【简介：】本篇文章给大家谈谈《瑞士空军下班了》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、图-154 发生过多少次空难
2、欧洲航司和机场掀起罢工潮，这是受哪些因素所影响？
本篇文章给大家谈谈《瑞士空军下班了》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、图-154 发生过多少次空难
- 2、欧洲航司和机场掀起罢工潮，这是受哪些因素所影响？
- 3、瑞士飞行员改行开火车，原因是什么？为何火车行业遭疫情冲击较少？
- 4、麦道MD-11的主要事故
- 5、瑞士航空业陷入萧条，飞行员为何会选择改行开火车？
图-154 发生过多少次空难
图-154服役以来一共有63部因意外而损失。 在这63部失事的图-154中，有6部是因为恐怖袭击或被军队击落所引致。当中亦有一些明显是由于在恶劣的跑道下升降，包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。而其他则是直接基于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月1日，因为瑞士航空管制中心有人疏忽，导致巴什克利安航空2937号班机与DHL611号班机（波音757货机）在德国巴登-符腾堡邦乌伯林根上空相撞。 1994年6月6日，中国西北航空2303号班机，在西安起飞后不久因自动导航系统故障，飞机经猛烈摇晃后随即解体，残骸坠落在距离咸阳国际机场东南方约18英里的农地上，导致机上146名乘客及14名机组人员全部罹难，成为中国境内最多人死亡的空难。 2006年8月22日，普尔科沃航空612号班机（图-154型客机）从黑海港口阿纳帕飞往圣彼得堡途中，于乌克兰东部近俄罗斯边境附近堕毁。机上160名乘客及10名机组成员全部遇难。 2009年7月15日，里海航空公司RV7908号班机（图-154M型客机）载有153名乘客和15名机组员从伊朗首都德黑兰伊玛目霍梅尼国际机场飞往亚美尼亚首都埃里温，于起飞16分钟坠毁于伊朗西北方省份加兹温省，机上人员无一幸免。 2010年1月24日，伊朗塔班航空6437号班机（图-154型客机），24日从伊朗西南部阿巴丹飞往东北部的马什哈德，在浓雾中降落时机尾撞击地面断裂起火，机上170名乘客和机组员迅速逃生，46人受到轻伤，所幸无人丧生。 2010年4月10日，一架波兰空军图-154客机在俄罗斯联邦斯摩棱斯克机场试图降落时坠毁，包括波兰总统莱赫·卡钦斯基夫妇及波兰国家银行行长斯拉沃米尔·斯克希佩克在内的97人罹难，目前没有生还者报告。卡钦斯基一行原定于10日出席在斯摩棱斯克州举行的卡廷惨案70周年纪念活动。
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欧洲航司和机场掀起罢工潮，这是受哪些因素所影响？
根据国际媒体的相关新闻报道一些欧洲的航空公司和机场掀起了罢工潮，有的是因为个人原因，有的是因为整体的国际社会环境因素所导致，总结起来有以下几个因素是引起这场罢工潮的主要方面。
通货膨胀引起的物价上涨，导致航空公司的运营成本增高。受到国际社会的动荡所影响，部分国家已经出现了严重的通货膨胀，有将近1/6的人左右因为此原因导致饥饿。例如航空公司的运营成本在100亿美元左右，通货膨胀以后所有的运营成本可能增长到了120亿美元或者150亿美元，导致航空公司的利润受到很大的影响，机场的所有工作人员和主要负责人也会受到牵连。因此很多航空公司的飞行员以及其他所有相关工作岗位的员工，都在不同的地方掀起了罢工潮。
人们的生活成本变高，也是引起罢工潮的主要原因之一。按照欧洲国家的发达程度而言，每一个居民的生活工资来源足以保障所有的消费开支，但受到了通货膨胀引起的因素，人们的生活成本变高，所有的商品物价全面提升，特别是油价突破了30元人民币。如此高额的经济负担和比较低廉的工资收入，导致了罢工潮引起的主要因素。
部分航空公司拖欠员工薪资。当航空公司的运营成本上涨以后，而又没有更多的利润来源来弥补，部分航空公司只能依靠拖欠员工薪资来维持公司的正常运营，当1~2个月左右没有发员工工资的时候，自然会引起员工的不满，因此也就有很多的员工愿意加入到这场罢工。
归结起来只有一个重大因素，就是通货膨胀所引起的一系列反应和影响，如果没有及时的解决通货膨胀带来的不良现象，再经过几个月的发展，很有可能在其他工作领域也会掀起同样的罢工潮。
瑞士飞行员改行开火车，原因是什么？为何火车行业遭疫情冲击较少？
瑞士飞行员之所以改行去开火车，是因为瑞士的航空业陷入了萧条，许多待业的飞行员都食不果腹，为了生存下去，所以去改行开火车。而之所以火车行业遭受疫情冲击比较小，可能是因为它相较于飞机而言，算是短距离运输，在国内疫情情况控制良好的基础上，火车还是可以照常运行的，并且现在网购这么流行，火车运输业是照常在流通的。
瑞士飞行员改去去开火车，这也是一个无奈之举，飞行员和开火车的司机这可是两个不同的职业，毕竟隔行如隔山，如果不是因为实在是受到疫情冲击太大，许多飞行员只能待业在家，拿着每月300欧元的薪资，想很多怀揣着飞行梦想的人也不愿意去改行开火车，仅从薪资上面来看，这一个做法是十分值得肯定的，因为火车司机月收入可是有8000欧元，要知道3000欧元折合成人民币就有2300多块钱，而8000欧元的工资已经是10分可观了，在这种全球经济遭受巨大打击的情况下，这绝对是一个好的出路。
瑞士的飞行员因为在运输行业上有了一定的经验，虽然说隔行如隔山，但是两者在操作上肯定还是有一些异曲同工之处的，瑞士的飞行员在经过6个月的培训之后，就可以从开飞机转变为开火车了，那么这也解决了一些失业的问题，同样的也给航空业解决了一些人才滞留的问题，瑞士也是大力鼓励飞行员转行的。
那么我觉得之所以火车行业遭受疫情的冲击比较小，还是因为在现在的运输业中，火车运输是其中的主力，现在网购又这么流行，即使是人们待业在家，但其实网购还是一直在运行的，只要人们在网上下了订单，那么就要将货物送到人们的手里，所以火车的运输行业一直在运作，这就使得火车行业遭受的情况肯定比其他行业遭受到的打击要小很多。毕竟航空运输业的成本比较高，虽然说速度很快，但是其成本也很快，一般只有比较贵重或者比较大的物流公司才会选择用航空货运，所以在这种情况之下，自然航空遭受的打击比较大，尤其又是在新冠疫情的影响下，许多国家停止航班运营，禁止游客入境，所以说不管是从旅游业方面来说，还是从运输业方面来说，火车行业遭受到的打击都比航空行业遭受到的打击要小。
麦道MD-11的主要事故
1993年阿留申群岛紧急迫降
1993年4月6日，东航MD-11型编号2171的飞机执行MU583航班任务由上海飞往洛杉矶，在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼突然伸出，飞机急速翻滚、跌落数次，高度下跌5000英尺，紧急迫降在阿留申群岛西米尔美国空军基地，有2名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤。
1997年新泽西机场硬着陆
1997 年 7 月联邦快递一架麦道 MD-11 型货机在新泽西州纽瓦克机场硬着陆，飞机从机尾翻侧，一边机翼折断，最后滑出跑道变成火球，5 名机组人员全部及时爬出机舱窗口安全脱险。（空中浩劫S14E05讲述）
1998年瑞士航空大西洋粉碎性解体
1998 年 9 月 2 日瑞士航空编号 HB-IWF 的 MD-11 客机（111 号班机），在飞行途中因电线短路产生电弧而引燃了机上娱乐系统的隔热材料（此隔热材料是不合格产品，易燃）引起的大火，飞机因大火导致系统失灵而冲入大西洋后粉碎性解体，全机 229 人无一生还（其中包括一名中国乘客）。此事件对原本营运状况就不是很好的瑞士航空无疑是雪上加霜，间接导致该公司在几年之后破产重组，并与德国汉莎航空公司合并。（空中浩劫Fire in the Sky空中烈焰讲述）
1998年上海虹桥机场紧急迫降
1998年9月11日，中国东方航空一架MD-11(B-2173)客机，航班编号MU586，由上海飞往北京，于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返，事件中无人受伤。其后事件被制作成一出电影名为《紧急迫降》。
1999年大韩航空上海坠机
1999年4月15日，大韩航空公司MD-11飞机的KAL6316货运航班从上海虹桥机场起飞至汉城，但爬升时发生坠地失事，机上4人和地面5人死亡，4人重伤，36人轻伤。
1999年中华航空香港机场触地
1999年8月22日，香港悬挂八号风球，当晚一架中华航空的MD-11客机，航班编号CI642，于香港国际机场降落时，因机身过度倾斜而使机翼触及地面并折断，继而全机翻转，机轮朝天，事件导致3人死亡，210多人受伤。
2009年东京成田机场坠毁
2009年3月23日，航班编号联邦快递80号、由广州飞往日本东京的一架MD-11F货机，于成田国际机场降落时因强风导致降落失败，左边机翼触及地面后起火，机翼折断，全机翻覆在跑道旁。事件中机师和副机师死亡。(空中浩劫S14E05讲述）
2009年浦东机场坠机
2009年11月28日早上，一架津巴布韦籍货机在上海浦东机场坠毁。机上有7名机组人员，3人死亡4人受伤。坠机造成浦东机场内跑道着火，50多个出港航班延误 。
2010年沙特坠机
2010年7月27日，德国汉莎航空航班号为LH8460的MD-11(注册号为D-ALCQ)货运航班，在沙特阿拉伯的哈立德国王国际机场降落时坠毁，机身断成两截。机组人员受伤，无人死亡。
瑞士航空业陷入萧条，飞行员为何会选择改行开火车？
就是因为瑞士的航空业陷入了萧条，想要恢复到以前的水平十分困难，所以为了让飞行员基本工资得到保障，所以说让一些飞行员去进行了开火车的训练，毕竟开火车还能够得到8000欧元的月薪，从收入情况来说这还是一个很好的选择，毕竟比起待业在家重新学习一门手艺也是有必要的。
这实在是时不待我情势所迫，像飞行员和开火车的这其实是两个完全不同的职业，毕竟隔行如隔山，实在是因为疫情的原因，使得全球的航空业都陷入了巨大的打击，同样的瑞士在某些情况之下也封闭了国家，停运了航班使得入境的游客减少，那么在这种情况下瑞士的航空业陷入了萧条的地步，而一些飞行员也不得不放弃飞天的梦想，结果转行去当了火车司机，毕竟一个人当生存和温饱都不能满足的时候，谈何梦想呢，与其一直在这死犟着，想要去开飞机，还不如暂时的转行去开火车，度过这一艰难的时期之后再去做自己想要做的事情。
在新冠疫情肆虐的这一年多时间让全球的许多飞行员几乎都处于待业的状态，他们没有飞机可以去开，而我们知道像这种专业能力很强的职业，长时间不开飞机的话，就会出现手生的情况，那么即使是这种情况一过去飞行员也不敢轻易的直接去开飞机，在没有飞机开的情况下，许多飞行员只能够拿到每月将近300欧元的工资，折合成人民币也只有2360元，但是依照欧洲国家的生活水平，这样的工资显然是很低的。同样身为飞行员也需要拿到1500个飞行小时的飞行证明，但是你想在这种情况之下，如果正常工作又没有1500个小时，甚至有一些飞行员，只能够倒贴工资去开飞机，有一些航空公司甚至对外开出3.5万美元的价格，来为飞行员提供500个小时的飞行时间，那么在这种情况之下，飞行员不仅不能够通过自身的工作获得酬劳，甚至还要为了完成飞行经验证明反而去倒贴钱。当然这里指的是那些新手，可是一般想要当飞行员的往往都是身怀梦想的，在这种情况之下是十分打击一个人的自信心。
并且航空业已经经过了粗略的，估计在2024年前航空运输业基本是没有办法恢复到正常水平的，那么在这种情况之下飞行员为了保持自己的手感，同样也为了自己的生活只能够去改开火车，并且瑞士还鼓励那些待业的飞行员去选择开火车，在经过几个月时间的培训之后，已经有10多名飞行员开始从开飞机改变成为了开火车，并且瑞士火车的司机可不低月星有8000欧元呢，如果仅从薪资上面来看，这也是一个很好的工作了。
关于《瑞士空军下班了》的介绍到此就结束了。
