【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空安全员飞行心得体会》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航空运输的心得体会
2、说说看乘坐“春秋航空”是什么感受？
3、乌克兰
本篇文章给大家谈谈《航空安全员飞行心得体会》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、航空运输的心得体会
- 2、说说看乘坐“春秋航空”是什么感受？
- 3、乌克兰军机坠毁前的瞬间视频曝光，看了此视频你有何感想？
- 4、失联7周年的马航MH370上热搜，你有什么感触？
- 5、航空器是如何飞行的心得体会？
- 6、机场安检培训心得体会怎么写
航空运输的心得体会
月13日至16日赴学习了民航旅客运输优质服务管理的课程，该课程由国内外行业内专业人士主讲，内容包括民航旅客运输优质服务全过程管理、机场地勤服务运营管理模式、地勤行业的全球趋势、新加坡机场优质服务模式、从航空公司视角看地勤优质服务和地勤最佳实践等，课程从地勤服务管理层面进行教授，比较系统的了解了地勤服务的发展方向和具体的实例。在学习过程中，与一些同行进行了交流和学习，实地参观了机场地勤服务公司。一些新观念和兄弟单位的做法对我来说很有启迪的。现把学习到的一些主要精神和体会介绍如下：
一、地勤服务的发展趋势
地勤服务是依托航空公司、根据工作区域发展起来的行业，与机场和公司的发展是相辅相成的。与航空公司公司服务相比，地勤服务环节更多、专业程度毫不逊色、面对旅客情况处理更复杂，因此，保障好地面服务对于提升民航形象具有更重要的作用。
地勤服务的发展方向也是朝着专业化发展，这里的专业化包含两个方面：一是保障手段的专业性，也就是说业务技能的高水平；二是网络的一体化。瑞士的swissport的公司，成立与1996年，专注于地勤服务，是全球最大的地勤服务公司，拥有员工21000多人，现已在全球180个机场建立了自己的地勤服务公司，服务国家达到40个，在亚洲的新加坡、马尼拉和香港已有其分支机构。目前已于我国的民航系统进行接触，待条件成熟也将进入国内领域。
从公司的角度特别是非基地航空公司看，他们希望能有一个相对中立、又具有网络化的公司、能严格执行他们的标准的地勤服务公司为他们服务，从拓展全球的业务出发，也希望将这部分业务外包，专心致力于公司的核心业务。目前在一些（尤其是国外）地勤公司已将地勤服务作为代理航空公司的核心延伸，在标准上执行个性化的服务，在手段上提供简约高效的服务流程，甚至在着装上在服务某个公司时也会有相应的与公司统一的服装。
从上可以看出：
把地勤服务外包是希望将地勤服务做得更专业、从航空公司的角度看，如果条件允许，不希望将地勤服务转交给同业竞争者（即是航空公司的代理）、地勤服务的网络化和国际地勤服务公司的进入，他们的网络布局具有相当的优势；、必须培育机场的地勤服务核心竞争力（地勤服务的核心竞争力在于质量、创意、效率和反应能力）。
二、地勤服务的一些理念
地勤服务做得好坏，主要不在手段，关键在于理念。同样国内的机场，今年你出台新举措，明年他出台新方法，在咨讯发达的今天，一些新方法和新举措，马上可以在机场内得到普及，但如果在观念上得不到提高，我们可能永远落后于别人，落后于市场。
1、地勤服务管理人员要时刻了解旅客的需求。这不是新观念了，主要的是我们缺少了解旅客需求的手段，缺少将这些需求设定质量目标或者说目标太空太虚（如：作为服务质量水平最高的新加坡机场，他们设定的旅客满意率为90%，而我们要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科学和严格的评定标准），也没有将这些目标转换成切实可行的标准。
2、要对员工正确授权。员工是第一接触旅客的人，从本职工作上看也愿意自己的服务得到旅客的认同；同样，旅客希望对提出的要求能做到迅速响应。从自己的工作一段时间看，许多问题能不能得到处理，一是靠员工能不能给于旅客以尊重和理解，能否给予旅客合理的解释，给他们一个方向指引；二是要给予相应的授权。这些授权主要是处理权限，如紧急情况下使用部门的财物、指挥其他人员、提供相应服务等。地勤服务是个灵活性和应急性很高的服务，授权的正确与否影响了服务质量的优劣。正确授权也是尽量鼓励员工独立解决问题的能力，提升服务水平。
3、管理层必须亲力亲为。这是从服务的角度上来谈的，亲力亲为并不是说许多事情都应该自己去做，而是说在一些具体的重要问题上应该做到亲自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些问题的症结、方向性问题的研究、突发安全和服务质量问题的发生等需要第一时间到现场。管理者是需要留出来一点时间来思考问题的，但这些问题的（来源：文秘114 ）积累需要过程，需要亲历亲为的。香港机场地勤服务公司的营运经理黄先生做了近30年的地勤，这也是他的一个经验，有些问题不去亲历亲为是不知道如何去处理，或者说处理结果是不太如意的，“20年以前的优质服务对今天来说已经不是优质服务了”。
4、简化客户服务程序。为了把一些安全服务做得更细致，我们的一些工作在程序上做得越来越严谨和复杂了，这是机场发展的产物，也是无可非议的，但在对待旅客上，不能把他们当作民航的专业人士，而是让他们享受到轻松和高效，就象我们推出的首问责任制一样，旅客一旦有需求，我们马上可以作出指引、作出回答。简化服务程序，这里牵涉到一个流程再造问题，再造的形式有：清除、简化、整合、自动化。比如自动化，根据形势的发展我们可以采用自动化的值机柜台，使旅客自主办理手续，也节省人力，适应机场发展需要。
5、专业的人才，优秀的机场。我们的机场发展很快，但是我们不容否认在人才的培养和引进上，已经不太适应目前发展的需要了。在与老师和同行的交流中，我感到很自卑，我还在说人员不够，而别人已经在说人才不够了，这其中的差距是可想而知了。反思一下，有些问题需要引起我们重视：我们领导层有好的想法，为什么没有更好的方法去贯彻执行？我们的培训也好，学习也好，为什么老是要走出去，但走回来以后，为什么我们的工作上不能比之考察学习的机场有更高的进步，而只是亦步亦趋，总是落后与时代发展需要？为什么我们的制度出台常不能让我们的员工引以为自豪和骄傲？在与福州机场同事谈论工资问题的时候，他告诉我，他们的值机人员（中长期合同工）也只有多一点，虽说工资不高，但他们的信心就比我们足，他们对机场控股后也充满了希望，也认同的管理模式。就如中国与国外相比一样，我们的建筑物可以在段时间内赶上，但我们的思想和观念的赶上却需要化更多的时间。当然从服务的角度看，充足的人员是必须的。
三、我们机场的服务缺陷
服务的内容包括四项：支持性的设施、辅助物品、显形服务和隐性服务。支持性的设施是指提供服务的资源，如机场；辅助物品是指提供的零部件的选择，如自动化的值机柜台；显性服务是指可以观察到的好处，如服务质量；隐性服务是指顾客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。当然，我们机场有不少自己的优势，如机场的通透性、较好的广播音质等，因为是学习体会，更多的汇报我们的不足，以便可以取得更好的进步。从以上服务四方面结合参观机场，我归纳了一下，我们的服务主要有如下缺陷：
1、候机楼内的信息告知不明显。如旅客到我们机场后，很难知道他所乘坐的航班在哪个值机柜台办理手续，都是需要到值机柜台前问，而且细小的屏现不足以引起他们的注意。实际上，我们在外值问讯有大屏幕的显示，但旅客很少会注意。又如，旅客到达后，我们的指引标识只有符号，而没有具体的中英文提示，而且我们的标识在隔离门上，不是正面提示，如果没有引导，第一个旅客下机可能会不知道该往哪里走。机场在问讯台张贴了“旅客服务中心”的牌子，但服务内容仍然欠缺，标准化的悬挂式标志牌与空旷的候机楼相比还是显得比较小，不容易集中旅客的目光。
2、人性化的设施不足。仔细观察机场的有关设施，一些设施的摆放可以供我们借鉴。除了一些悬挂的标识，一般的信息告示都是放置的比较底的位置，以人眼可以平视的高度为参考，如航班信息显示液景屏；显示器的显示色彩也是划分的比较明显，不象我们统一的红色；出发厅设置了一些专供旅客休息等候的座位，而我们却很少，当然这与我们的设计理念有关，我们希望旅客能快速到隔离厅休息，但这也恰恰暴露了我们没有以人为本的思想；员工使用的座椅大都选择平坦性的，使他们在工作中减少劳累的程度，而我们的座椅虽说比较好看，但工作起来确实不太舒服。
3、旅客感受不到我们服务的规范性和优质性。说实在的，与其他同行了解后，他们也有同感，值机员一个人负责一个航班，在短时间内一边要忙与手续的办理，一边要与旅客交流，有一定的困难，但总觉得脸难看的状况确实影响了服务质量。如果大家都从事服务行业的，可以仔细观察一下，每个值机员的肢体、语言都有一定的不同，缺少专业训练。当然训练的不仅是规范语言和肢体动作的训练，还有心里承受能力、语言技巧的训练等。
4、个性化的特色服务不多。应对专门的节假日、大型活动我们可以出台一些特色服务，但我们还是要有长期化的特色服务。如机场推出的航前沟通服务、陆空转运服务、航延时特殊旅客毛毯提供服务，这些方面我们做得不够。
5、流动服务比较欠缺。除了引导岗位有时可以流动，其他岗位相对大都是固定的，面对大量的流动旅客，要以固定的岗位去应对，在服务上会显得比较被动，无论从机场也好，香港机场也好，他们的地勤服务在手续厅都有流动的人员，主要任务是解决旅客的疏导和引导工作，向下一流程的工作人员报告特殊旅客的情况，让旅客体会到机场有人时刻在关注他们。
6、需要采用一些新的设备和设施。前面2次提到的自动值机柜台，也是适应形势发展需要应运而生的，一方面可以提升机场服务档次，另一方面也可以把服务工作放到对旅客的具体特殊情况的服务上，腾出更多的时间与旅客进行沟通。机场安检采用的图象扫描系统，对保障安全很有好处，而且对下段少客查找也非常有帮助。还有行李条的自动打印系统，可以最大限度的保障不出差错。当然新设备和设施的采用，要与机场的财力相一致。
7、安全的保障水平要得到提高。我这里所说的安全并非完全指保障的具体环节，而是从旅客的角度看我们的安全保障能力。旅客不希望看到我们在安全管理上的混乱，他们对安全的认知主要来源于我们安全从业人员专业的素质，如安检操机人员的识别能力，是否查出他们不小心带的违禁物品。还有一点就是来源于他们对机场安全保卫的信心，如经常的安全巡视人员，桥口的安检查验等等，都会他们带来一定的安全感。如我们的桥口如在航班延误时服务人员不能控制（实际上也是比较难以控制）人员的登机秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。这里希望我们的桥口安检人员能不能做到验证前移到登机柜台（这样做是不是符合规定，因为这样前移会导致廊桥口无人，不能监控桥口情况）。
四、体会和建议
1、要加大造就管理人员的管理能力。一个单位平安无事不算坏事，但从发展的角度来看，如果滞后的平安无事会对下一届班子带来影响，会对机场整体发展带来影响。中层管理人员既要有从上层考虑问题的能力，也要有创造性解决问题的能力，这里特别提到创造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有长期性。有新意没有高度和长期性，如昙花一现，无法培育核心竞争力；有高度没有新意和长期性，也会使员工失去执行的动力；有长期性，而没有新意和高度，那只是会越来越落后。
2、关心员工，关注成长。服务的过程就是产品，服务的传递靠每个员工，如果员工感到身心疲惫，很难设想可以让员工有饱满的热情去做好服务工作。与一些机场同行和从事具体的服务人员的交流看，我们的员工工资水平并没有低于他们多少，一个重要的因素就是看不到发展，当然发展也是辨证的，看不到发展也就是说没有落后的压力，只是我们最大的弊病。
3、从改善服务质量上，先抓好显性服务。一是解决规范化服务问题，使工作人员问候、指引、提示、态度得到改善；二是条件许可的情况下，增加流动服务人员，并兼航延时的专职人员；三是建立信息有效沟通渠道，高效和正确的发布信息；四是继续加大内部培训，如服务技巧培训，航管知识培训，使旅客从工作人员中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究绩效考核的方案，在政策许可的前提下，运用相应的指标对员工进行考核。
5、发挥科长和班组长的作用，对科长、班组长和员工进行合理授权。
说说看乘坐“春秋航空”是什么感受？
巧了，今天刚坐了春秋航空。出发前在网上查航班动态时才发现春秋航空的历史准点率竟然是60%！吓我一跳！再看评价，几乎没有一条说好的。票不能改签更不能退票，我只能硬着头皮怀着忐忑不安的心情奔赴机场了。事先了解了，托运行李要收费，所以我几乎没带行李，就背了个旅行包。正常安检，准时登机，准点到达。飞机是空中客车A320机型，感觉有些老旧，座椅是不能调节的，但空间还好不至于太压迫（本人1米82），全程没有任何餐饮服务，饮料小吃都是要买的（价格跟火车上差不多），空姐服务还算热情，飞行也还算平稳，没有网上说得那么夸张，最关键的是准点到达，没有误事。总之一句话，服务都是钱买的，没花那么多钱，就不要那么高的要求。
乌克兰军机坠毁前的瞬间视频曝光，看了此视频你有何感想？
飞机是现代人们先进科技的代表之一。随着人类对飞机的普及率越来越高，飞机也成为了长途旅行最方便，快捷，安全的交通工具。随着人类科技不断进步，飞机越来越多的机型被人类所研发。但是自从客机1903年被莱特兄弟发明以来，大大小小的航空事故也不断地发生。虽然飞机的安全性越来越高，选择飞机出行的人们也越来越多，但是由于一些人为，自然因素，航空事故也越来越多。
现在飞机市场上80%的飞机都是由波音和空客这两家公司制造的，这次发生航空事故的飞机是又安东诺夫设计局制造的乌克兰安-26军机机型。安东诺夫设计局创建于1946年，是又著名飞机设计家安东诺夫名字来命名公司的。主要生产的机型是军用飞机或者军机。其生产的机型主要有40年代研制的安-2军用运输机，50年代的安-10乌克兰式大型军用运输机等等。此次事故的机型为安-26机型，与1968试飞，单价200万元，最大载重5500公斤 ，1986年时停产。 当地时间9月25日20时50分，一架乌克兰安-26军用运输机在降落时坠毁在在乌克兰东部哈尔科夫附近，当时飞机正在进行飞行训练。25人丧生，2人重伤，机上还有空军学校的学员，现场火光冲天，十分令人害怕。目前还在搜救过程当中。此种机型的航空事故也是比较频繁。飞机的黑匣子已经被找到，大大加快了事故的调查。这起事故，造成了世界上的此机型的飞机越来越少。 我认为此次事故主要是人为原因，希望空难发生越来越少。
失联7周年的马航MH370上热搜，你有什么感触？
失踪七年的马航MH 370登上微博热搜，我的内心很不是滋味，毕竟这艘航空飞机上承载着的乘客大多都是中国人。虽然飞机失事的概率远远低于车祸发生的概率，但仍然有许多乘客遭遇偶然突发事件，飞机也会出现无法避免的事故和意外。自从发生马航MH 370出现失踪现象之后，许多乘客对于航空公司和飞机的安全性产生了巨大的怀疑。虽然相关部门和工作人员正在加紧解决飞机出现事故的原因，但是马航MH 370却仍然没有得到最快速的解释。人们十分关注中国同胞的生命安全，而马航承载着的中国人也面临着生命危险。
第一个感受：时间过得如此迅速
我还记得当年马航MH 370出现巨大事故之后，全体中国人的心拧成了一块，我们只想在最快的时间内找到失事的飞机，并且挽回飞机上众多中国人的生命。随着时间的流逝，马航MH 370也不见踪影，这使得许多中国人还在挂念着飞机上的中国同胞和中国人。飞机上的乘客也没有想到自己乘坐飞机过程中，突然发生了无法避免的失误和事故。时隔七年，马航MH 370登上微博热搜，这也可以看出中国人对这个世界仍然给予很大的关注。
第二个感受：各国应该努力提高交通工具的安全性
随着科学技术的进步和生活水平的提高，越来越多的人开始出国旅行。除了乘坐轮船到达目的地之外，人们还可以通过飞机快速的到达旅游胜地。然而，多次发生的飞机事故和车祸令许多人对交通工具的安全性产生了质疑，人们不再相信交通工具十分安全。各个国家应该大力提高交通安全，相关部门也应该对上市的交通工具进行仔细的检查和测量，避免因为交通工具质量不过关而导致各种意外事故的发生。
总的来说，虽然马航失事已经过去了七年，但是中国人永远忘不掉马航失事的情况。更何况各国航空公司应该吸取马航MH 370失事的教训，千万不要因为交通工具而导致国家失去大量的优质人才和居民。我们也要努力提高个人知识水平，从而保障各国生产的交通工具可以达到最高的安全性能。马航MH 370的事情令人深思，但我们也要更加努力的生活。
航空器是如何飞行的心得体会？
写作思路：首先可以叙述一下什么是航空器，以及航空器是靠什么飞行的，也就是航空器的基本原理是什么，通过对航空器的了解，再对航空器的发展阐述一下自己的感受和体会等等。
正文：
航空器能在大气层内进行可控飞行的飞行器。任何航空器都必须产生大于自身重力的升力，才能升入空中。根据产生升力的原理，航空器可分为两大类：轻于空气的航空器和重于空气的航空器。前者靠空气静浮力升空；后者靠空气动力克服自身重力升空。
一个稳定飞行的航空器，其身上会有各种力的相互抵消，主要由四个，升力、阻力、重力和推力。当飞机飞行时，其动力系统需能产生足够抵消气流阻力的推力，飞机的升力总是也必须与其自身重量相抗衡，否则飞机就会掉下去。按照简单的来看，机身与机尾所产生的升力与机翼的相差甚大，尤其是低音速飞行时更是如此。
航空器在飞行时，除了要维持平衡以外，还要保持稳定性，即飞行时受到外部干扰后，能够恢复到原来的姿态；如非这样，航空器就需要以新的姿态飞行，称其稳定性为“中性”。如航空器遇到干扰后，不仅无法还原至先前的状态，而是持续地产生姿态的改变，这样就是“不稳定”。
一个飞行器按照三根轴可以有三种自由运动，侧向、纵向及垂直，而运动也分为移动和转动，所以飞行器运动会有6个自由度。
飞行器在侧向轴上转动就称为俯仰。飞行器沿着垂直轴的转动称作偏航，右转偏航就是正向偏航。飞行器于纵向轴的转动即是侧滚。
航空器还是进行科学研究的一种重要工具。在人造卫星和载人飞船等航天器出现之前，有关高空气象、大气物理、地球物理、地质学、地理学等方面的许多研究工作，都借助于航空器。即使在航天器出现之后，由于航空器的价格较低，运用方便，仍是在高空进行科学研究的重要工具。
人类梦想的飞行方式是原地腾空而起，既能自由飞翔又能悬停于空中，并且随意实现定点着陆。例如阿拉伯人的飞毯，希腊神的战车，都是垂直起落飞行器。其中最有价值、最具代表性的是中国古代玩具竹蜻蜓和意大利人达·芬奇关于垂直起降航空器的画作。
人类很早就有像鸟类一样在空中飞行的梦想，甚至包括古人用的石头和矛、到古希腊人阿尔希塔斯所制造的机械鸽、远至澳大利亚的飞去来器等。虽然在美洲土著千多年前的文物，和埃及文物及神庙浮雕中，分别发现飞机及直升机形像，而印度两大史诗“摩诃婆罗多”及“罗摩衍那”亦有大量的飞行记载，但这一切仍是未解之谜。
中国古代也有人在文学著作中描述了飞天梦试图实现这种脱离大地束缚的梦想，中国发明的风筝和孔明灯。在西方，达·芬奇也曾设计过航空器。
机场安检培训心得体会怎么写
回顾上月培训工作，我们安检大队能够持之以恒贯彻落 实培训中心安排的培训任务，本着以提高安检员业务技能水 平为宗旨，让安全技能水平更好地服务于矿井的安全生产， 我们做了以下大量培训工作： 一、培训工作情况 J; Z4 k. 1、本月我们学习了安全生产的一些应知应会知识。 2、本月各单位下发的各种安全技术措施和业务联系单。 3、安全检查员的一些必备知识。 4、井下现场安全管理应知应会知识。 二、培训工作分析 1、取得的成绩： 1、经过一个月的学习使我矿的安全检查员在业务技能上有 了较大幅度的提高，在现场管理上有了新的认识。 B+ m 2、使安全检查员了解了安全检查工的一些必要的知识，明 确了安全检查员的重要性和责任。 3、掌握了本月井下现场施工的安全措施，更好的去监督井 下的各个头面，更好的服务与安全生产。 2、存在的问题和不足- P 1、在培训形式及考试方式改变下只是一味的采用“上面讲、 下面听”的形式，呆板、枯燥，提不起学员的兴趣，导致学员 注意力不集中，影响了培训效果。 2、部分职工年龄偏大、文化水平偏低。 3、安检大队一部分职工对电脑操作比较陌生、不能正常操 作电脑，上机考试有一定困难。 三、信仰理念 没有教不会的学生，只有不会教的老师。 安检科 2011 年 5 月 25 日
针对五 针对五月份培训存在问题所采取的措施
一、存在的问题和不足在培训形式及考试方式改变下只是一味的采用“上面 讲、下面听”的形式，呆板、枯燥，提不起学员的兴趣，导 致学员注意力不集中，影响了培训效果。 采取措施： 1、定期搞些知识有奖竞答赛，激励员工学习。 2、讲解分析一些事故案例，加深学员对事物认识。 3、采取奖惩措施，对学习好的同志给予一定物质奖励；反 之采取相对处罚。 二、部分职工年龄偏大、文化水平偏低。 采取措施： 1、每月 4 日前把本月培训教案发放到每位职工手中，采取 自学和班前会培训员讲解学习相结合。 2、每月 8 日后采取强制性促进学习，每班利用班前会 20 分 钟时间抽查提问，促进员工学习。 3、采取奖惩措施，对学习好的同志给予一定物质奖励；反 之采取相对处罚。 三、安检大队一部分职工对电脑操作比较陌生、不能正常操 作电脑，上机考试有一定困难。 采取措施： 1、对个别年龄大不会操作电脑人员，采取开小灶利用工作 之余，由培训员单独进行电脑操作技能学习。 2、家中有条件的职工，可有子女或家属帮助学习电脑操作 技能。 3、采取多元化学习方式，弥补培训学习中的不足。
关于《航空安全员飞行心得体会》的介绍到此就结束了。
