【简介：】本篇文章给大家谈谈《》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航空机务专业都包括什么专业
2、我想问下各位前辈做航空机务的有前途吗？我是成都航院航空机电专
本篇文章给大家谈谈《》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、航空机务专业都包括什么专业
- 2、我想问下各位前辈做航空机务的有前途吗？我是成都航院航空机电专业的学生！
- 3、空军地勤兵种怎么样？
- 4、在哈尔滨机场的机务工作怎么样？
- 5、你对机务有什么样的认识？
- 6、空军机务兵好吗
航空机务专业都包括什么专业
1、空中乘务
空乘专业是培养适应21世纪民航运输事业发展，具有坚实的英语基础、突出英语应用能力，较高的人文素质，受过专门航空运输技能知识训练的实用型民航高级空中乘务员。表现为气质佳、形体美、才艺精、纪律严的知识型、技能型航空服务专门人才。采用“订单式”的培养模式。
2、民航安检
现在民航正处在一个高速发展的时期，航空运输各项指标保持较高的增长率，安全形势总体平稳。但是在民航快速发展的过程中，还存在不少困难和问题，我们的安全基础还很薄弱。
这对航空安全技术中心是一个良好的发展机遇，要抓住这个机遇。保持民航又好又快发展，科技进步和科技创新是基础和支撑，航空安全技术中心任重道远。
3、机场地勤
为飞行服务的所有地面机构都叫地勤，地勤人员主要包括：公司应有职务如：人事、行政、总务、美工、企划等部门外，另有航管理部门、旅客业务部门、航空货运部门、皆属于地勤人员。
4、直升机驾驶技术
直升机驾驶技术，是指驾驶直升机的综合性技术，基本飞行驾驶技术包括起飞、着陆、仪表飞行、空中领航等。
一名合格的直升机驾驶员应具有高水平的起飞、着陆、仪表飞行、领航等技术，并能在复杂的气象条件下进行全天候飞行，以保障正常的飞行任务和飞行安全，并负责处理机上的意外事件、突发情况；在遇到突发情况时，根据上级的命令和实际情况，确保飞行安全。
5、无人机应用技术
掌握无人机制造、操控，修理专业知识及专业技能，面向无人机制造、应用、修理第一线，从事无人机制造、操控、维修工作的机械师、技术员、操控师等高素质技能型人才。
6、航空服务管理
本专业主要服务民航行业、培养适应民航机票销售、旅客运输、货物运输、安全检查、空中乘务、宾馆服务第一线需要，具有良好的职业道德和敬业精神，具备民航职业服务能力，主要从事民航售票员、客运员、货运员、安检员、乘务员、酒店服务员工作的，德、智、体等全面发展的高素质技能型人才。
我想问下各位前辈做航空机务的有前途吗？我是成都航院航空机电专业的学生！
楼上两位的回答不敢苟同，可能你们只是听说或是想像中~~~~~
楼主在成都航院？我是民航飞行学院航空工程的教师，我们很多学生是做机务的，也跟机务的学生聊过。机务这个工种不像普通上下班那么有规律是事实，的确，飞机下来了，机务的就要上。但一般来说，这种是有倒班制的，谈不上每天起早摊黑。至于楼主说的是否有前途，这个不好说。学航空机务的行业性很强，工作选择面是相对窄些，但这个也刚好可能是相对于普通高校大学生的优势。你目前所谓的前途可能是针对于工作好不好找，找的工作待遇方面等吧。现在就业情况整体不太乐观，但你们有行业优势，机务的待遇不算太好，但绝对不会差，至少总体收入是要高过普通高校的本科生的。对于你有而言，还是要多多的学知识，有机会去一些地方多看看，实习一下，对你以后工作有很大帮助的。
个人理解这些，回头可以多沟通。
空军地勤兵种怎么样？
1空军地勤兵最好的专业
现代武器的技术含量都很高，空军地勤起码可以学到电子电工机械无线电方面的技术。当然别老是让你干给飞机加油装弹药的活就行。
到时候要看形势而定，如果在地方上能找到好的工作，也可以考虑转业，如果你非常热爱部队，不嫌士官工资低，就留在部队当职业军人。在部队考军校，除了要有文化实力外，所谓的难度就是要争取到考军校的名额。有关系的动用关系，没关系的要和领导搞好关系，除非你确实很优秀或是模范典型。
地勤的休息时间要看航空兵部队的飞行时间而定，飞行训练越多地勤越忙。不飞的时候就要保养检测飞机，总之够忙的。新兵要注意和老兵搞好关系，虚心一点，低调一点，勤快一点。
2空军地勤兵月薪大概多少
空军地勤这个兵种相当不错，很轻松（公认的全国最惬意的兵种）
你说那些类别都是新兵连后下的连队，属于部队里的专业
除了警卫，别的专业都很好（下连千万别去警卫连）
最轻松，最好的连队是气象连，场务连（公认的有句老话，气象抄抄表，场务赶赶鸟）
2年义务兵，每月津贴300多元，复员后城市户口会安排正式工作。部队周6，周日应该出不去。
你入伍后可能是一级士也可能是二级士官..现在部队待遇不错.1600元一个月左右.退伍费有几万.算上退伍费和年终奖.平均一个月有3000左右..包吃包住包穿!!
3空军地勤兵薪资待遇怎么样
空军地勤待遇插发的，伙食标准比一般人员的要高一些，另外还有的就是外场出勤补贴。
空军地勤是以飞机的机务保障工作为中心的，是直接维护飞机人员，主要有机械专业（飞机发动机专业），军械专业，特设专业（仪表、电器专业），无线电专业（综合航电专业）组成。
地勤是相对于空军飞行员说的，除了飞行员，空军其他都算是地勤。具体地说，机务保障、通讯指挥、雷达气象、弹油供给、机场警卫、飞控指挥等都属于地勤范畴。
检修飞机飞机调度给飞机挂弹，加油等等地面上完成的工作都是地勤。空军地勤分为4种专业，机械、军械、特设、无线电、简称机军特无。这是很舒服的一个兵种，但是责任重大，飞机是精度很高的一种武器设备。在这个兵种里面必须要有强烈的责任心，胆大心细。
在哈尔滨机场的机务工作怎么样？
飞机在着陆后起飞前需要做一系列检查，是由机务人员完成的，大的航空公司都是派人驻站进行这项工作，但是小公司或飞行量小的外地公司没有驻外人员，就委托当地机场执行，付费。哈尔滨机场自己没有飞机，机务工程部就为这些公司承担“过站”检查任务。
具体工作内容就是“过站”，类似于汽车维修工。
1.需要考取执照，经过一系列艰难的考试（这是真的考试，不是走过场的，有的人考到快退休都过不去），获得基础执照和机型执照，后续也要经常考，出新机型就要继续考。该执照含金量高，是日后跳槽不可或缺的资本。
2.待遇远远低于飞行，但高于一般地勤人员。几千到近万元不等，看自己发展。
3.工作很辛苦，尤其哈尔滨。冬天半夜零下30多度，站在空旷的停机坪上放轮挡，开门检查，手都伸不出。小同志有被冻哭的。夏天中午机评上40多度。但是工作并不复杂，按照手册和与飞机所有者签订的协议操作即可。
4.工作岗位是重要岗位，受人尊敬，社会形象好。但是在机场最主流的岗位还是运输岗位。哈尔滨机场集团很大，个人能力强的发展空间也很大，有些“总”级人物和中层就是从这里起步的。所有人都是从基础岗位做起，只有优秀者才能脱颖而出。做几年跳槽到一些民营航空公司，获得更好的薪水，是做这行很多人的选择。但是没有在国企的这个经历，和执照，航空公司根本不要。
5.其它收入方面：几十年前的卖油现象基本没有了，能吃到一些配餐，年节能获得一些小礼品，有时可以加机组免费旅游。
6.关于新员工的政策，需要你自己研究。
你对机务有什么样的认识？
有人这样形容机务，远看一挖煤的，近看一要饭的，仔细一看一个机务的
空军机务兵好吗
很好，可以学一些技术，待遇环境也好。当然当兵的平时训练都会辛苦一些。不过得看和什么比，下面是一个老机务兵的牢骚话，看看反面的声音，转自百度贴吧，供参考：
机务兵可能是全军各兵种最不被人重视的一支。既没有海军的潇洒帅气，也没有陆军的钢劲威猛；同是空军，却没有飞行员天之骄子的身份，没有导弹兵的神秘光环，也没有雷达兵的孤独寂寞，我们就是普通到了几乎了被人遗忘的那一群人。 [br/][br/]本人从伍下连以来，就一直在机务一线工作，能深切体会到机务兵的酸甜苦辣。在机务一线工作的人，基本上都是只干活，不说话的老黄牛。他们可能当了二十几年兵，肩上扛的都是少校、中校了，可依然奋战在机务一线和普通一兵没什么两样。机务兵被人关注的太少了。在空军所有的焦点都在飞行员，而又有多少人真正关心过机务兵呢？ [br/][br/]说什么是战鹰的守护神，可有谁知道机务兵是用什么来守护战鹰的，是用自己的心血、和自己的命啊。飞行时，飞行员坐着带空调的豪华大巴来了，机务兵提前他们两个小时、甚至三个小时坐着牵引车进场。把所有东西准备好了，等着飞行员。飞行员一上天，自己的心也跟着上了天，那种担心是没干过机务的人难以想像的。好不容易，看着自己的飞机回来了，飞行员提着头盔走了，机务兵又得做飞行后检查。等飞行员到了家洗完澡，可能都睡着了，机务兵能退场就不错了。
飞行训练任务重，地勤的保障任务更重。飞行员飞行的时候要进场维护那是肯定的。飞行员休息的时候，我们还要做机械日和飞行准备。这天是一天比一天热了。50多度的地表温度，人走在外边只能看到白茫茫的一片，什么都看不清楚，所以每个人都戴副墨镜。给外人看来很搞笑的样子。曾经场站的后勤上有首打油诗是说机务的：身穿破衣烂裤，手拿解刀抹布，戴着墨镜装酷，远看以为明星出户，近看，我靠！航空机务！ 很多人一个夏天下来都是满脸是黑的，只有眼一圈是白的。颜色的对比很明显，走在营区里，谁是干机务的一眼就能看得出来。 [br/][br/]机务兵从来就不和飞行员比。人家那是拿命在工作啊。待遇高点太正常了。我们理解飞行员。可反过来又有多少人理解我们呢？严寒酷暑、风吹雨淋那是我们的家常便饭，干过十来年机务工作的老同志，什么痔疮、腰脱、颈椎病、关节炎，要是一样不得那就是出鬼了。到最后一转业，不说这一身病，就是你这个职业都不好安排工作。在空军，你不是飞行员或者不是政工干部，你的前途真是太小了。[br/] [br/]平时飞行的话，就看计划的早晚了，一般如果是早的话就是早上四五点钟进场准备飞机。等飞行结束以后还要做飞行后检查。一般结束以后都该吃晚饭的时候了。中午饭都是在外场解决，冬天的时候，饭菜送过来的时候还有一点余温，如果当时赶得及吃的话还能吃上热点的饭。如果正好那个时候飞机要上或者是要接降落的飞机。那就只能等了，去吃饭的时候饭菜跟冰疙瘩的温度有一拼。而且吃饭都是露天吃，北风那个感觉我相信每个人都体会过。但是我也相信没有人比机务官兵更能体会北风的威力了。夏天的时候，露天吃饭的话，你可以想象一下，炎炎烈日下，地表的温度高的吓人，你都能看见热气蒸腾显示出不太真实的景象。那个情况下，真不想吃饭。但是不吃没办法，不吃就没有精力去干活。机务兵可以面对艰难困苦，但就是受不了不被人理解，受不了被人冷落。在空军，机务兵的数量最大，可为什么受关注的程度却最差呢？机务兵最大的特点可能是爱发牢骚，但只要一进场，那一定是全力以赴。可能也正是这样一种传统，让想关注我们的人都麻木了吧。下午飞行结束一般都是四五点，回去洗个澡就可以吃晚饭了。晚上的时间是一天中最好的，大家可以去打打球，或者打牌、看看电视。 [br/] [br/]刚来的人很难体会在外场累了一天的人怎么还有精力去打球。在这个环境呆久了，自己也就这样做了。如果是晚上的计划，早上八点多进场准备飞机，中午回去吃饭，下午早早的进场，晚上飞行结束以后一般都是十一、二点了，如果落上最后一个架次下来， 半夜一点都是有可能的。大家都戏称最后一个架次下来的机组为”扫跑道的“第二天推迟半个小时起床。也就是六点半左右 起床。从来就没有一个正常的休息天，什么时候休息都是前一天晚上才知道的。休息的时候也是要战备值班的。因为你永远也不知道战争什么时候会来临。我们都在时刻准备着。每年的固定假期也是安排在飞行任务相对轻松的时候。如果全年任务吃紧，那么就有好多人休不了假，一年与家人也见不上一次面。已经结婚的，家属来部队的话，碰上部队飞行任务紧，基本上没有什么时间去陪。他们从来没有抱怨过什么。看到战鹰翱翔在蓝天上，所有的不理解所有的委屈都化为乌有。 [br/][br/]这里的每个人都有着这样那样的困难，但是我从来没有看到有人因为自己的困难耽误工作的。都是在尽力克服。从来没有人因为自己家里的困难跟组织上提过过分的要求。有个老同志这样说过：机务工作，就是在外场什么都不干，也需要很大的奉献精神。每个人都深深的明白，机务工作一手托着国家的巨额财产，一手托着战友的宝贵生命。日常工作当中哪怕稍微有一点疏忽都有可能造成巨额国家财产的损失。所以，除了奉献精神之外更要有精益求精的工作态度。 [br/] [br/]作为一个机务官兵，可能我们永远也不能真刀真枪的上战场杀敌，永远只能站在飞行员的身后做无名英雄。但是我们从没后悔过选择这个职业。维护飞机就是机务官兵的战场。这里没有硝烟。但是请不要忘记，共和国天空的安宁，也有机务官兵的一份心血与汗水。当战鹰呼啸过你的头顶的时候，你要记得，有一群守护战鹰的人。
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