【简介：】本篇文章给大家谈谈《荷兰皇家航空787》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、荷兰皇家航空机型-747座位选择求指导啊
2、美国和荷兰的飞机是怎么相撞的？
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本篇文章给大家谈谈《荷兰皇家航空787》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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荷兰皇家航空机型-747座位选择求指导啊
你需要搭乘多少个小时的航班？而你的航班是日机还是夜机？这些都比窗口位置重要多了。
如果你是一个人旅行，而且需要搭乘8小时以上的航班的话，较适合选择靠近走廊的座位，毕竟上洗手间或者起来走动一下什么的也比较方便。
坐在窗口位置，而搭乘的是日机的话，你会在窗外看到蓝天，阳光和白云，只有起飞降落的10几分钟内看得到陆地上的景色。而夜机的话基本上是漆黑一片，你大概可以看到机翼上的信号灯光....
而且747机型，机翼在22到39排左右，除非你坐在第21排之前，否则都是会看到机翼的。
而根据国外旅行达人的经验，747航班最好不要选44及45行的座位。较好的座位为9B/C；11D/E；21B/C/H/J；35B/C/H/J。
如果真的要坐窗口位置不可的话，可以选择42A，42-43K。
美国和荷兰的飞机是怎么相撞的？
1977年5月27日，荷兰皇家航空公司-波音747飞机起飞时与美国泛美航空-波音747飞机猛烈相撞，造成特大空难惨案。荷兰皇家航空公司飞机上234名乘客及14名机组人员全部遇难，泛美航空公司飞机上381名乘客及14名机组人员中有328人遇难。
1977年5月27日，荷兰皇家航空公司的一波音747飞机在西班牙起飞时与美国泛美航空公司的一架波音747飞机猛烈相撞，造成世界民航史上的特大空难惨案。出事当天，荷兰皇家航空公司的一架波音747旅游包机载着234名从荷兰到西班牙旅游的荷兰游客飞往西班牙。同日，美国泛美航空公司一架波音747包机也载着到西班牙14天地中海航海巡游的381名游客从洛杉矶飞往西班牙。这两架飞机本来都应飞往西班牙加那利群岛的拉斯帕尔马斯机场，但因为当天加那利群岛独立主义分子的拉斯帕尔马斯机场爆炸了一枚炸弹，并声称候机楼内还有一枚炸弹，机场当局紧急关闭了机场。因而这两架飞机改为在附近的洛斯罗德奥斯机场降落待命。飞机起飞时本应沿着与跑道平等的滑行道滑行到跑道起飞点起飞，但因当时部分滑行道被另外一些飞机占据，因而这两架飞机需借用跑道滑行一段，然后再转入滑行道。荷兰皇家航空公司的波音747先接到起飞命令，沿跑道进入滑行道到达起飞点，然后机头调转180°对准跑道准备起飞，这时泛美航空公司的波音747飞机也接到起飞命令沿跑道向起飞点方向滑行。这时，由于荷兰皇家航空公司飞机驾驶员对机场塔台管制人员的命令理解有误，未经允许便开始起飞滑跑，加上当时机场有雾，能见度不好，因而这架飞机的驾驶员未发现跑道正前方有另一架飞机正迎头驶来。当两架飞机相距很近时，泛美航空公司飞机驾驶员透过雾气发现有一架波音747飞机正全速从对面冲过来，他急忙向左侧转向以避免相撞，但为时已晚。荷兰皇家航空公司的飞机直撞到泛美航空公司的飞机上，该机的机头起落架骑在泛美航空公司飞机的顶部，一台发动机将泛美航空公司飞机的上层客舱顶部掀掉。巨大的惯性在两机相撞后仍使荷兰皇家航空公司的飞机冲出1500米。跑道上到处散布着飞机的碎片及死伤人员。这次事故中荷兰皇家航空公司飞机上234名乘客及14名机组人员全部罹难。泛美航空公司飞机上381名乘客及14名机组人员中有328人罹难。这次惨案震惊了全球空运业，也成为世界民航史上最大的一次空难。
1977年5月27日是个黑色的日子，这一天，由于美国与荷兰航空公司飞机相撞致使两客机上的共576名乘客不幸遇难。这场灾难是世界民航史上最大的一次空难，它震惊了全球空运业。
惨案发生的原因是多方面的，既因为荷兰皇家航空公司飞机驾驶员对机场塔台管理人员的命令理解有误，也有天气上的原因：当时机场有雾，能见度不好，但这些都是表面原因。这场惨案的罪魁祸首却是加那利群岛的独立主义分子，他们的恐怖活动致使当局不得不关闭了机场，致使美荷两航空公司的飞机改在附近的洛斯罗德奥斯机场降落待命，这些恐怖分子才是这场惨案的元凶。
二十世纪以来，恐怖分子像致命的瘟疫一样在世界各地肆意蔓延，给人类社会带来了无以言尽的苦难。这些恐怖分子一天不消失，人类社会就一天不会太平，灾难也就没有穷尽。
荷兰皇家航空的波音七四七是什么时候退役的?
荷航一共运营过46架波音747飞机，现在还有2架客机（停场）和3架货机。（数据截至现在2020年12月19日为止）
波音747-200（17架）
PH-BUA，1971年1月16日引进，1989年10月25日退营；
PH-BUB，1971年3月4日引进，1989年11月6日退营；
PH-BUC，1971年5月21日引进，1989年10月26日退营；
PH-BUD，1971年8月31日引进，1990年7月16日退营；
PH-BUE，1991年7月29日引进，1992年12月4日退营；
PH-BUF，1971年10月19日引进，1977年3月27日报废（特内里费空难）；
PH-BUG，1991年8月2日引进，1995年2月20日退营；
PH-BUH，1975年10月19日引进，2003年6月6日退营；
PH-BUI，1998年6月17日引进，2003年5月20日退营；
PH-BUK，1978年9月1日引进，2003年11月17日退营；
PH-BUL，1978年11月3日引进，2003年10月4日退营；
PH-BUM，1985年12月引进，2003年12月22日退营；
PH-BUN，1979年8月17日引进，2004年4月19日退营；
PH-BUO，1985年1月引进，2003年11月17日退营；
PH-BUP，1991年1月30日引进，2002年3月29日退营；
PH-BUR，1991年2月引进，2004年11月16日退营；
PH-BUT，1995年12月19日引进，2003年12月23日退营。
波音747-300（3架）
PH-BUU，1991年1月24日引进，2004年1月9日退营；
PH-BUV，1991年2月6日引进，2003年11月30日退营；
PH-BUW，2000年10月30日引进，2004年8月3日退营；
波音747-400（26架，21架已退营）
PH-BFA，1989年5月18日引进，2016年10月16日退营；
PH-BFB，1989年6月20日引进，2018年11月26日退营；
PH-BFC，1989年9月1日引进，2018年3月9日退营；
PH-BFD，1989年9月29日引进，2017年1月15日退营；
PH-BFE，1990年1月24日引进，2017年5月22日退营；
PH-BFF，1990年2月23日引进，2017年12月25日退营；
PH-BFG，1990年4月11日引进，2019年12月8日退营；
PH-BFH，1990年4月26日引进，2020年2月28日退营；
PH-BFI，1991年5月5日引进，2019年12月26日退营；
PH-BFK，1991年5月21日引进，2016年9月4日退营；
PH-BFL，1991年12月5日引进，2020年3月29日退营；
PH-BFM，1992年2月14日引进，2015年10月26日退营；
PH-BFN，1993年4月8日引进，2020年3月27日退营；
PH-BFO，1992年10月8日引进，2016年1月16日退营；
PH-BFP，1993年9月1日引进，2016年11月1日退营；
PH-BFR，1994年1月14日引进，2017年10月28日退营；
PH-BFS，1996年10月15日引进，2020年3月27日退营；
PH-BFT，1997年5月15日引进，2020年10月24日退营；
PH-BFU，1997年9月8日引进，2019年4月12日退营；
PH-BFY，2002年4月10日引进，2020年3月29日退营；
PH-CKD，2008年9月22日引进，2014年11月1日退营；
PH-BFV，1999年8月16日引进，停场；
PH-BFW，2000年10月26日引进，停场；
PH-CKA，2003年3月31日引进；（货运）
PH-CKB，2003年4月30日引进；（货运）
PH-CKC，2004年2月3日引进；（货运）
关于《荷兰皇家航空787》的介绍到此就结束了。
