比例一度高达40%，但现在已经降至约28%。
三大航方面，国航与南航已经公布了2015年成绩单。南方航空预计2015年净利同比增长110%到130%，以南航2014年净利润17.73亿元推算，公司2015年预计实现净利37.23亿元-40.78亿元。中国国航预计2015年实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比增长60%-80%，以国航2014年净利37.82亿元推算，公司2015年预计实现净利60.52亿元-68.08亿元。
春秋航空和吉祥航空则分别预计2015年净利同比增速区间分别为50%-60%和130%-160%，若以两公司2014年各自净利润8.84亿元和 4.28亿元来计算，春秋航空和吉祥航空2015年净利润区间分别在13.26亿元-14.14亿元和9.8亿元-11.13亿元。
低油价和需求增长是航空公司2015年业绩同比大幅增长的主要原因。国内航线航油采购价格与国内航油出厂价直接挂钩，与新加坡航油间接挂钩，跟随国际原油价格有所调整。数据显示，2015年国内航油价格下降35%。成本端除了油价外，近年来各大航空公司提升自营渠道也有助于降低销售成本。国航积极推进“提直降代”等措施，强化成本控制，公司2015年前三季度销售费用为49.3亿元，而去年同期这一数字为54.9亿元，降幅明显。
供给侧方面，由于航线和飞机购买仍需相关部门审批通过，从目前公布的规划来看，未来几年总体运力增速将放缓。长期来看，根据民航局规划，“十三五”期间运力平均增速将控制在9%左右，较“十二五”低2%，运力增速总体呈下降趋势。预计在2018年之前供给增速将持续紧缩，因此供需关系将较为稳定。
关于《航空公司净利润》的介绍到此就结束了。
