【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空事故征候例子分析》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机急降后国航航空公司还想瞒什么？
2、飞行员错觉导致飞行事故征候的案例
本篇文章给大家谈谈《航空事故征候例子分析》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机急降后国航航空公司还想瞒什么？
7月11日一早，一则通报信息开始在互联网上大量传播。通报内容显示，7月10日，由香港飞往大连的国航CA106次航班，因“机组预在驾驶舱吸烟”，误把双组件当成再循环风扇关闭，导致客舱释压。随后，机组发现增压不可控，立即宣告Mayday，飞机由约35000英尺（约10600米）紧急下降至10000英尺（约3000米），期间旅客氧气面罩释放。这一消息得到了诸多航空自媒体转发和确认，机构媒体随后也介入了调查。
Mayday是国际通用的无线电求救呼号。在民航界，Mayday是一个极其敏感的词汇，一旦出现在无线电通讯中，则意味着某架飞机已经遇到了实质性威胁生命的危险情况。所以，此次国航CA106事件已然不是简单的违反驾驶规则吸烟或误操作行为。
国航在此通报流传互联网十多小时后，才于11日20时通过官方微博回应称，“目前机组正在接受民航局相关部门的调查，如果调查发现机组存在违章违规行为，公司将以零容忍的态度对责任人严肃处理。”回应里，国航将此事件定性为“氧气面罩脱落”，并未提及流传通报具体内容。
未提及网传通报，或许是航空公司公关手段。但身处大数据环境，通报内容并非无证可查。从业内认可的航班信息追踪系统Flightradar24和Flight Aware 查询可知，事发当日，国航CA106次航班确实发生过紧急下降随后又爬升至巡航高度；而媒体报道中，涉事航班乘客提供的视频也显示机长广播了客舱失压的情况。由此可推断，网传通报的多个内容并非空穴来风。、
调查正在进行，权威结果尚未得出，但此次事件的危害性已然明了。“在6 000 m(含)以上高度飞行时，航空器增压舱失压，导致氧气面罩放出并紧急下降”，这是中国民用航空局发布的行业标准《民用航空器事故征候》中典型的运输航空严重事故征候示例。可以说，这一示例同国航CA106事件完全一致，而“严重事故征候”则是在发生事故这一层级下，最严重的不安全事件等级。
因此，在诸多事实面前，此时我们有必要追问，航空公司在此次事件中是否尽职尽责？
飞机尽管作为世界上最安全的交通工具，但飞行过程一样会遇到各种各样的问题。为此，飞机制造商和航空公司编撰了极其详细的检查单，明确了紧急情况的处理流程，也通过互相检查机制，防止人为因素造成的失误。那么，高度自动化且又有检查单机制辅助下，为何会在本应最安全的巡航阶段会出现突然的客舱失压现象？在客舱恢复舱压后，为何不按检查单流程就近备降，而是重上巡航高度最终飞抵目的地？
这也就不得不质疑驾驶舱成员存在严重过错操作，也不得不让网友对网传通报内容的信服。毕竟，在万米高空中，机组是旅客安全的直接责任人，也是旅客唯一能够信赖的人，这样的一个群体的实际工作情况，必然备受瞩目。、
此外，面对旅客的质询，机组并未解释问题原因；咨询时，国航客服称延误为“天气原因导致”。如此重大的不安全事件发生，航空公司没有及时发布情况说明，相关回应在事发后约24小时才在外界传播压力下发布，这是否也意味着航空公司对旅客安全的不重视？
民航运输行业技术门槛高，普通民众无法了解其中的复杂性，若航空公司仗着自身不可替代性而不对社会公众披露信息，本质上是其对乘客的不重视，也能体现出安全管理思维的懈怠。
最近一段时间，国内民航发生了一些不安全事件，前有民航内部对某航司维修系统停业整顿的处分，后有华夏航空机长操作失误导致降落阶段双发关闭。这些应该要让所有从业者和管理者警惕，加紧全行业自我排查和重申安全要义，已经迫在眉睫。海恩法则也告诉我们，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
来源：澎湃新闻网
飞行员错觉导致飞行事故征候的案例
虽然有规定必须坚信仪表。但好像，还是有飞行员更相信自己的直觉。
有一次，国外一个机组，全部出现错觉，都认为飞机距离地面还很远。一致认为是仪表出现的错误。于是下降过快，导致飞机坠毁。
东航MU5735客机坠毁，造成的损失，具体有哪些？
MU5735客机坠毁，经过长时间的搜寻，终于找到了两个黑匣子，分析出来结果，可能还需要一段时间，但东航客机失事，造成的影响，还是蛮大的：一个是对东航的影响；一个是对航空业的影响；还有就是对家属的影响。
一、对东航的影响，实在是太大了
东航直接的损失是客机，一架737-800客机在2014年就价值9330万美元，按照当下的汇率，就将近6个亿。一架客机的坠毁，就意味着6亿人民币的消失。这个钱对于东航而言，虽然不多，但也是一笔不小的损失。
不仅如此，东航停飞了这个机型，而这个机型在东航整个飞机编队的比例在三分之一以上，至于恢复飞行的时间，东航没有给予回应，短期内应该不会了。这对于东航而言，这个损失，不是一个小数字。
间接的损失是客流量的减少，大家看到了新闻报道，对东航的信息自然会降低，东航想短时间内恢复民众的信心，就需要有拿出相应的态度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，这样有利于恢复民众的信心。
更大的损失是声誉。民航企业获得客源的手段之一，那就是声誉。如果声誉下滑或者失去了声誉，对于航空公司的打击，是很大的。东航的损失，更多的是声誉上。很多人愿意乘坐东航客机，主要是相信东航的实力。
这一次的打击，对于东航而言，的确不小。看到东航的股价，呈现下跌趋势。不知道东航方面有什么样的举措来提升股价。这不是最重要的，重要的是，东航坠机事件，会影响到整个航空业。
二、对整个航空业的影响
航空业因为东航事件，会进入到一个寒冬期。首先就是波音737机型的停飞，不光东航有这个机型，其他航空公司也有。东航停飞了这个机型，其他航空公司会不会跟进？要是跟进了，那就意味着成本的增加。
东航737机型的停飞，一个月造成的损失就高达几十亿，对于其他航空公司而言，虽然没有那么多，但也是一笔不小的损失。至于这个机型是不是有问题，就需要各家航空公司检修才能确定。不过，截止到2021年1月份，全球范围内，波音737飞机一共出现过502起航空事故和事故征候，其中有218起机身损失，一共造成5,585人死亡。
面对这种情况，各家航空公司，的确需要好好检修一下了。检修和停飞，都是一种恢复飞行的条件，但对于整个航空业的打击，还是蛮大的。之前乘坐飞机的人，可能会选择高铁等出行方式，虽然慢一些，但更加安全。
就算是选择飞行，可能会选择安全度更高的机型，这就意味着机票价格的提升，对于一些乘客而言，可能就选择了其他的出行方式。这对于航空也的打击，不可谓不小。作为航空公司，自然不希望这种情况出现。
航空业的恢复，需要一些时间，更需要恢复大家的信心。东航是一家很有实力的航空公司，要是没有得力的措施，可能会影响到整个航空业的发展。2020年因为疫情，让航空业损失挺大的，2022年的疫情，也不轻。再加上东航事件，整个航空业，将经历一场寒冬。
什么时候寒冬会过去，就看各家航空公司的举措了。没有好的举措，只凭着好的服务，未必能吸引来乘客。每个人都知道，航空安全度高，但死亡率也高。想要改变这种认识，高管陪乘，是一个很好的举措，东航不妨试试。
三、对家属的影响
东航坠机以后，对家属进行对接，积极赔付。这个姿态很高，也值得赞赏。但对于家属的心理冲击，太强了。机上一共132人，身后可能是132个家庭。这些家属的悲痛，可想而知。在白云机场，一位老者知道了自己的孩子在飞机上，一直在流眼泪，机场服务人员在那里安抚老人。
有人觉得，既然事情已经出现了，就要想办法解决问题，悲伤是暂时的，生活还要继续。这个话是对的，赔付问题需要跟家属协商。按照当下的规定，航空公司给予的赔偿最高是40万，加上保险公司的赔付，要是还自己购买了意外险，那可能会是一个很可观的数字。
但是，这仅仅是赔偿，这些人要是还在，他们创造的价值，未必会低于赔偿金额。不仅仅是赔偿的问题，更多的是人离开了，要这些钱有什么用？对于很多家属而言，人在就好。他们的心理疏导，应该会持续一段时间。
家属的心情，可以理解。东航方面也及时协调专业人员，对家属进行心理疏导，也在跟家属协调相关事宜。对家属而言，接受这个事情，需要一些时间，也希望家属们能熬过这段艰难的时光，也希望航空业能很快恢复过来！
川航备降事件机长缺氧飞行近20分钟，具体是怎么回事？
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆至拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。
当日7时07分05秒，驾驶舱话音记录器中出现“嘭”的一声闷响，机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹，机组事后描述为“非常碎非常花，全都裂了”。5秒后，驾驶舱话音记录器中第二次出现“嘭”的一声。此时机长表示“我操作”。
机长刘传健曾试图用右手取出氧气面罩，但由于左手操纵侧杆，氧气面罩位于身体左后侧，且飞机抖动剧烈，主要精力用于控制状态，使用右手未能成功取出氧气面罩。从风挡爆裂脱落至飞机落地，机长刘传健未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度10000英尺以上高空缺氧环境的时间为19分54秒。
飞机于7时46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。
扩展资料：
调查结果公示：
调查报告显示，本次事件的最大可能原因是：飞机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。
电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。
中国民航局认为，根据中华人民共和国民用航空行业标准《民用航空器事故征候》，该事件构成一起运输航空严重征候。
参考资料来源：四海网-川航备降事件机长缺氧飞行近20分钟
关于《航空事故征候例子分析》的介绍到此就结束了。
