【简介：】本篇文章给大家谈谈《美国航空发展现状》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么美国有各种各样的各具特色的飞机？
2、全球有那几个国家航天技术最发达
本篇文章给大家谈谈《美国航空发展现状》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为什么美国有各种各样的各具特色的飞机？
- 2、全球有那几个国家航天技术最发达
- 3、美国目前的航空航天技术水平如何?
- 4、为什么美国的航天技术很发达？
- 5、2015年开工的加州高铁被冠以很多个“第一”，为什么美国没有高铁？
- 6、美国五大航空学院专门培养航空业人才
为什么美国有各种各样的各具特色的飞机？
美国之所以有各种各样各具特色的飞机，我认为有以下几个原因。
1，美国有很多超级富豪，这些超级富豪都有自己的私人飞机，而私人飞机有很多款式，就像跑车有很多款式一样。私人飞机分很多类型，比如休闲度假型、商务型、政府专用型（比如美国总统的专用飞机，也称空军一号）。
2，美国的航空制造业非常发达，尤其是美国航空发动机制造业。航空工业是一项高技术产业，许多国家，包括印尼、巴西、日本、印度等都能自行研制出飞机，但真正能独立研制出航空发动机的只有美国、英国、法国和前苏联。这表明航空发动机技术是一项难度更大、技术和风险更高的技术。纵观世界航空发动机工业的发展现状，目前美国属当今世界一流水平。
3，美国的机场比中国机场数量多100多倍。据美国NPIAS的数据，截止到2018年5月，美国总共有19627个飞机场，其中私人机场有14528个，公用机场有5099个。在380个公用机场中，大型机场有30个，中型机场有31个，小型机场有72个，微型机场有247个。此外，美国很多小城市之间都有直飞航线，配备小型机场与小型飞机，满足普通民众的出行需要。不像中国，三四级这样的小城市之间是没有飞机与机场的，甚至连高铁与动车都没有，公共汽车每天只有一两班，非常不方便，从而催生了黑驾驶产业链。
4，美国不仅机场多、飞机数量多，还注重航空飞行教育。在美国，各大州都有一个青少年航空英才培训计划项目，8至17岁的青少年可以免费练习开飞机，只需要他们的父母在这个项目的官方网站注册，申请报名即可，培养飞行员从娃娃抓起。 而中国的飞行员考试对象是高中毕业生或大学生，年龄几乎都在17岁以上，相比美国的飞行员教育，中国的起步已经晚了很多，毕竟美国有这样优越的硬件环境与政策支持，这也是我们值得学习的地方。
全球有那几个国家航天技术最发达
全球航天技术最发达的国家:
一、美国
美国是世界上较早开展航天活动的国家，活动规模和技术水平居世界前列。特别是美苏两国展开军事备战期间，不可否认的是美苏争霸促进了科技技术的加速发展，特别是航天航空技术随之提高了几十年水平。
美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗登上月球
从1961年开始实施“阿波罗”登月计划(见“阿波罗”工程)，1969年7月首次把两名航天员送上月球,并安全返回地球。从1972年起美国航天活动的重点转向开发和利用近地空间并开始研制航天飞机。1982年11月航天飞机进行首次商业飞行,到1984年底已飞行14次。1984年1月美国国家航空航天局还开始研制永久性载人航天站。
美国先驱者号探测器
在第二次世界大战中，作为德国向美国投降的航天专家,韦纳?冯?布劳恩对美国航天事业的影响：美国第一颗卫星的发射成功，以及第一艘载人飞船“阿波罗11号”登上月球作出突出贡献，而美国航天飞机的研制也是自他手中发端。
国深空探测的目标是考察太阳系内的天体和行星际空间环境,重点是月球和火星,其次是金星、水星、木星和土星。
1958-1968年间先后用“先驱者”号探测器、“徘徊者”号探测器、“勘测者”号探测器和“月球轨道环行器”等考察了月球，包括拍摄月面照片和分析月球土壤,为实现载人登月提供了科学资料。迄今为止美国依然是航天工业最发达的国家。
二、俄罗斯
俄罗斯，瘦死的骆驼比马大，当年苏联甚至拥有自己的航天飞机(虽然这架航天飞机命运坎坷被毁)。曾经的国际空间站象征着俄罗斯的航天实力。拥有世界第二军事实力的俄罗斯航天技术绝对不可能弱。
20世纪50年代以后，苏联宇航工业取得了一系列令世人嘱目的成就，为人类开辟了通往宇宙开发的道路，在人类太空探索史上留下了许多“第一”的骄傲。
1957年10月4日，苏联发射了世界上第一颗人造地球卫星，开辟了人类征服太空的新纪元，也确定了苏联在世界宇航研究领域的领先地位。苏联科学家成为自动太空飞行和载人太空飞行的先驱。在制造多座位宇宙飞船、发射轨道站、太空焊接方面，苏联也是世界上的第一个国家。苏联和俄罗斯宇航员保持着滞留太空的世界纪录。
苏联第一颗人造卫星的模型 虽然直径只有55厘米 却有历史意义的成就
苏联宇航业在短时间内取得巨大成就的主要成因在于国家对科学技术的重视，斯大林执政时期确定了“要把落后的农业国家变为工业国家”的思路，提出“掌握了技术的干部决定一切”的口号。
苏联红军上校飞行员加加林 第一个进入太空的地球人
二战期间，苏联全民动员保卫国家，但大学生、科学家不是动员对象，从而为国家保留了科学力量。在实施太空计划期间，苏联有138个研究所、几百个工厂服务于这项计划，总人数达到数万人。
到2005年，俄已具有技术成熟、载重能力大的“能源”型超重载火箭，如果俄宇航工业所需资金和材料得到保证的话，它可凭借自己的实力与竞争力，将在世界航天市场上争取到占世界太空货物50-60%的订货，即1000-3000吨/年，每年将为俄带来80-240亿美元的利润。此外，通过出租世界水平的轨道站和航天通信设施，提供地球矿物勘探，绘制地图等方面的服务，出售在太空合成和采取的物质，将为俄挣来更多的钱。
此时期的特点将是：俄宇航工业将在世界航天市场上占据主导地位，并将重新出现繁荣景象，为俄挣得巨额外汇，从而推动本国其它工业部门的发展。
三、中国
中国航天事业自1956年创建以来，经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，才达到相当规模和水平：形成了完整配套的研究、设计、生产和试验体系;建立了能发射各类卫星和载人飞船的航天器发射中心和由国内各地面站、远程跟踪测量船组成的测控网。
建立了多种卫星应用系统，取得了显著的社会效益和经济效益;建立了具有一定水平的空间科学研究系统，取得了多项创新成果;培育了一支素质好、技术水平高的航天科技队伍。
“东方红一号”卫星是于1970年4月24日发射的中国第一颗人造卫星，由以钱学森为首任院长的中国空间技术研究院研制。
中国航天事业是在基础工业比较薄弱、科技水平相对落后和特殊的国情、特定的历史条件下发展起来的。中国独立自主地进行航天活动，以较少的投入，在较短的时间里，走出了一条适合本国国情和有自身特色的发展道路，取得了一系列重要成就。
中国航天火箭 中国航天取得举世瞩目成就
中国在卫星回收、一箭多星、低温燃料火箭技术、捆绑火箭技术以及静止轨道卫星发射与测控等许多重要技术领域已跻身世界先进行列；在遥感卫星研制及其应用、通信卫星研制及其应用、载人飞船试验以及空间微重力实验等方面均取得重大成果。
中国非常重视研制各种应用卫星和开发卫星应用技术，在卫星遥感、卫星通信、卫星导航定位等方面取得了长足发展。中国研制和发射的卫星中，遥感卫星和通信卫星约占71%，这些卫星已广泛应用于经济、科技、文化和国防建设的各个领域，取得了显著的社会效益和经济效益。国家有关部门还积极利用国外各种应用卫星开展应用技术研究，取得了很好的应用效果。尤其是近几年中国航天发展迅猛。
四、欧洲
欧洲国家太多，没有哪个国家有实力单独进军航天领域，但欧洲整体实力依旧很强，特别是它们有机会经常与美国合作。
欧洲航天局(欧空局)是在1975年由一个政府间会议设立的，目标是专门为和平目的提供和促进欧洲各国在空间研究、空间技术和应用方面的合作。它的前身是欧洲航天研究组织和欧洲航天器发射装置研制组织。
欧洲航天中心发射两颗卫星
除捷克外，欧航局现有17个成员国，它们分别是德国、奥地利、比利时、丹麦、西班牙、芬兰、法国、希腊、爱尔兰、意大利、卢森堡、挪威、荷兰、葡萄牙、英国、瑞典和瑞士。另外，加拿大和匈牙利等国也参与了该机构的一些合作项目。
欧洲航天局局长让·雅克·多尔丹
法国是其主要贡献者。欧洲航天局与欧盟没有关系。欧洲航天局包括了非欧盟国家如瑞士和挪威。卢森堡和希腊将于2005年12月加入。
从表象上看，欧洲航天局太空探索的重点不是载人航天，而是深空探测。2004年发射的“罗塞塔”号彗星探测器正在飞往“丘留莫夫—格拉西缅科”彗星的路上，2005年发射的“金星快车”传回了金星极地的清晰图片。
为推动现有运载火箭系统的中期发展和2010年前后新一代欧洲航天运输器的发展，欧洲航天局又提出了“未来运输器准备计划”、确定下一代技术需求的“欧洲航天技术主体计划”。而在载人航天方面，欧洲航天局更确立了雄心勃勃的“极光”计划，打算在2020年至2025年间将航天员送上月球，2030年至2035年间登陆火星。
五、日本
日本的航天技术在亚洲依然算是很强的。随着日本空间科学和应用技术的发展，日本已拥有两个航天发射中心——鹿儿岛航天中心与种子岛航天中心。它们都位于日本南部。日本鹿儿岛航天中心隶属于日本宇宙科学研究所，是日本探空火箭和科学卫星运载火箭发射场。种子岛航天中心隶属于日本宇宙开发事业团，是日本应用卫星发射中心。
日本种子岛航天中心
1970年2月11日，用兰姆达4S-5火箭把日本的第一颗技术卫星(24公斤重的大隅号卫星)送入337/5141公里的轨道。 此后，科学卫星的发射率大约为每年一颗。自1964年以后，发射场进行了扩建，以发射推力更大的缪运载火箭。
日本女宇航员完成太空之旅顺利返航
日本鹿儿岛航天中心，是日本探空火箭和科学卫星运载火箭发射场。1962年2月，该研究所在鹿儿岛县的内之浦附近选中一个多山丘而人口稀少的地区作场址，并开始兴建，1963年12月投入使用。1965年，鹿儿岛航天中心已拥有发射卡帕和兰姆达固体燃料探空火箭的全套设施。而日本宇航开发局使用的H2A是世界上技术最稳定的发射器。
美国目前的航空航天技术水平如何?
在世界范围内，美国属于最早一批开启太空探索之路的国家，在强大的资金链与科技水平的支持下，美国不论是航天活动范围还是航空航天技术水平都位居世界前列。
美国航空航天产业企业数也是世界最多的。据“航空产业网”的统计与产业研究，全世界航空产业企业总数约为2.2万家。其中美国有8800余家，约占40%。另外据美国专业机构AeroDynamic在2018年的研究，美国约占全球航空航天产业总产值的49%。
可见，美国航空航天行业产值占全球40%-50%的估算是基本准确的，几乎是其占全球GDP比重25%的2倍。与之对比，我国的航空航天相关企业（不含航空公司与机场相关企业）约有1000家左右，希望能在“大飞机”、“两机”专项的利好下加速发展。
美国143亿美元的对外出口中，终端产品仅占不到四成（36%），约六成是相关系统与零部件出口。其中，民用航空航天（“大飞机”相关产业为主）又占了航空航天与国防产业出口总额的86%。
世人都知道，美国是世界最重要的军火商，但实际上，对美国来说，民机及周边产业是比卖军火贡献更多贸易顺差的基干产业。
为什么美国的航天技术很发达？
p274415的回答都是吹的，都是拿一些现在的状况来说的，其实，如果美国靠制度来取胜，那欧盟为什么还这么不行？俄罗斯为什么几次超过美国？
其实，美国在二战中毫发未损，很快腾飞，而英国则在二战消耗了几乎所有外汇，迅速下滑，德国则变成一片废墟。这样，由于美国鼓吹的自由，导致二战末期德国一些掌握有世界最先进水平的科学家竟然冒死（党卫军对科学家监督很严格）从苏军的将到路线上逃脱，向另一边的美军投降，冯布劳恩就是这样干的，顺带捎走了以吨记的实验资料；英国在战后有大量的技术人员移民到美国，很多技术，如超音速飞机技术，英国早在1942年就开始了，但实在不能分出精力来了，便把技术给了美国（顺带说一下，这个超音速计划比后来美国的X-1要先进很多，因为动力是涡喷的）。
而投入本身的目的成果就是技术，把别国的实验技术带来最直接，更何况是把人直接移民过来，像钱学森来的时候美国媒体竟说他捎走了实验资料，实际上，工程技术的精华在于思想，人员本身的素质比任何实验材料都宝贵。
而历史也并非是“势”所决定的，有时候一个人也可以改变历史，就像前苏联用落后的工艺，和不如美国的技术基础，却抢先发射洲际弹道导弹和卫星，实际上靠了一些少数人的功劳，如总师科罗廖夫，大胆用捆绑的主发动机作为火箭动力，而这是因为他们还没能完全掌握火箭在高空迅速点火的技术，从常规思路看，这意味这他们不可能发射洲际火箭了，因为他们只能造单级的火箭！但苏联人硬是用方案绕了过去！！！！
可见，美国的空间技术发展，同高素质的技术移民是不可分的。
2015年开工的加州高铁被冠以很多个“第一”，为什么美国没有高铁？
高铁建设是与政治、经济、技术的全方位能力相关，这三个方面美国都达不到要求！
个人认为美国没有高铁的原因有以下几条：
一是，美国国土面积同我国差不多，居住环境较好的国土比我们国家多，但人口却只有3.22亿，不到我国人口的1/4，所以相比我国，美国是地广人稀，发展高铁既不能带来经济效益也没有太多社会效益；
二是，美国航空业发达，而且人口绝大多数居住在大中城市，不需要太多什么中途停靠，所以，中长远距离的旅行坐飞机比坐高铁要快速，而短距离的自驾车就行；
三是，美国政权掌握在富人和代理者手上，他们基本都有私人飞机或者出行都坐得起飞机，而修高铁主要为中产阶级和普通劳动者服务，这帮当权者怎肯掏钱呢；
四是，美国工业制造业已经基本没有铁路与桥梁建筑类企业，飞机及军工设备制造业倒不少，所以美国政府预算除开社会保障支出外，其余部分主要用在军费支出上以满足美国飞机制造商和军工设备制造商的需求，美国每年军费支出都在6000到7000亿美元之间，是我国军费开支的5倍以上，那政府还有多少余钱来研发高铁和修高铁呢；
五是，美国政府四年一届，两党轮流当政，没有中长远规划，后任经常否认前任做出的决策，政策延续性很低，而且美国总统四年任期内，在大选年在任总统忙大选，心思都放在大选上了，哪有功夫考虑什么规划和计划；
综上所述，除非美国能研究出比飞机快很多（时速1500公里以上）的超级高铁，否则美国对时速300多公里的高铁不会有太多兴趣大力发展。
美国五大航空学院专门培养航空业人才
众所周知，美国航空业发达，航空业人才需求量非常大，在空管，飞机维护，飞行指导，驾驶，工程等方面都需要专业的人才。 因此，美国有数家航空学院，为航空业培养专门人才。航空学院毕业生的就业质量和就业机会各不相同。 例如，美国劳工统计局报告称，航空公司和商业飞行员的平均工资为105,720美元，到2024年，该行业的就业增长预计为5％。对于设备技工和技术人员，预计工作岗位将增加1％， 平均年薪为60,270美元。
一起来看看美国五大航空院校。
1、普渡大学
普渡大学成立于1869年，创始人约翰·普杜(John Purdue)捐赠了土地和经费，用于发展一所专注于航空科学和技术的大学。现在，普渡大学西拉法叶校区拥有200多个本科专业和69个硕士和博士课程。普渡大学(Purdue School of Aviation)在普渡大学理工学院成立之前就已在该领域得到认可。
普渡大学理工学院航空与运输与技术学院将综合教学模式与实践培训教育技术相结合。在这所航空学院内，有七种本科航空学位，这其中就包括航空航天财务分析，航空管理和专业飞行等。研究生院提供三个课程：航空和航天管理硕士或航空技术博士。课程主要侧重于技术和科学领域的学习，但也有毕业的一般教育要求。除了在课堂上完成学习外，您还可以通过模拟实际使用您的技能。
2、北达科他大学
北达科他大学航空航天科学学院以提供最高标准的专业飞行课程而闻名。学校有五个关键的培养目标：培养具有卓越航空技能的毕业生，争取国家和国际卓越，灌输对航空的热情，激励学生终生学习，促进技术的坚实基础，并提供必要的技能和文化，以促进航空航天业的安全。
该航空学院提供本科，研究生和博士学位课程；学生由此获得硕士和/或博士学位。在航空航天科学领域，每个学位，无论是本科，硕士还是博士，都要完成必修的飞行课程。航空课程的费用不包括在固定学费中，并且这个费用因项目而异，所以一定要考虑你感兴趣的课程的具体费率。学费每学年约19,292美元。符合资格要求的学生可以获得经济援助和奖学金。
3、俄勒冈州立大学
俄勒冈州立大学的航空课程可以在工程学院的航空研究中心找到，这是世界上最好的航空学院之一。俄勒冈州立大学与该行业的知名机构之间的合作关系有助于促进学生的就业机会，如实习和研究，以及毕业后的就业。学校的航空研究中心于1917年在第一次世界大战开始时诞生。最初，在战争开始时，美国战争部在包括俄勒冈州立大学在内的六所大学建立了军用航空学校。因此，俄勒冈州立大学航空学院于1917年5月开学。即使在战后，这所航空学院仍然蓬勃发展，在第二次世界大战中再次呼吁培训平民驾驶战机。
该航空学校提供本科和研究生航空学位课程。本科包括航空学士学位（通过工程学院），航空管理工商管理学士学位（通过费舍尔商学院），以及航空运输社会科学学士学位。任何主要学位课程的学生都可以选修专业的飞行员专业。这种专业化为学生提供了一种获得商业飞行员证书的途径。通过获得专业的飞行员训练，学生可以选择继续获得作为认证飞行教练的许可证或其他证书。
4、圣何塞州立大学
圣何塞州立大学工程学院设有航空与技术学院。 该航空学院提供两个学士学位课程：航空学士学位和工业技术学士学位。在这些课程中，学生可以学习运营，维护管理，航空管理或专业飞行的相关知识。 学院的工业技术学士学位使得毕业生可以从事计算机电子和网络技术或制造系统相关行业工作。该大学还提供质量保证硕士课程。这个硕士课程是专为全职工作的专业人士设计的；许多课程在网上或晚上授课。
5、安柏瑞德航空大学
安柏瑞德航空大学成立于20世纪70年代初，由全球170多个分支机构组成，是航空教育学位课程的顶级供应商。安柏瑞德航空大学致力于学生的成功，为积极性高，工作繁忙的成年人提供灵活，高质量的学位课程。课程为学生提供最新技术方面的知识，技能和培训。安柏瑞德航空大学为超过26,000名学生提供在线远程学习课程。这些课程由航空领域的顶尖专家讲授，具有实际经验。
安柏瑞德航空大学提供航空和航天领域的一系列学位和非学位课程。该航空学院的学生可以选择35个本科和研究生学位课程。过去九年来，航空航天工程项目被“美国新闻与世界报道”评为全美最佳项目。在线提供的学位课程包括航空工商管理，航空维护和专业航空学的副学士和学士学位，以及技术管理和专业物流，职业安全和健康或工程科学的额外学士学位课程。硕士学位课程包括技术管理，空间教育，物流和供应链管理，以及其他几个重点领域。每个课程的课程都提供了航空科学基础和高级领域的广泛研究。这些计划包括通过先进的飞机模拟器进行飞行训练，航空航天飞行器中的导航，通信和监视系统课程，并探索核心领域，如哲学，伦理学，心理学，地理学和人文科学。
关于《美国航空发展现状》的介绍到此就结束了。
