【简介：】本篇文章给大家谈谈《中美欧亚航空》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国航空发动机和西方比落后吗？俄罗斯航发技术只能是二流吗？
2、欧美航空补贴争端或
本篇文章给大家谈谈《中美欧亚航空》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国航空发动机和西方比落后吗？俄罗斯航发技术只能是二流吗？
- 2、欧美航空补贴争端或迎来转机，你如何看待全球航空业的经济？
- 3、如果欧美不卖民航飞机给我们，我们的国产飞机能替代吗？
- 4、欧美航空电影一架小飞机导航失灵，路过的大飞机找到小飞机并为它导航。求电影名
中国航空发动机和西方比落后吗？俄罗斯航发技术只能是二流吗？
这个问题在以前是个不争的事实，中国的航空发动机就是落后于西方技术的。众所周知，航空发动机是被称为"工业明珠"的地位，而反应一个国家的航空发动机水平，代表这个国家的整体工业实力由此体现。可以说没有强大的工业实力，是很难造出好的航空发动机的。但是我们也要看到，欧美的航发工业起步是上个世纪的一二十年代，而中国的航空发动机是从上世纪五十年代才开始买零件自己组装。这与经历了一战、二战考验的欧美航空工业是无法相比较的，欧美航空工业积累了丰富的航发维护、改装、使用经验。反观同期的中国，从来没有过自己的航空工业，相关经验的匮乏可想而知。
与一些世界老牌的工业国家相比，我国工业发展起步起步较晚，虽然在最近的这几十年来，开始迅猛发展，同时取得了很大的进步，但是在尖端制造，精密制造业水平跟发达国家还是相差甚远。特别是航空发动机的制造，是非常需要这种尖端精密制造业的。例如发动机中的涡轮，不但需要质量小，还需要承受800℃的高温，又要在极高速旋转的状态下保持结构不损坏，才能够以保证发动机性能。由此对涡轮的制造极为苛刻，发动机制造的难度可见一斑。
中国的航空工业除了起步晚、配套工业基础薄弱之外，还面临着西方国家非常严厉，甚至是十分苛刻的对华技术封锁，甚至在上个世纪的相对友好的苏联，在一段时间内都对中国进行过技术禁运。在如此艰难的外部环境下，这些因素都是对中国发展自己的航空发动机技术有很大的影响。除了外部的技术封锁以及禁运之外，我国内部在有一段时期里，对于航空发动机技术的发展思路出现了相当程度的混乱。出现了“造不如买，买不如租”的思想，在这种影响下，也导致了我国的航空工业停滞发展，这也就是中国航发相对落后的主要原因之一。
我国的航空工业在本世纪开始受到重视，才开始注重用自己的力量研发航空发动机，但是由于前期是以仿制苏联以及俄罗斯的发动机为主，自己研发的技术储备非常不足。而且苏联以及俄罗斯的航空发动机的技术路线都是以注重发动机寿命的暴力制造，而且最尖端前沿的也不会对中国倾囊相授。即使在这种情况下，中国在涡扇发动机方面的进步，以及进步的速度也是有目共睹的，各类先进的国产航发也开始大批量装备部队，逐渐的用国产航发取代进口航发。
虽然欧美国家的航空发动机研发非常早，尤其以美国为代表的航空发动机研制大国，技术储备已经相当雄厚。而且航空发动机的研制周期非常长，甚至超过了研制一款新飞机的研发周期，而一旦我国下决心开始研发属于自己的航空发动机，就会从无到有到逐渐赶上来，从这些年以来各种先进的技术装备井喷式的出现，在吃透和积累了航空发动机的理论，以及制造工艺的提升，真正属于中国人研发的先进航空发动机就会如约而至。
欧美航空补贴争端或迎来转机，你如何看待全球航空业的经济？
据报道，国际航空运输协会（IATA）称，如果新冠肺炎疫情继续蔓延，全球航空业将面临高达1130亿美元损失。这也意味着，全球航空业或将再经历一次如2008年全球金融危机一般的重挫。
IATA称若疫情继续蔓延，全球航空业将面临1130亿美元损失。而就在之前，IATA预估的行业损失为300亿美元，短短半个月，已翻了3倍多。
“没人真的能预测情况会发展到哪一步，”惠誉评级（Fitch Ratings）总经理约瑟夫·波斯皮希尔表示，“我不知道，这些航空公司也不知道。”
已有航司宣布破产！
旅行限制和消费者的需求匮乏，航班空载率上升。
而那些原本就在“死亡线”上挣扎的航空公司，直接在疫情下破了产。英国Flybe航空宣布破产。疫情下的需求下降让该航司得到政府施救的希望也最终落了空。苏格兰洛根航空（Loganair）称，在接下来几个月里会接收Flybe的16条航线。
“新冠病毒造成的困局几乎是史无前例的。在约2个月时间里，全球大多数地方，航空业的预期都急转直下。”IATA首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克称：“现在还不知道疫情下一步会如何发展，但这显然是一场危机。”他还表示，欧洲和亚洲的航司最能感受到切肤之痛，亚太区航司损失可能高达580亿美元。
IATA警告称，已经大幅提高了行业损失预估，但如果疫情不能尽快得到控制，航空公司将失去19%的生意。如果疫情能尽快控制住，全球经济也能随后尽快恢复，那整个行业的损失或者能止步于630亿美元。
需求减少股票大跌。
美国航空公司：有“9·11”后的感觉
美国航空业已经感受到了疫情造成的危机。“现在的情况有一种‘9·11’后的感觉。”美国西南航空CEO盖瑞·凯里在采访中告诉CNBC称，乘客“有着再明显不过的不飞理由”。
全球最大的航空公司美国航空（American Airlines）CEO道格·派克称，因为需求的急剧下降，公司正在取消一些国际航班。
美国航空业贸易组织（Airlines for American）CEO尼克·卡利奥指出，这一周飞的乘客比起上周又有急剧减少。
此外，近几周以来，航空业的股票也受到重挫。以美联航为例，该公司股票今年以来已经下跌了32%。
而德国汉莎航空的股票在同期也下跌了29%。汉莎航空称，公司取消了3月的7100个欧洲航班，约占其总航班数的25%，大多数都是德国境内或意大利航线。汉莎航空还称，其770架飞机中将有150架停飞。
小型航司压力山大，面临破产或收购兼并。
行业分析师认为，英国Flybe航空不会是最后一个“死掉”的航空公司。
惠誉评级（Fitch Ratings）总经理约瑟夫·波斯皮希尔指出，大多数大型航司财力颇为雄厚，能扛过疫情造成的冲击。但对于小航空公司，特别是亚洲的小型航空公司来说，这场疫情就要危险得多了。约瑟夫告诉CNN称，接下来“一些小的航空公司，一些区域性航空公司将遭受到最为惨重的打击”。
而那些没有投资人或政府支持的稍弱一点的航空公司，也可能遭受Flybe航空一样的命运——或者直接破产，或者成为其他公司收购的目标。尤其是在欧洲，航空业原本就已进入整合阶段。
“是否会有更多航司破产，现在要预估还比较难。”亚历山大·德·朱尼亚克告诉CNN称：“如果疫情持续时间跟之前的SARS或H1N1差不多，那航空业还能挺过这场危机，尽管可能会有一些航司破产。但如果这场疫情持续时间更久一点，那对很多航空公司来说，日子都会更为艰难。”
而航空公司是寻求破产保护还是其他，这将取决于很多因素：疫情持续时长、不同航司的现金流情况，以及乘客需求在危机过后多快恢复。航空业也已经在向一些政府寻求税费减免。朱尼亚克指出，航空业提出了美国“9·11”之后由政府直接救助航空业的可能性。
如果欧美不卖民航飞机给我们，我们的国产飞机能替代吗？
从技术上来说，能替代；但从操作层面上说，不能。
假如欧美不卖民航飞机给我们，我们国内的ARJ21系列、新舟系列支线客机可以顶上去。飞国际航线时大不了多起降几次啰。
另外，我们的大飞机也是有的。抛开C919不谈，因为它用了很多外国的技术和零部件，容易被卡脖子，但我们还有自主知识产权的运20对吧？运20完全是我们自主设计，自主生产的飞机。以前它的发动机用的是俄罗斯的D30KP2，现在已经用上了成发集团的涡扇18了，未来还有可能换装比涡扇18更先进更省油的涡扇20。所以，外国想在关键是发动机领域卡我们的脖子也做不到。
运20是大型运输机，和美国的C17、俄罗斯的伊尔76属于同一级别，最大航程达到8000公里，最大载重量达到66吨，完全具备了跨洲际飞行的能力。6月份的时候，它搭载105名三军仪仗队队员从北京直飞莫斯科，去参加俄罗斯卫国战争胜利75周年大阅兵。如果欧美不卖民航客机给我们，我们完全可以拿运20来临时客串客机，承担洲际飞行任务。然后再在它的基础上，研制一款大型的客机。这在技术上是可行的。
俄罗斯的图104客机就是在图16轰炸机的基础上改进而来的，图154客机是从图95轰炸机的基础上改进而来的。既然轰炸机都能改进成客机，用运输机改进成客机也没问题。在紧急撤侨、紧急调兵遣将的时候，很多国家包括美国、俄罗斯在内，它们也经常将C5、C17、伊尔76等大型运输机临时客串客机，执行撤侨和运送士兵的任务。2012年我们在利比亚撤侨时，空军也出动了4架伊尔76去撤侨。
虽然从技术上来说，将运20改装成客机没问题，但在实际操作层面上来说，问题就大了。最关键的就是那个适航证。如果欧美的国家航空局不发适航证给它，它就不能生产；即便生产出来了也没有航空公司敢买；即便航空公司敢买，但也没人敢坐，外国也不批准它飞越自己的领空，更不敢批准它降落在自己的机场。所以，怎么弄到适航证，这是个问题。
欧美航空电影一架小飞机导航失灵，路过的大飞机找到小飞机并为它导航。求电影名
原 名： Mercy Mission: The Rescue of Flight 771
译 名： 救援飞行：航班771 / 死亡飞行
导 演：（罗杰·杨Roger Young )
主 演： (罗伯特·劳吉亚 Robert Loggia) (斯科特·巴库拉 Scott Bakula) ( Rebecca Rigg) ( Alan Fletcher) ( Michael Bishop) ( Kit Taylor) 上 映： 1993年12月13日
圣诞节。两架单引擎飞机飞往一偏远小岛，起飞后不久一架故障返航，另一架独自前往，途中不幸迷航并飞入雷区遭遇雷雨袭击，地面控制中心尝试用各种方法引导，未果。
迷航飞机燃料即将耗尽，情况万分危急，指挥人员请求一架途经该区域的波音767客机予以协助，波音机长得知情况后毅然决定冒险下降高度进入雨区寻找该机，并释放燃油为迷航飞机指引航线，终于成功引导其平安降落。
关于《中美欧亚航空》的介绍到此就结束了。
