【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空公司飞行计划更新什么时候出来》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、请教熟悉上海航空公司空乘飞行计划安排的大虾。
2、中国航空
本篇文章给大家谈谈《航空公司飞行计划更新什么时候出来》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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请教熟悉上海航空公司空乘飞行计划安排的大虾。
我在国航，乘务员的派遣要比飞行员派遣相对简单许多。但不是如你所说，乘务员派遣虽简单，但也必须依照短期内具体航班计划来排班，这个短期每个公司会有所不同，一般是一个日历周，极少数也有三天。排班人员先拿到下周航班计划，根据国际、国内分派下去。几乎所有的公司的短期计划都会有调整，也就是说，每周的航班计划都不尽相同，所以不可能周一飞什么，次周一还飞什么的。有的公司，随航班来安排，每次可没准飞哪里，并不固定。还有的公司，会相对固定乘务组，但这个乘务组每周飞哪里肯定不会固定，是变数。
另外，每个乘务员每个月最高可以飞行120小时，不可以超过。每年可以飞行1300小时，也不可以超过。每周的飞行，具体地说，应该是任何连续七天不可以超过40小时。因此，排班时必须均衡她们的飞行时间，这些都是变数。
不用客气，你的理解没错，就算你拿到其乘务排班表，也不能百分百保证计划不会变。比如航班调整、病事假的调整、飞行时间的统筹等，因素很多。
中国航空公司是否向日本的飞行识别区报飞行计划？
航空公司向入境国报送飞行计划是国际惯例，日本和中国当然也必须继续这么做，和防空识别区没有任何关系，你完全误会了媒体的报道。日本的意思是说，按照中国对防空识别区的官方解释，任何进入该区域的飞机都要说明飞行计划报备，表明国籍身份并保持无线电双向通讯，而对于民航飞机，尤其是顺路经过的民航飞机来说，这完全是多余而没有任何意义的事情，日本飞中国的民航飞机，该交的材料早就交了，也一直按照国籍民航标准操作飞行，因此没有其他任何多余动作的必要，即便进入中国防空识别区，也没有什么好交代的，因此对于进入我们防空识别区的日本民航飞机一律不理会我们对防空识别却的规定，还是按照原先的操作标准操作。
飞机预计到达和计划到达哪个准
飞机预计到达更准确。计划到达是航空公司的提前公布的飞机飞行计划，进而方便乘客安排行程，例如订十天以后的机票，机票上会写明几点起飞，几点到达，此即计划到达，是在没有意外情况，正常情况下的时间安排。预计到达，就是会因为当天的具体情况而做出一些改变。例如：机票上写的计划是下午两点飞机降落，但是因为天气状况差而发生延误，预计会晚点到达，此时预计到达会更加准确。
飞机延误原因主要有：天气原因、交通管制、机械故障、旅客因素、飞机调配、航班插队等六大类原因，有些是能够预判的，有些是无法预判，为了避免因航班延误造成损失，在购买机票的时候可以购买航空延误险，出现延误时会有一定额度的经济补偿。
中国民用航空飞行规则
第一章 总则第1条 中国民用航空飞行规则是组织与实施民用航空飞行的基本依据。凡拥有航空器，从事民用航空飞行活动的部门及其所属人员都必须遵照执行。
民用航空的训练飞行和检查试验飞行，除按照本规则执行外，还应当遵守有关的飞行规定。
制定有关民用航空飞行的一切规章，都必须符合本规则的规定。第2条 组织与实施飞行，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，按照安全为了生产、生产必须安全的原则，正确处理安全与生产、安全与训练、安全与质量、安全与正常的关系，把保证飞行安全放在第一位，努力完成生产任务。不断提高服务质量和飞行正常率。第3条 飞行和飞行保障工作是民航各部门的主要工作，实行局长、经理负责制。局长、经理必须把飞行和飞行保障工作列入重要议事日程，定期分析安全生产形势，及时制定改进飞行工作和保证飞行安全的措施，解决存在的问题。
日常的飞行组织实施工作，由各单位的值班领导负责。各单位的领导在值班期间，必须严守岗位，尽职尽责，切实抓好飞行和飞行保障工作。第4条 保证飞行安全是民航各级领导和全体人员的重要职责。各级领导必须经常对所属人员进行安全教育，树立安全第一的思想；严格技术把关，严格遵守规章制度，养成良好的工作作风；适时进行群众性的安全检查，总结经验教训，及时采取预防事故的措施；对发生的事故和事故征候，必须查明原因，分清责任，严肃处理，接受教训。第5条 大力培养人才，提高各类人员的理论和技术业务水平，是保证飞行安全，完成各项任务的基本条件。各级领导必须经常教育飞行人员和各种飞行保障人员树立全心全意为人民服务的思想，热爱本职工作，刻苦钻研技术业务；建立行之有效的技术业务检查和考核制度。对直接从事与飞行安全有关的人员，实行执照管理制度。各级领导干部和各类业务技术人员，必须刻苦学习，认真钻研，不断提高业务技术水平。第6条 在组织与实施飞行中，各个部门和各种人员，必须根据空中交通管制和飞行签派部门统一安排的飞行计划进行飞行和飞行保障工作。严格遵守各项规章制度和劳动纪律，实行岗位负责制，按级负责，按职尽责，使一切工作落实到实处。航空公司、航务管理机构、机场管理机构、航空油料公司必须保持密切联系，互助协作配合，及时通报有关情况，根据工作需要相互签订协议，严格按照协议规定执行。第二章 空勤人员第7条 空勤人员是指在飞行中的航空器上执行任务的人员，通常包括飞行人员、乘务人员、航空摄影员和安全保卫员。
每次飞行，空勤人员应当编成机组。机组由机长领导。机长由正驾驶员担任。如果机组中有两名以上正驾驶员，必须指定一名为机长，并且在飞行任务书中注明。
机组中应包括的成员和人数，不应少于航空器适航证或航空器飞行手册及其它有关文件的规定。
随机工作人员和实习人员，应当在飞行任务书中注明，在航空器上工作，必须遵守有关规定，服从机长领导。第8条 飞行人员是指在飞行中直接操纵航空器和航空器上航行、通信等设备的人员，包括驾驶员、领航员、飞行通信员、飞行机械员（工程师）。
飞行人员都必须经过专门训练和带飞检查，并且经过考核达到中国民航局规定的标准后，授予技术等级，发给执照。
飞行人员在取得执照前，必须在具有同工种执照的教员或技术检查人员的监督下执行飞行任务。第9条 在执行飞行任务期间，机长负责领导机组的一切活动，对航空器和航空器所载人员及财产的安全、航班正常、服务质量和完成任务负责。机组全体成员必须服从机长命令，听从机长指挥。
一、机长的主要职责：
（一）领导机组认真执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，正确处理安全与生产的关系，任何时候都必须把保证安全改在第一位。
（二）飞行前，根据任务的性质、特点和要求，熟悉与该次飞行有关的资料，领导机组从最困难、最复杂情况出发，充分做好飞行前准备工作。
（三）飞行中，切实按照航空器飞行手册和使用手册的有关规定，正确操纵航空器和使用各种设备，合理节约油料、器材，并对机组全体成员的工作实施督促检查。
（四）要求机组成员并且带头做到，热情周到地为旅客和使用部门服务，不断提高服务质量和作业质量。
（五）要求机组成员并且带头做到，严格按照飞行规章制度办事，遵守飞行纪律，服从空中交通管制。
（六）在飞行中，遇有复杂气象条件和发生特殊情况时，组织全体空勤人员密切协作配合，正确处置。
（七）在执行任务期间，必须认真负责、严格要求，对机组进行全面管理。妥善安排作息，搞好内外团结，圆满完成飞行任务。
（八）飞行后，主持机组讲评，并向上级汇报。
（九）努力钻研业务技术，熟悉飞行有关规定，不断提高组织领导能力和技术业务水平。
二、机长有权：
（一）飞行前，确认航空器、气象条件、机场等情况不符合规定的最低标准，或者缺乏信心，不能保证飞行安全时，拒绝飞行；
（二）遇有复杂气象条件和发生特殊情况时，为保证旅客和航空器的安全，对航空器处置作出最后决定；
（三）在执行飞行任务过程中，发现机组成员不适宜继续飞行、有碍飞行安全时，提出将其更换；
（四）在飞行中，对于任何破坏航空器内正常秩序和纪律、触犯刑律、威胁飞行安全或妨碍执行任务的人，采取一切必要的适当措施。
无人机申报飞行计划是什么意思？
作为个人，您需要向民航地区管理局申请非经营性通用航空登记，提交飞行、维修人员的资质，无人机的相关证照（国籍登记证、特许飞行证等），与起降机场签订保障协议，或者自建临时起降点/机场（通信、导航、监视、气象、航行情报系统，飞行程序等统统要评审），拿到登记证书后，每次在管制空域内飞行时（目前我国没有非管制空域），都要按照通用航空飞行管制条例》，在飞行前1天15时前向管制单位提交申请，批准后第二日方可以实施。如果飞行涉及到营利则需要申请建立通用航空公司，完成相应的经营许可及运行合格审定流程，涉及遥感、测绘等时需要相应的任务审批。
关于《航空公司飞行计划更新什么时候出来》的介绍到此就结束了。
