【简介：】本篇文章给大家谈谈《大陆发动机 中航工业》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、莱康明，大陆活塞，载人直升机发动机
2、飞机发动机ng是什么意思
3、宝马车
本篇文章给大家谈谈《大陆发动机 中航工业》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、莱康明，大陆活塞，载人直升机发动机
- 2、飞机发动机ng是什么意思
- 3、宝马车是哪个国家生产的
- 4、钨元素耐高温比铼强的多，为何国产航空发动机叶片不用钨呢？
- 5、大陆搞不出好的飞机发动机 冰箱压缩机能全部国产化吗
- 6、为什么有歼十(J10)没有歼九呢?
莱康明，大陆活塞，载人直升机发动机
直升机的动力配对问题，在乎直升机的起飞重量，你这样问得话没有多少意义。
说简单一点，当然是发动机功率越大越好。但也不需要大型发动机提供超出你传动、旋翼能承受的功率，在乎合适的选择。
国内的应该有代理商，个人好像比较难买到。再一个，涉及出口的问题，不一定能被美国允许出售
飞机发动机ng是什么意思
波音737NG中NG是英文Next Generation的缩写。意思为下一代。
这个下一代是相对于第二代737（737-300/400/500）而言的。波音737NG包括波音737-600/700/800/900型飞机，是第二代波音737的改进型。相比第二代波音737飞机，737NG的很多系统都有所变化，更先进、更易于维护、故障率更低、更经济，实用。
波音737NG中的波音737-700和800型飞机也是当前中国大陆地区各航空公司正在使用的波音737型飞机的主流。
宝马车是哪个国家生产的
宝马是德国生产的。
宝马是豪华汽车品牌，宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑，BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。
宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3、4、5、6、7、8等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系。
扩展资料：
宝马公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飞机工厂，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，前身公司的名字叫BFW，公司创始人名吉斯坦-奥托(Gustan Otto)。1917年7月20日，BFW公司便开始重组，正式名为BMW。
1923年，BMW研制了第一台的摩托车发动机，1923年末，他们特约在慕尼黑(Munich)生产摩托车，而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。BMW在1929年7月9日的晨报上作了整整一版的广告，宣布进军汽车制造业。BMW第一款系列化生产汽车的传奇就此诞生。
“宝马”的正式汉字全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，是一个闻名于世界的豪华汽车品牌，总部位于巴伐利亚的慕尼黑。宝马经常被称为Bimmer，品牌在中国大陆、香港与早年的台湾又常称为宝马。
参考资料来源：百度百科-宝马
钨元素耐高温比铼强的多，为何国产航空发动机叶片不用钨呢？
钨丝可以当芯下在熔模型腔内，液态金属浇入后将其包裹，类似钢筋和混凝土结构，即不影响铸造流动性，还可以增加叶片涡轮耐高温强度，因为钨的数量大可以降成本。也许值得一试。硬质合金钨貭量大，重量重，军事上穿甲弹，导弹弹头。工业用途冶金轧辊，机床刀片等。
主要是材料没有突破，能够耐受高温高压材料才能够既不怕高温也不怕高强度！当然有了高能量密度电瓶后，燃油发动机必然淘汰，这需要在材料突破，再就是半导体技术突破，各种材料突破，还有就是超固态焊接技术。
发动机用卡诺循环算热效率，温度从1800度下降到1000度，其热效率只下降6%到8%，对军机油耗根本就不算啥，却使材料难度大增，所以叫喊材料不行，都是胡咧的战略忽悠局出品的，那几个院士根本就不认这了。
讲点题外话，基础科学是国家工业之本，现在的学生选择这方面的专业越来越少了，学校也是重点放在一些就业好的专业，基础科学的专业往往成了冷门专业像矿冶，材料等又累工资又低，就业前景一般。相反在美，俄及其他欧洲国家研究还很重视的，这点我们的教育部门也应该反思的。
1.纯钨韧脆转变温度550℃左右，高温使用韧性不差，熔点高达3410℃。 2.钨密度高达19.3，与金接近，是限制其在航空航天应用的关键，同族钼元素密度低航天应用广泛。 3.金属铼只在少部分金属中表现强韧化效应，入钨中加入铼能够显著提升强韧性，室温可表现塑性，称为铼效应。说是味精差得远。 4.目前使用的航空发动机叶片，使用的铼比例不低，道听途说不可信。
咱在八九年遇到一矿物炸成电强磁光，特续数秒后，矿物材质变数众小粉䢂落在近：圆周平米内依稀可见，使用放大镜 可找到均匀分布地表面上，它保原色，当时产生炸温是亦白兰光的，质还未锐变，但咱不知是属那类物？由于它体小，似比金品重点。外国可能使这矿物做成阻断电磁波的大器，还可回收再利用加工利用几次？看报道图可分析是可多次使用有这可能？
但是过去经验就是国产电子管钨丝设计温度比实际必须的温度高许多，导致电子发射物早早的衰竭失效，使得产品落个劣质称号，国内专家唯老外的设计为标准，就是不看实际进口产品本来面目，只会甩锅。飞机发动机涡轮叶片也是一样中计，俄式涡轮叶片烧得发蓝，当然很快损坏，如果把叶片温度限制在800度，含钨材料强度会好得很，热效率仍在50~60%，欧美飞机全都一样，B52冒黑烟哪来1750度？看那些美英论文尽是些坑，专坑后来模仿者的，我们主要看他们的成品。看波音空客叶片的温度是多少，拿他们叶片分析材质，真相才能显露。
工程师就是工程师！有渊博的专业学识，更有融会贯通的技术，更有分晰透彻材质对比，更会择优录用良好数据的便别！高人！国之栋梁！前途不可估量！祝福工程师更上一层楼，创造事业更大辉煌！为国家为民族做出更大贡献！
事实金属铼比钨密度大，航发叶片用铼合金代替钨合金不是因为两者的密度，而是因为航发运转高温时，叶片中的钨容易氧化，会导致叶片整体热力学性能的下降影响到航发的使用寿命；相比较铼合金做的叶片热力学性能更稳定，做的航发寿命更长！中国航发制造现遇到的瓶茎之一就是国内现铼资源太缺少！
人类工业化发展前景何方，美国一人可用全自动化机器种上万亩田养一个城市人口，突显农场工业化实力。美国对中国工业化明显遏制制裁，何况将来可能对外星人的对抗与和平，所以中国应加快核聚变喷气宇航发动机的研发，为将来用核发动机可推动像月球一样星球做准备，因太阳系边缘大量百万小行星可做人类新生存家院，人类可用核发动机改变小行星轨道迁移至授受太阳良好光照而生物繁荣在错开地球绕太阳轨道的宜居带轨道生存。
人工改造小行星可在小行星装动力装置，如几万吨质量约小行星用长征五号的煤油液氧发动机就可在太阳系任意改变其绕太阳的轨道，再在小行星上加装防气体被太阳风刮走的类似美国发射到太阳表面六千万公里高的探测器隔热系统双碳纤维板隔热板包裹小行星，则小行星可成为人控的大型宇宙飞船城市级星球至少可生存万人工作。
大陆搞不出好的飞机发动机 冰箱压缩机能全部国产化吗
国产冰箱压缩机二十年前就已经全面国产化了，目前还大量出口，比如北京恩布拉科雪花，天津扎奴西，无锡松下，嘉兴加西贝拉，青岛海立等等，都是主流品牌。
为什么有歼十(J10)没有歼九呢?
我国曾经研制过歼九
请看资料
关于歼9和歼13
60年代初期大陆航空工业在仿制米格-19、米格-21分别成功之后，就提出发展下一代新型战斗机构想。当时由于大陆仿制米格-2l而成的歼-7技术不够精良．而在1962至1963年参加的几次高空作战中不断暴露出滞空时间短、高空高速性能差、无超视距作战能力、高空机动性差、作战火力弱等缺点。在积极投入改进歼-7、歼-6性能的同时．三机部601所于1964年10月25日在沈阳召开的。米格-2l和伊尔-28改进改型方案预备会"上提出发展新一代战机的两种方案。一种为气动外形参照米格一2l不作大的修改。而用两台WPT发动机的米格-2l放大改进型。即日后发展成功的歼一8截击机。另一种采用全新设计．装一台推力为12 400KG涡扇发动机。 由于当时大陆航空发动机研制部门仅有俄式涡喷发动机的经验，而从未生产过技术水准较高的涡扇发动机，因此与会人员担心新发动机研制周期赶不上飞机的研制进度，故决定先上双发方案同时在小范围内展开对单发型的技术论证工作，该机被定名为歼-9。 从1964年到1970年期间，由于歼-9一直处于论证阶段，因此直到1968年歼-8出厂为止，歼-9仅完成了气动外形定型工作。歼-9设计初期，该机被要求设计为一种升限20 000米．最大马赫数2.2，基本航程2 000公里。重量为10吨的中轻型制空战斗机．性能相当于美国的F-4B幽灵二式战斗机(国内一般译作。鬼怪ll")。但后来对该机性能要求的提高，该机被要求为一种。双25的单发方案，即最大平飞速度M2.5，升限25 000米，总重量达14吨的中型战斗机。1965年．601所捏出机卫为平面形状的歼一9气动力参数选择，包括：前缘后掠50度的后掠翼、前缘后掠57度的三角翼、前缘后掠55度的后掠翼及双三角翼方案。 1966年国防军事部门又提出歼一9 最大马赫数2.4，升限20 000-21 000 米．航程3 000公里，作战半径600公 里，最长留空时间3小时．最大爬升率 180~200米/秒的新要求。601所在对 4种方案进行风洞试验后．选中双三角 翼方案．并将前缘后掠角改为55度。这 样该机除采用两侧进气外．机体总体 设计均与歼-7、歼-8相同。这主要是从掌握成熟技术提高成功把握性考虑的。但该方案在经过风洞实验后发现 机动性能不够理想．于是被重新提出 的无尾三角翼方案取代即乙号计划前一种方案则被定为甲号计划。从外表来看．甲号计划与现在已投入现役的歼一8 Il十分相似．前一段有人称亲眼得见歼一8 ll的风洞模型，笔者认为所见模型极有可能是歼一9甲采用两侧进气无尾三角翼的乙型方案显示出极为优异的机动性，但同时也带来 升降副翼的刚度和操纵功率及操纵困难等诸多问题。由于此时文革风暴横扫大陆歼一9研制工作被迫停止。在1968年虽有几次恢复歼一9乙研制工作的企图．但终因乙方案技术难度大和企业生产计划受冲击而最终流产。1969年中，(由于越南战争、中东战争的影响和空军的需要)航空工业部决定恢复歼一9的研制工作并提出两侧进气的正常布局三角翼方案。为使601所及沈飞全力投入歼一8的研制 工作。三机部决定把歼一9的试制任务交给成飞。 1970年初，成飞在从601所抽出300人加入后建立，第一项任务就是研 制歼-9。该所提出又-方案，***机动 性好，活动半径900-l 000公里，重量13吨，最大过载8G。升限25 000米。M2.5"的歼-9乙II计划。但由于空军提出双25太小．应为双为．即升限25 000米．M2.6的要求．歼一9乙ll的气动布局难以达到要求，因此决定采用鸭式设计．腹部或两侧进气方案。然而该升限指标太高，发动机难以满足要求。歼-9乙ll的研制工作在一年后搁浅。1975年邓小平重新上台之后，歼一9的研制工作再次恢复。到1976年3月。成都科研所提出的鸭式设计、机翼60度三角翼面积50 ，鸭式前翼55度、面积25m2，机长18m，两侧进气．有多元可调多波系混合压缩式进气道。装一台加力推力12 000公斤的涡扇发动机。及侦测距离为60-70公里的测距雷达。并能携带两枚中程空对空飞弹。 此后由于601所提出了为歼一6研制新后继飞机的歼-13方案，又因成飞承担歼一7大改的任务。歼-9研制工作开始下马，到1980年为贯彻邓小平进行全面经济改革调整国民经济方针。歼-9研制工作全面停止。该机从1964年提出设想，至1980年全面停止历时16年。中间由于军队及主管部门不断更改设计要求及文革的冲击，使该机研制一直无法正常运行，值得我们吸取教训。另外，歼-9从一开始就基本采用三角后掠设计直到鸭式三角翼。中间从未有他人所说的采用可变机翼及模仿米格一23之说。而所谓变后掠翼飞机也的确存在过，不过那是早已下马的强一6型战斗轰炸机。 前一段有人不止一次提出所谓中国恢复歼-9研制一说．有某香港杂志竟然声称该机已进入小批量生产并参加。金盾91"大型空地一体演习，可谓绘声绘色道听途说的谣言。 诸位如有兴趣可到北京航空航天大学飞行器博物馆内看一看歼-9乙的风洞模型，倒也值得的。有文章提到大陆正在发展一种F一16的中国版也就是歼-13战机。然而，目前大陆不会也不可能去搞F-16的什么中国版。原因无他，大陆已开始从俄罗斯接收苏一27战机及其生产技术，没有必要再去花大量金钱与时间测绘仿制一种性能低于苏一27的战斗机。那么歼一13到底是何方神圣呢?实际上，早在1970年代初大陆航空科研部门就在酝酿设计歼-13了。 当时由于大量服役于大陆空军的歼-6已经落伍，而改进或研制中的歼-7／8已不能满足未来空战的需要。
作者： 条子哥哥 2004-12-31 00:00 回复此发言
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2 关于歼9和歼13
在这种情况下。沈飞决定研制一种接替歼一6的新型空战歼击机，作为1980年代的中国空军主力战机。该提议得到空海军部门的赞同，空军并于1974年提出歼一6后继机的全面战技术要求。经过与设计部门反复讨论。双方于1975年冬季正式拟订有关新型战机的战技术要求，并于次年经最高当局批准实施。 由于技术人员对选用发动机意见不一。中国航空科研部门为此事专门召开论证会，最后决定采用研制中的涡扇6作为新机的动力系统。之后。大陆军方及武器科研部门分别在两次会议上用于该机的射控系统和机载电子设备。 在此期间，沈飞对多种气动布局进行了多达3 000多次的风洞试验。并对20多种机翼结构设计方案进行了强度和气动弹性计算。并从其他几家设计所及冶金部门引进了新型材料和先进技术1977年中，在北京由中国元老王震亲自主持了"关于歼一13战斗机"论证会。并得出"飞机的设计是先进可行的，经过努力是可以实现的"可行性结论。 由于该机技术水准跨越性大。技术储备不足等原因，中国于1978年从中东引进一批米格-23MC作为样机，由沈飞制造厂和发动机科研部门对该机及R-29发动机进行全面分析。由于涡扇6的研制所遇技术难关一直未获突破，中国决定用涡喷15(R-29)代替涡扇6。待日后涡扇6研制成功后再换下涡喷15。然而这却使得歼-13的总体战技水平下降。 到1980年代初，由于空军调整装备发展规划及削减军费缩短新机研制等原因，历时lO年的歼一13研制工作正式停止。该机是作为一种80年代战斗机设计的，设计推重比为1．07。最大速度M2．45，实用升限19 190m。爬升率254m／s，最大航程2 340Kin。最大过载7G。总的看该机性能是不错的，但最大过载只有7G使笔者不解。为何在设计中推重比达到1．07最大过载却仅为7G?作为一种专门用于空战格斗的战斗机来讲。该机会因此缺乏必要的机动性而在近距空战或躲避敌人远程空对空导弹的攻击时落入下风。不管怎样该机现在已经成为历史，日后也不会将其重新上马。因为前面已经讲过。中国不会把大笔金钱和时间花在性能比苏一27低的多的战机上
国产歼击8 型歼击机是大家耳熟能详的中国著名歼击机了。但是在歼8 提出研制的 1964 年，还提出了另一种方案与之竞争，并经过了多次方案论证，但终因种种原因而未能投入量产，但是现在看来，仍有许多是值得借鉴的，我们可以称其为歼9。
歼击9 型截击机是一种全天候高空高速要地防空截击机，主要以苏“逆火”和美 B-1B 超音速轰炸机为主要作战对象。设计技术指标达双 26（升限 26 公里，时速 2.6 马赫），可以说是中国歼击机性能之最了。1966 年 4 月 1 日，三机部向国防工办，国防科工委呈报了“歼9 飞机设计方案”。国防科工委开会审查了歼9 飞机的设计方案，并向军委呈报了“歼9 飞机战术技术论证报告”。报告提出歼9 最大马赫数 2.4，升限 20-21 公里，最大航程 3,000 公里，作战半径 600 公里，最大续航时间 3 小时，最大爬升率 180-200 米每秒。但是随后“文化大革命”开始，研制工作也就处于了停顿状态。1969 年 2 月 3 日，六零一所决定抽出部分力量继续进行歼9 飞机的研制。1970 年，六零一所抽出 300 多人到成都空军十三航校（后组建成六一一所），从事歼9 飞机的试制工作。
1978 年，由于六一一所承担的歼7 大改（即歼7III）的设计发图工作要求紧迫，歼9 的研制工作开始收缩。1980 年，为贯彻国家国民经济调整方针歼9 的研制工作即全部中止。机体研制费约 2,122 万元。但歼8 的研制工作并没有停下来。1986 年 2 月 20 日。国务院、中央军委常规军工产品定型委员会批准歼8 白天型飞机生产定型。
中国在下一代主力歼击机选择上，本着务实，求稳的态度，最终选择了歼8 路线。虽然一开始时该方案仅仅是米格-21 的简单放大，性能也并不出众，但经过后来的不断改进，在技术指标上具备了三代机的水平，并最终成为了一种成功的歼击机。而歼9 设计思想前卫，在设计性能上无疑是大大超越了歼8 方案，但是在研制过程中所遇到的不可逾越的困难屡屡不断，研制工作很难进行。所以在这个事关祖国命运的重大抉择上，选择了歼8 这个渐改方案显然是正确的，而歼9的研制过程中也取得了许多经验和技术，并在后来成功地运用于歼8 的研制开发中。
在此之后，歼8II 又经过不断的改进，形成了今天闻名遐尔的歼8 系列重型歼击机。并作为我国的主力歼击机，承担起构架我伟大国土防空圈的重任。
关于《大陆发动机 中航工业》的介绍到此就结束了。
