【简介：】现行航发走的是高温路线，这个方向已经基本走到了地球资源和目前人类科技的极限。例如，美国的F135航空发动机，涡轮前温度已经达到了2000K（约1727℃），在这个高温下，在地球上只有金属
现行航发走的是高温路线，这个方向已经基本走到了地球资源和目前人类科技的极限。例如，美国的F135航空发动机，涡轮前温度已经达到了2000K（约1727℃），在这个高温下，在地球上只有金属铼而且还要冶炼成单晶粒状态（俗称“单晶铼”），还要辅以“陶瓷外衣”和叶片内部微孔冷却，才能适应做涡轮叶片。
所以，现在的航空发动机技术已经到了瓶颈，不会有什么新技术问世。
但是，今天笔者给各位网友们介绍一款全新技术的走低温路线的航发：燃气型喙轮全热动力航空发动机，
其工作原理是，前压气机（即前涡轮增压机）连续地从大气中吸入空气并将其压缩至0.8MPa左右的压力；压缩后的空气进入分布于喙轮机外侧的六组燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为约800℃左右的高温燃气，随即流入喙轮发动机后，通过喙轮流程，将燃气的热能转化为喙轮发动机转子的旋转机械能，其转换热效率高达75%以上。
加热后的高温燃气的作功能力显著提高，因而燃气型喙轮全热动力航空发动机在带动前压气机的同时，尚有约30MW以上的高额余功作为喙轮全热动力航空发动机的输出机械功，带动后压气机（即后涡轮增压机）从外涵道吸入大量新空气与喙轮机排除的低温燃气混合，并将混合气压缩到0.3至0.4MPa的压力后从发动机尾部高速喷出，为飞机提供动力。此尾气在与空气进行“柔-柔型”冲击后，其温度最低可低到-100℃以下，但这时的空气和尾气均在发动机之外，无论低到多少摄氏度都对发动机没影响。
其实质是将燃油的75%以上的热能转化成了尾气的“动能”，而且还可利用部分太阳能(如果尾气冲击空气后温度低于进气温度，则说明利用了太阳能)。
燃气型喙轮全热动力航空发动机，一般情况下最高转速为11000RPM，燃气初温最高为800℃左右。
其余内容请参阅《军迷请进……》一文的回答。
