【简介：】本篇文章给大家谈谈《华盛顿国家航空航天博物馆》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、华盛顿航空航天博物馆门票需要预约吗
2、美国国家航空航天博物馆是什
本篇文章给大家谈谈《华盛顿国家航空航天博物馆》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、华盛顿航空航天博物馆门票需要预约吗
- 2、美国国家航空航天博物馆是什么时候建成的？
- 3、华盛顿 航空航天博物馆 英文介绍
- 4、美国华盛顿旅游景点
- 5、美国登月是不是骗局
- 6、美国国家航空和航天博物馆有什么样的历史？
华盛顿航空航天博物馆门票需要预约吗
不需要，因为那里不用门票，免费入场。
不过有一些项目的门票（比如电影和飞行模拟器）可以在其官网上购买，但是现场去排队买票是完全可以的。
美国国家航空航天博物馆是什么时候建成的？
1976年7月开馆的美国国家航空航天博物馆，是史密森氏学会创建的众多博物馆之一，也是全世界首屈一指的有关飞行的专题博物馆。座落在美国首都华盛顿的东南方，每月接待观众达10万之多，第1年的参观人数超过1000万人次，创美国各博物馆最高纪录。它是目前世界上最大的飞行博物馆，是由玻璃、大理石和钢材构成的现代化建筑。
华盛顿 航空航天博物馆 英文介绍
The Smithsonian Institution's National Air and Space Museum maintains the largest collection of historic air and spacecraft in the world. It is also a vital center for research into the history, science, and technology of aviation and space flight, as well as planetary science and terrestrial geology and geophysics.
The Museum has two display facilities. The National Mall building in Washington, D.C. has hundreds of artifacts on display including the original Wright 1903 Flyer, the Spirit of St. Louis, the Apollo 11 command module, and a lunar rock sample that visitors can touch. The Steven F. Udvar-Hazy Center displays many more artifacts including the Lockheed SR-71 Blackbird, Boeing B-29 Superfortress Enola Gay and Space Shuttle Enterprise.
The Museum currently conducts restoration of its collection at the Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility in Suitland, MD. For years, this facility also displayed many of the Museum's artifacts kept in storage. Only guided tours allowed access to this portion of the collection. The new Steven F. Udvar-Hazy Center displays most of the aircraft and spacecraft previously stored at Garber, many never seen before in a museum setting. The Center will also eventually become the Museum's primary artifact restoration facility.
The National Air and Space Museum offers a variety of free educational programs for school groups and organized youth groups. Here you will find information on educational activities at the Museum as well as resources provided for classroom learning.
The National Air and Space Museum on the National Mall in Washington, D.C. has hundreds of original, historic artifacts on display, including the Wright 1903 Flyer; the Spirit of St. Louis; the Apollo 11 command module Columbia; and a Lunar rock sample that visitors can touch.
The Museum offers 22 exhibition galleries, the Lockheed Martin Imax Theater, flight simulators, a three-level Museum shop, and a food-court-style restaurant. Docent tours, daily free educational programs, and school group tours and activities are also available.
The Albert Einstein Planetarium presents two shows daily: Cosmic Collisions launches visitors on a thrilling trip through space in a spectacular immersive theater experience. The Stars Tonight offers a relaxing journey through the current night sky. (Varying schedules.)
A favorite gallery for children is How Things Fly - the place for hands-on action including fascinating science demonstrations; paper airplane contests; and 50 exciting interactive devices.
Experience the early history of the airplane - from some of the earliest notions of flying through the first decade of powered flight - in the Early Flight gallery.
Visitors can get a close-up view of the original 1903 Wright Flyer and 170 other related artifacts in The Wright Brothers The Invention of the Aerial Age. After the exhibition closes, the Flyer will be returned to its usual hanging position in the Milestones of Flight gallery.
The history of human space exploration is detailed in two exhibitions. To learn about the American and Soviet competition, visit Space Race, where artifacts on display include the V2 ballistic missile, a full-size Hubble Space Telescope test vehicle, and the backup Skylab space station that visitors can walk through.
The story of America's effort to land a human on the Moon is told in Apollo to the Moon, where the original space suits worn by Neil Armstrong and Buzz Aldrin on the Moon are on display.
The Museum on the National Mall also features several exhibitions covering Earth and planetary studies. Looking at Earth shows visitors how views of our planet from above have helped us to better understand the Earth. Examples of satellite imagery and aerial photography are on display.
Exploring the Planets highlights the history and achievements of planetary explorations, both Earth-based and by spacecraft. On display here is a full-scale replica of the Voyager spacecraft which traveled to the outer planets: Jupiter, Saturn, Uranus, and Neptune.
Explore the Universe demonstrates the various methods used by humankind to observe the skies throughout the ages, starting with the naked eye, through telescopes, and finally into the digital age.
Exploring the Planets highlights the history and achievements of planetary explorations, both Earth-based and by spacecraft. On display here is a full-scale replica of the Voyager spacecraft which traveled to the outer planets: Jupiter, Saturn, Uranus, and Neptune.
Explore the Universe demonstrates the various methods used by humankind to observe the skies throughout the ages, starting with the naked eye, through telescopes, and finally into the digital age.
For details about the many other exhibits at the Museum, click here.
In 2001, the National Air and Space Museum celebrated its 25th anniversary. See the Timeline for a chronology of all major events in the Museum's history. For more facts and figures about the downtown museum, please see the Museum's press kit; for a complete list of the Museum's exhibitions, please see the Exhibitions page.
Begin planning your visit to the Museum on the National Mall, or learn about the National Air and Space Museum's two other sites by selecting from the menu on the left.
维基百科上的：
The National Air and Space Museum (NASM) of the Smithsonian Institution is a museum in Washington, D.C., United States, and is the most popular of the Smithsonian museums. It maintains the largest collection of aircraft and spacecraft in the world.[citation needed] It is also a vital center for research into the history, science, and technology of aviation and spaceflight, as well as planetary science and terrestrial geology and geophysics.[citation needed] Almost all space and aircraft on display are originals or backup crafts to the originals.
Because of the museum site's close proximity to the United States Capitol, the Smithsonian Institution wanted a building that would be architecturally impressive but would not stand out too boldly against the Capitol Building. St. Louis-based architect Gyo Obata of Hellmuth, Obata and Kassabaum accepted the challenge and designed the museum as four simple marble-encased cubes containing the smaller and more theatrical exhibits, connected by three spacious steel-and-glass atria which house the larger exhibits such as missiles, airplanes and spacecraft. The massing of the museum echoes the National Gallery of Art across the National Mall, and uses the same pink Tennessee marble as the National Gallery.[1] Built by Gilbane Building Company, the museum was completed in 1976. The west glass wall of the building is used for the installation of airplanes, functioning as a giant door.[2]
Restoration facility
Main article: Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility
The museum's total collection numbers over 30,000 aviation-related and 9,000 space-related artifacts, and is thus larger than will fit in the main hall. Many of the aircraft are at the Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility , also sometimes referred to as the "Silver Hill facility", in Suitland-Silver Hill, Maryland. The facility was acquired by the Smithsonian Institution in 1952 as a storage location for the growing collection of aircraft. It is named for Paul E. Garber, former curator of the collection, and it consists of 32 buildings.
The facility once was open for touring, but all exhibition items are being moved to the museum annex.
[edit] Other facilities
The Museum's archives are divided between the main exhibition building on the Mall and the Garber facility in Suitland. The collections include personal and professional papers, corporate records, and other collections assembled by topic.
The Museum includes the Center for Earth and Planetary Studies (CEPS), which conducts geological and geophysical research related to all the planets in the solar system. CEPS participates in programs that involve remote-sensing satellites and unmanned probes.
The museum also has a research library, at the site of the main museum building.
[edit] History
Wright Flyer hanging in the museum in 1982Originally called the National Air Museum when it was formed on August 12, 1946 by an act of Congress,[3][4] some pieces in the National Air and Space Museum collection date back to the 1876 Centennial Exposition in Philadelphia after which the Chinese Imperial Commission donated a group of kites to the Smithsonian. The Stringfellow steam engine intended for aircraft was accessioned into the collection in 1889, the first piece actively acquired by the Smithsonian now in the current NASM collection.
After the establishment of the museum, there was no one building that could hold all the items to be displayed. Some pieces were on display in the Arts and Industries Building, some were stored in a shed in the Smithsonian's South Yard that came to be known as the "Air and Space Building", and the larger missiles and rockets were displayed outdoors in "Rocket Row."
The combination of the large numbers of aircraft donated to the Smithsonian after World War II and the need for hangar and factory space for the Korean War drove the Smithsonian to look for its own facility to store and restore aircraft. The current Garber Facility was ceded to the Smithsonian by the Maryland-National Capital Park and Planning Commission in 1952 after the curator Paul E. Garber spotted the wooded area from the air. Bulldozers from Fort Belvoir and prefabricated buildings from the United States Navy kept the initial costs low.
The space race in the 1950s and 1960s led to the renaming of the Museum to the "National Air and Space Museum", and finally congressional passage of appropriations for the construction of the new exhibition hall[citation needed], which opened July 1, 1976 at the height of the United States Bicentennial festivities. The Steven F. Udvar-Hazy Center opened in 2003, funded by a private donation.
The museum will receive several artifacts, including a former camera, from the Hubble Space Telescope that were taken to Earth after the May 2009 space shuttle mission STS-125 that extended the life of the telescope
[edit] Directors
Carl W. Mitman was the first head of the museum, under the title of Assistant to the Secretary for the National Air Museum, heading the museum from 1946 until his retirement from the Smithsonian in 1952.[5]
The following have been, or acted as, Director of the museum:
Philip S. Hopkins, 1958-1964[5]
S. Paul Johnston, 1964-1969[5]
Frank A. Taylor (acting), 1969-1971[5]
Michael Collins, 1971-1978;[6]
Melvin B. Zisfein (acting), 1978-1979[6]
Noel W. Hinners, 1979-1982[6]
Walter J. Boyne (acting 1982–1983, director 1983-1986)[6]
James C. Tyler (acting), 1986-1987[6]
Martin O. Harwit, 1987-1995[6]
Donald D. Engen, 1996-1999[7]
John R. Dailey, 2000-present[7]
[edit] Controversies
Controversy erupted in 1994 over a proposed exhibit commemorating the atomic bombing of Japan on its 50th anniversary. The centerpiece of the exhibit was the Enola Gay, the B-29 bomber that dropped the A-bomb on the Japanese city of Hiroshima. Veterans’ groups, backed by some Congressmen, argued strongly that the exhibit’s inclusion of Japanese accounts and photographs of victims insulted airmen.[8] Also disputed was the predicted number of fatal US casualties that would have resulted from an invasion of Japan, had that been necessary. In the end, the museum’s director, Martin O. Harwit, was forced to resign, and the exhibit was radically reduced to “the most diminished display in Smithsonian history." [9]
Scientific clarity
Throughout the museum's displays, the Air and Space Museum presents all thrust levels for rocket and jet engines in mass units (kilograms or pounds) rather than force units (newtons or pounds-force). This usage is at odds with common scientific/engineering practice presented in NASA SP 7012.
看到你这个比较晚，耽误LZ了，不好意思呀
美国华盛顿旅游景点
美国历史博物馆
从华盛顿纪念碑往国会山方向走,草坪左手侧是一排博物馆,最先看到的就是美国历史博物馆。这里收藏了美国建国以来到今天各个历史时期的重要文物,为了发扬爱国主义精神,这里每天早上开门之前先奏一遍国歌lol.
大多博物馆进门的时候都有安检,手提包背包要打开接受查看,在这个国家历史博物馆还有扫描通道,食物和饮水是允许带入的,但不能在馆内吃喝。大家都知道美国国歌The Star-spangled Banner是在巴尔的摩Fort McHenry战役后谱写的,当时被打得千疮百孔的星条旗仍高高飘扬在碉堡上空,这面具有重大历史意义的国旗如今成为了美国历史博物馆的镇馆之宝。很多观光客感兴趣的展厅包括了911和美国总统主题的展区。
2
自然历史国家博物馆
美国有不少著名的自然历史博物馆,像是纽约的American Museum of Natural History,但只有华盛顿这个属于史密斯学院的才被冠以National Museum的称谓。这个博物馆成立于1910年,是史密斯学院较早的博物馆之一,到今天一共有1.5 million square feet的巨大面积,18个足球场大小相当,收藏的样本包括植物,动物,化石,矿物,岩石,陨石和人类cultural artifact等。
"最威"的是这里还聘用了185位Natural History方面的科学家组成科研团队,这在世界范围内其它自然历史博物馆也是很少见的。提到这个博物馆不得不提是大家估计都看过的《博物馆奇妙夜》正是在这里拍摄的。这部电影也是让该博物馆首次开放电影的实景拍摄,不过博物馆"很威"的要求了电影团队,只能使用正常的开放时间拍摄,而且也不能包场,必须面对游客们的围观lol
3
国家航空航天博物馆
对于电影迷来说,最不能错过的就是美国国家航空航天博物馆,因为你们一定看过甚至超爱《变形金刚2》吧!它正是使这个博物馆声名大噪的经典电影!
美国国家航空航天博物馆坐落在华盛顿国家大草坪东部南侧,馆区包括第四街到第七街间的3个街区。
从1976年开放以来,每年参观者都超过一千万人次。航空航天博物馆成立于1946年成立,现在是世界上藏品规模最大的航空航天博物馆,展览面积15000平方米,收藏有各个历史时期的飞行器,有一部分的展示,都是真正在美国服役过的飞机。
航空航天博物馆除了华盛顿分馆外,在佛吉尼亚州还有另一个分馆--乌德瓦·哈兹中心(Udvar-Hazy Center),是2003年开始对外展览的71,000平方米的大型博物馆。是目前世界上最大的航空航天类博物馆,与华盛顿分馆不同的是,由于不受场地大小的限制,偌大的展厅展出了大量的完整的飞机,例如退役了的美国空军飞机(Air Force)。
在这里特别还要介绍的是,电影《变形金刚》中原本属于狂派后来转为博派的,远古时代就来到地球的变形金刚"天火"就是用这里的飞机"黑鸟"(Lockheed SR-71 Blackbird)进行拍摄的。对于航空航天爱好者们,这也是非常值得一看的博物馆。
有人说全美最大的麦当劳餐厅,就在华盛顿航空航天博物馆内,光是点餐口就有20多个,到了中午排队就餐的游客会非常浩荡壮观!一眼望去,绝对是汉堡吃货的天堂!不过,这里不可以使用其他地方发的优惠券哦!谁让人家是全美最大呢!
美国登月是不是骗局
阿波罗登月计划是场骗局吗？
一位美国教授引发的网上大辩论
·肯定骗局论
·否定骗局论
近年来，越来越多的美国人都对“阿波罗登月计划”这一壮举产生了怀疑。据美国一家权威的社会调查机构统计：竟有约2500万美国人认为：所谓美国人先后6次登上月球，是美国国家航天航空局（NASA）制造有一科技发展史上空前的大骗局。
曾在阿波罗计划中工作过的比尔·凯恩教授，最近写了一本名为《我们从未登上月球》的书，书中对阿波罗登月计划列举了以下一些重大疑点：
1.没有大气折射的月球上看星星应该更加明亮清晰,可许多所谓“登月照片”的太空背景上却看不到一颗星。
2.登月飞船降落时，火箭发动机的巨大推力应在粉尘遍地的月球表面留下明显的痕迹,而在照片中却看不到。
3.在一些照片上，近景与远景之间有一条不易察觉的线，使人联想到电影特技中的“褪光描画”法，即画出远景再运用光与影来遮掩。
如果登月飞行是假的话，那是用什么手段来瞒住全世界数亿电视观众的呢？比尔·凯恩认为：载有宇航员的火箭确实发射了，但目标不是月球，而是人迹罕至的南极，在那里指令舱弹出火箭，并被军用飞机回收，随后宇航员在地球上的实验室内表演登月过程，随后进入指令舱，并被投入太平洋，完成整个所谓的登月过程。
比尔凯恩教授的这本书公开出版后，在美国引起了社会各界人事和学术界权威的强烈反响，一场关于“阿波罗登月计划”是否是一场骗局的大辩论就此在美国各地轰轰烈烈地展开。而且，这场大辩论已经借助互联网在全球范围广泛进行。笔者花了近一个月的时间在网上了解辩论中立双方的大致观点,并加以整理汇总后在公布出来.
·肯定骗局论
主要代表是美学术界著名物理学教授哈姆雷特，他认为美国阿波罗登月造假的依据有：
一、阿波罗登月照片纯属伪造
他根据阿波罗11号飞船登月，人在月面时所拍摄照片上的阴影计算的太阳入射角和NASA所公布的宇航员在月面活动时间、坐标点与月相周期比较发现有明显不符之处。如他说：“以阿波罗11号飞船为例，登月点是在月球上的静海，东经23.5度，北纬零点6度，从地球发射时间是69年7月16日格林威治标准时间13点32分，在月球上的舱外活动时间约两个半小时，是从第109小时7分33秒到第111小时39分13秒。通过计算，我发现：太阳光与月面间的入射角只有6度到7度，几乎是紧贴地平线的。但是阿波罗11那张美国国旗插上月球的照片显示，阳光入射角大约有近30度，差得太远了。而阿波罗11在舱外活动拍照时间总共才两个多小时，太阳光入射角度应该只升高了1度左右，这照片中出现的阴影夹角应该是在“跨出一步”后46小时才可能到。”
（注：这里提供一点基本信息供有兴趣的朋友作参考，有关月相查询的情况可以从这个网页查到：
；阿波罗11号飞船登月的网址：)
二、阿波罗登月的录像带在地球上摄制
对阿波罗登月的录像分析，哈姆雷特认为：“月球上重力是地球的六分之一。即使全副武装起来的宇航员也不过只有六十英磅重。应该轻易地比地球上跳得六倍高或六倍远.从录像上看宇航员充其量跳离地面三到四英寸，不到一米远。这不是很有问题吗？有人把这些镜头放快了二点五倍的速度重放，一切就都正常了，象是在地球上那套装备跳跃应该有的速度、高度、距离和节奏。根据镜头速度放慢到二分之一，加速度就变成了四分之一。可惜这样处理的结果，宇航员的力气也同时变成六分之一了。真登月的话，宇航员在月亮上，他的大腿应该和地球上一样有力。”
三、月面根本没有安装激光反射器
他指出激光反射器是阿波罗登月造假的另外一个有力证据。他说：“激光束照到月球上时，发散到一个直径达七公里的大光束，再反射回到地球上时，光束达到二十公里直径。根据我看到的那个反射镜在月球上的照片估计，顶多不过五分之一平方米大小。好，现在请你计算，按照最优条件，即镜子完全垂直于光束，反射率达到百分之百。原始光束有百分之多少可以被镜子截收并反射回来？这个反射回来的光束到地球后有二十公里大小的粗细。假设你的接收装置的截面是一平方米，原始光线有多少最后被你接收？不算不知道，一算吓一跳啊！你会很快得知，地球上激光反射器发射回来而接收。其实，真正的激光反射器是月亮本身，因月地之间的距离遥远，月球本身完全可以实现镜面反射。
四、阿波罗计划工程进展速度可疑
登月用的土星五火箭，功率巨大无比，远超过现代的任何火箭和现代航天飞机，为什么现在弃而不用了？据说连图纸都没有保存下来，这怎么可能。其实，美国从来就没有搞出过什么地球空间站，到现在都没有合适的运载工具把一个空间站送上地球轨道,现代航天飞机也只不过一次把不超过二十吨的零碎有效载荷送入地球低轨道。土星五火箭是六十年代搞出来的，据说能轻而易举把一百吨以上载荷送上地球轨道，将几十吨物体推出地球重力圈,用来发射空间站应该是轻而易举的事。如果图纸还在的话，应该很容易用现代电脑技术和其它高新技术改进，造出更加有效强大的火箭，为什么不用？NASA辩解说土星五成本太高，骗小孩还可以。美国从六七年到七二年，一口气造出了17枚土星五，从阿波罗1号一直到阿波罗17号，17枚土星五火箭的发射据说都无一失败。这样的高可靠性的火箭，能一气造出十七个说明它并不贵，为什么突然弃而不用了？
再者，登月舱也很成问题，把一个物体射到月球上还容易一些，可再要从月球上发射出来就没那么容易了。有没有足够燃料使其到达月球轨道速度，即每秒时速达到一点七公里以上？登月时火箭持续燃烧了两次，一次是三十秒，减速脱离月球轨道并下降，另一次长达十二分钟，以抗衡月球重力（我知道是地球的六分之一！），直到实现软着陆。可登月舱还能有足够燃料再从月球上发射升空吗？土星五火箭的初级燃料是煤油和液氧,而二级、三级和登月飞船的燃料都用液氢和液氧。最初的阿波罗飞船从发射到月球再从月球上发射回来，时间长达五天。到以后几次阿波罗飞船登月，在月球上停留的时间更长，从发射到回程的时间长达八天，在这段时间内如何使作为登月舱燃料的液氢始终保持在超冷状态，这是一个很困难的技术问题，可美国宇航局从来没有讲该怎么解决这一难题！”
另外，从阿波罗飞船研制到登月成功这段历史来看最大的疑点是工程进展的神速，这以美国当时的国力来衡量，也是不可想象的。特别是要注意的是，一直到1967年1月，第一枚土星五火箭刚刚研制出来，才刚要做第一次发射试验（即阿波罗1号），就不幸于当年的1月27日在作登月舱充纯氧试验时，因电线碰擦引起大火，5分钟
之后营救人员才打开舱门，三个最优秀的宇航员都已被燃烧所产生的剧毒气体熏死了。随后进行事故调查，火箭的所有硬件线路重新设计，登月舱也做了许多重新的改进，仅此一项事故，登月计划的实施就被迫延后18个月，怎么可能到1969年7月，这么短的时间，就一次登月成功呢？
早在1965年，美国宇航局就发现；登月舱采用纯氧方案有严重安全弊端，不宜采用，多次试验证明，在纯氧舱室里,电器开关摩擦的火花极易引起大火，而且根本无法扑救。采用纯氧可以减少登月舱压强，并且设计简单，可是出于安全考虑还是采用氮氧二元气的设计。这大大增加了设计难度，因为要采用同时控制两种气体的压强和比率的设备，仅此登月舱就增加了一吨的重量。问题在于，为什么到了1967年，还坚持做仪器带电工作的纯氧试验，并且让宇航员坐在里面，而非一般试验人员？明知道这样很危险，还要强行实验，这就令人怀疑是宇航员不肯合作参与造假计划而被谋杀的。
·否定骗局论
主要代表是在美国攻读生化博士的方舟子先生。他认为“阿波罗登月计划”不可能造假：
因为该计划当时是在全球实况转播，近亿人亲眼目睹。另外，美国宇航员还从月球上带回了一些实物，比如说岩石。再说，几万科技工程人员参与的大规模计划，那么容易做假吗？另外，方舟子指出：“哈姆雷特声称用中学物理常识稍加思考就可以断定阿波罗登月是骗局，这是不够严谨的。比如他说因为月球的重力只有地球的六分之一，所以在月球上一跳就要比地球上要跳得有六倍高、六倍远，听上去好象很有道理。我记得自己小时候在一本少年科普杂志上读过一篇文章，解释为什么这种算法是错误的，可见这是中学生也能理解的问题，哈姆雷特都是物理学教授了，居然连这个问题也想不明白，还做为一大证据提出来，看来他是走火入魔了。”
一、美国政府不会拿信誉开玩笑
当年美国的宇航员第一次登上月球时，是通过卫星向全世界实况转播。如果是一次骗局，美国政府根本不需要冒这么大的风险来实况转播，而只需事后发一些照片即可。
需知登月的实况转播造假，几乎是不可能的，万一有个闪失，美国政府要承担很大后果，而这个后果会导致美国整个国家名誉扫地而一蹶不振，美国没有一个总统敢于这么做，况且也没有必要。美国在太空技术上和苏联争夺霸权，有必要选择假登月来冒险吗？事隔二十多年，有几万工程技术人员参加的大规模计划，竟无比较多的当事者出来指认这骗局，在有新闻自由的国度是难以想象的。
如今，克林顿的性骚扰官司不断，虽贵为总统，但新闻界、司法界一样对他纠缠不放。如果登月计划是一场骗局的话，全体计划参与者的人格都要玩完。而且，事后说出真相并不一定有风险，有时甚至是一本万利的事。要让几万人守着谎言几十年，非强权约束可为。
二、新闻舆论报道监督相当有力
美国是一个讲究新闻报道自由的社会、新闻界有权力揭发任何丑闻。假如政府对公众有行骗行为，美国各大电视台马上聘请全世界最权威的科学家来制做特别评论节目，以揭穿谎言。如果登月计划被证实为骗局的话，相信美国这些电视台会有行动的。
三、揭露证据还有充分
从几张照片和录象来判断登月计划是骗局，和用数学归纳法来证明哥德巴赫猜想是一类性质的问题。一般来说，美国宇航局的项目都有成千上万的学术界和工程界的人士参与，并且都会保持严谨的科学研究态度。欺骗或胁迫他们作假？谈何容易！
网友评论：
从上述有关“阿波罗登月计划”是否是骗局的双方辩论来看：肯定骗局论者多从科学分析和逻辑推理的角度来论证自己的观点，而否定骗局论者则多从社会伦理学的角度来论证自己的观点。
更进一步地说，肯定骗局论的代表哈姆雷特教授多以科学实证的手段来鉴别“阿波罗登月计划”的真伪。如哈姆雷特根据人在月球表面照片上活动时的投射阴影来发现有关破绽。
再者，哈姆雷特对阿波罗14号飞船登月中的一位宇航员从1米多高的登月梯一跳而下的录象镜头，进行精确计算，发现那是地球重力场的结论。就哈姆雷特提出这两项科学计算方法而言，编者是相当钦佩的。
然而持否定态度者却多以社会传言、社会伦理学为依据来支持“阿波罗登月计划”确有其事。这显然不是以一个科学工作者严谨求实的态度来分析和解释事件的本质，由此象方舟子之类的人士大逊色于哈姆雷特。哈姆雷特教授能以科学求实的精神来辩别“阿波罗登月计划的真伪”，是非常值得人们赞赏和学习的，但在这里也必须承认哈姆雷特的论据还有一些不足之处。
科学是以自然客观事实为存在依据的，科学家必须求实。在事实面前能随时否定自己主观的片面看法，这才是真正的科学精神。值得编者欣慰的是，哈姆雷特作为一名科学家，在他身上所体现出来的是这种科学精神，如他面对自己论据中的不足仍然能接受他人的批评和指证。
编者作为一个网民，也希望：在现实世界和互联网中，都能树立起良好的学术辩论风气，以此促进人们对大自然的了解，提高人们对大自然的改造能力。最后，编者郑重声明：这场关于“阿波罗登月计划”的大辩论还未有定论，但我们并不能由此而否定人类登月的可能性！
美国国家航空和航天博物馆有什么样的历史？
坐落在华盛顿市独立大街上的美国国家航空和航天博物馆是目前世界上最大的宇宙航行博物馆。
该馆主要收藏反映美国航空航天史的飞机、发动机、火箭、登月车及著名航空员与宇航员用过的器物。展出各种飞机300多架、太空飞行器100多种、火箭和导弹50种、发动机400多台、螺旋桨350副及大量模型。
展品中有1783年孟特戈尔菲兄弟乘坐飞越巴黎上空的气球复制品，1896年成功起飞的第一架无人驾驶研究机，1903年由莱特兄弟用金属线木料手工特制的第一架飞机，1927年第一次横渡大西洋的航空家查尔斯•林白驾驶的圣路易斯精神号飞机，第二次世界大战中德国制造的第一枚V-2火箭，1957年苏联第一人造卫星备用星，1963年创飞行高度纪录以火箭发动机为动力的X-15型飞机，美国第一艘载人宇宙飞船友谊-7，飞近金星的水手-2，1969年美国发射的阿波罗-11飞船登月舱和3名宇航员乘坐的哥伦比亚指令舱以及自月球带回的岩石标本，1976年维京-1宇宙飞船拍摄的火星特写镜头。还展出了第一、第二两次世界大战中使用过的各种型号的军用战斗机、侦察机、轰炸机，以及民用航空飞机、直升飞机、小型私人飞机等。
所有这些实物都给人以身临其境的特殊感觉，难怪人们把美国的这个宇航博物馆称作人类宇航知识的一个最大宝库。
该馆建有一个400个座位的宽银幕立体电影厅，其银幕有5层楼高，宽33米，放映宇航科学影片。还有一个直径21米的环形空间馆，表演各种天象及宇航景象。
美国航天航空博物馆是目前世界上最大的宇宙航行博物馆。图为馆内保存的航天飞行器。
关于《华盛顿国家航空航天博物馆》的介绍到此就结束了。
