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我国的航空发动机技术究竟是落后在哪里?

作者:Anita 发布时间: 2022-01-05 09:52:06

简介:】中国航发究竟落后在哪?落后美国30年,并不是缺乏尖端人才的问题
近年来,随着中国航空工业的不断发展和进步,其综合实力已经得到了大幅度的提升,已经完全能够独立研制并制造包括战

中国航发究竟落后在哪?落后美国30年,并不是缺乏尖端人才的问题

近年来,随着中国航空工业的不断发展和进步,其综合实力已经得到了大幅度的提升,已经完全能够独立研制并制造包括战斗机、轰炸机、运输机、大型客机、高性能直升飞机等在内的先进飞机。其中具有代表性的分别为歼-20、轰-6系列轰炸机、运-20运输机、C-919大型客机和直-20直升机等等。反观全世界,能够独立研制这么多飞机的国家中,全球现在只有中美俄能够做到。

为此,绝大多数人认为中国航空工业已经达到世界一流水平,同美俄在同一水平线上。不过有一点很遗憾的是,我国虽然能够独立研制世界一流的飞机,但在这些飞机中,无一例外地都采用了外国“心”(航空发动机)。包括歼-20第一批生产采用了俄制的AL-31发动机,虽然涡扇-10B已经开始装备空军使用,但短期内依旧无法全面替换,正在研制的涡扇-15可能也还有很长的路要走,而且涡扇-10B的水平仅仅达到了美军90年装备的F110发动机相当,整体落后30年以上。

轰-6系列轰炸和运-20采用的同样不是国产发动机,而是采用俄罗斯的D-30KP2涡扇发动机,在大型飞机使用的发动机上,我国还完全处于空白状态,即使是D-30KP2发动机的国产版本涡扇-18,要想仿制成功依然需要很长的路要走。C-919大型客机在发动机上同样采用外国的发动机,使用CFM公司研发的LEAP-X1C发动机为动力来源,国产发动机目前还在研制过程中。

所以,从几款主要的机型上来看,我国虽然实现了独立自主设计和研制,但在发动机领域还无法摆脱外界的依赖,而且还有很长的路要走。那中国航空发动机的发展为何会如此落后呢?又究竟落后在哪呢?造成我国航空发动机落后最主要的原因就是投入不够。研制航空发动机是一个长期积累,持续投入,且难以见到成功的过程,过去我国航空工业领域的投入有限,并且需要尽快拿出成果,加上过去的中国航空工业相对薄弱,立项研制一款飞机资金会被大量分散,最后留给研制发动机的钱就不多了。

就拿歼-10来说,歼-10立项之初,涡扇-10发动机就已经开始研制,是专门为歼10配套研制的,它的研制开始于上世纪80年代,至今已有近40年代,然而歼-10都服役10多年了,还没有完全换装国产发动机,涡扇-10B也仅仅装备了一部分,绝大多数飞机还装备俄制发动机,此时美国的第四代航空发动机F-119和F-135都装备很多年了。

我们再来对比一组数据,当年歼-10项目一共花费大约为40亿元人民币,而在发动机上的投入只有几千万,没钱研制速度慢,落后是肯定的。而美国在研制F100涡扇发动机时,花掉了中国1987年军费的1.5倍,F100发动机的研制开始于1970年3月,1974年11月,F100-PW-100型交付空军,历时4年零8个月实现设计定型交付,被广泛装备在F-15和F-16等战机上,该发动机的研制总费用为4.57亿美元。

但这时候的F-100发动机并不成熟,直到1986年F100-PW-220投入使用,才解决了不可靠的问题。在整个研制过程中美国一共花费了14.1亿美元,要知道这可是上世纪80年代,当时歼10的研制才开始立项,美国研制一款发动机的费用就超过了一款战斗机的项目费用,发动机上的投入更是有着百倍的差距,后期研制的F-119和F-135发动机花费更是超过百亿美元。所以,到底落后在哪?归根结底就是钱的问题,只有加大投入才能弥补差距。

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