【简介：】本篇文章给大家谈谈《上海航空公司信息化经验》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、从美国西南航空公司可以得到哪些经验
2、什么是航空信息化专业
3、谈
本篇文章给大家谈谈《上海航空公司信息化经验》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、从美国西南航空公司可以得到哪些经验
- 2、什么是航空信息化专业
- 3、谈谈如何加强国防和军队信息化建设？
- 4、集团公司要进行信息化建设，不知道如何下手，请有经验的前辈给指导一下。谢谢
- 5、南昌航空大学软件学院航空信息化专业好就业吗？以后
从美国西南航空公司可以得到哪些经验
低票价、低客座率和短航程，薄利多销；要素一：扬长避短，坚持优势
西南航自成立起，就立足于发展航线短、密度高、票价低和点到点的航空市场。西南航的旅客主体是那些需要在城市间频繁往来的客户群。鉴于旅客主要集中在当地市场，而不是为旅客提供中转服务，西南航没有与其他航空公司签订公司间互运协议。
西南航的航班安排基于点到点的市场，而不是枢纽（hub-and-spoke）之间的市场。西南航高密集度的航班安排，很好地满足了商务旅客以及休闲旅客的需要。通过避开中转中心型的大机场而选择卫星城市机场，西南航将航班延误和航班衔接降到最低，提高了航班的正点率，提高了飞机利用率，也为旅客节约了旅行时间。
正是由于低票价、方便快捷的高密集度航班和突出的旅客服务，西南航在其所服务的短程航线市场上，占主导地位。在西南航所服务前100条航线市场中，西南航的市场份额都在80％－90％之间。虽然在美国的前100个细分市场中，西南航只占41个，但它所运送的旅客是最多的。
要素二：简单
简单是西南航的一项最基本的经营哲学。西南航自成立起，就定位于满足短程、点到点旅客的需要，这是西南航经营中不变的中心。
西南航只运营波音737机型，这能简化航班安排与运营、降低飞机维修维护难度和成本，提高航材的通用率，降低飞行员训练费用，更大提高飞行员和技术人员的工作效率。由于西南航与波音公司的密切合作往来，由于西南航是波音很多新机型的首次使用客户，西南航的飞机引进成本相比其他公司要低。
在售票方面，西南航采用简单、快捷和高效的订票系统和登机手续办理系统，缩短了旅客的整个旅行时间。西南航从不与其他航空公司合作安排航班的原因之一，也是为了使自己的航班安排更加灵活、简单、快捷。
西南航的票价结构在美国国内市场上是最简单的，其常旅客计划简单明了，即免票奖励的基础是简单的乘坐航班的次数，而不是航班旅程多少或者其他什么依据，免票本身的限值也是很少的。
西南航的简单化经营理念，并未影响其旅客服务质量，相反，正因为其简单快捷的经营风格，为旅客提供了更好的服务。
要素三：降低票价、更降低成本
从成立起，西南航就立足于向旅客提供低廉的机票。在保证安全的前提下，短程旅客最需要的，恰恰正是低票价。低票价是西南航经营战略中不可分割的一部分，在任何一天，在任何西南航所飞的地方，西南航都是低票价航空公司的象征。西南航就是低票价公司本身，而不是低票价航空公司中的一家。西南航同时也是低成本公司，这是西南航生存盈利的关键。
低成本的关键，则是高效率。在美国航空公司中，西南航的资产利用率和员工的工作效率都是最高的。西南航科学充分地安排其航班计划，提高地面人员的效率，使飞机在地面停留的时间只有20分钟左右，1995年西南航每位员工每年的平均旅客运送量达到2500名。西南航支付给员工的工资福利要高于航空业的平均水平，而西南航员工工作的高效率则带来更低的成本优势。
由于占据市场份额的大部分，由于可信赖的低票价，以及方便快捷的订票手续，西南航的销售成本要低于其他主要航空公司。而西南航仍不断采取创新举措降，在降低成本方面始终处于领先位置。
西南航并不需要激励员工采取措施降低成本，因为降低成本已成为每个员工每天的目标。降低成本本身就是西南航的生存方式。
要素四：待客如宾
正如西南航的副总裁Colleen C. Barret所说：“成功的秘密很简单，那就是待客如宾，设身处地为旅客着想。正因为简单，很多公司都把它忽视了。”多年以来，西南航的旅客满意度和航班正点率是最高的，旅客投诉率是最低的，旅客行李托运误差率是最低的。
西南航的目标就是向旅客提供可负担的起的、安全的、热情周到的航空服务。西南航的立足点就是短程旅客市场，它的市场销售和经营战略也很好地为这一目标服务。西南航简单快捷的订票登机程序，低票价、高密度航班、准时和优质的旅客服务等，都是为了满足短程旅客的需要。而西南航的常旅客计划，更典型地反映了其待客如宾的经营理念，即尽量为旅客着想，为旅客减少麻烦、提供方便。
要素五：永不停止
在当今航空市场下，西南航的低成本和运营的高效率，西南航对变化和挑战的敏捷反应，这使得西南航总能步步领先于竞争对手。
永不停止，才能灵活应对外界变化，才能先于变化做出反应，主动应对从而把握主动。1994年5月，由美联航和大陆航空开发持有的电脑自动订票系统，停止为西南航提供订票服务时，西南航变被动为主动，寻求多元化解决方案，反而更胜对手一筹。1994年，西南航遭遇低成本的竞争者，即United Shuttle公司和Continental Lite公司的挑战，虽然短期内业绩有所下降，但西南航反应迅速，全年业绩不降反升，到1995年，两个竞争对手即先后退出竞争市场。1995年1月起，西南航又是首家全面推行电子机票的公司。
要素六：雇用优秀的人
西南航对外始终宣称自己是人的公司，是一家以人为本的公司，西南航最重要的资产是其优秀的员工，而不是飞机、航线和其他。这也是西南航区别于其他航空公司的所在。正因为如此，西南航在员工的招聘、培训等方面投入大量的时间和资源。
西南航乐于聘用那些来自不同背景的人，以便丰富公司的多元文化。在招聘中，西南航不是按照工作岗位本身的要求选择，而是注重应聘者是否有积极向上的乐观精神。西南航的员工是个性鲜明的，另一方面，他们又注重团队协作，共同为公司的发展努力。
西南航的员工从不害怕与众不同。相反，西南航鼓励员工发挥其创造性，在工作中获得快乐。西南航员工并不墨守陈规，特别是在面对顾客时，如遇到特殊情况，即便超出了自己的职责范围，他们往往也会努力保证顾客在西南航有一个舒适、难忘的旅程。
西南航重视员工、鼓励员工为旅客着想的文化，既为员工创造了宽松的、自主性强的工作环境，更为旅客提供了方便、舒适、周到的服务，良好的旅客服务与真正的低成本运营相得益彰。
什么是航空信息化专业
其实，只有航空信息化建设这个说法，没有航空信息化专业这样一个专业的。
谈谈如何加强国防和军队信息化建设？
现代战争是高科技的战争，是信息化的战争。建设一支能打赢未来的信息化战争的部队已经成为我军刻不容缓的事情！有人说，我们要打赢未来的高科技战争，那就要多投入军费，多研制、多装备高新武器。能这样那当然好，可问题是，我们的经费能承担得起吗？既然我们钱不如人家多，底子又没人家厚，那走有中国特色的强军之路就成为我们的选择了！我认为：
一、下定决心走信息化道路！打赢信息化战争是靠打出来的，不是喊出来的！只有下定了决心，部队建设才有方向，做事情才有干劲！
三，以信息化技术改造现有装备，使之能与信息化战争相适应。如通过数据链把卫星、飞机、导弹系统、战舰、雷达……链接起来，整合到G4ISR系统中去，使各军兵种间、上下级间达到信息共享，互联互通！将普通弹药进行升级，加装制导装置，使这些“笨弹”变得聪明，提高命中率!加强官兵军事、文化素质培养，再好的武器，也需要人来掌握！如果没人会用，和废物没什么两样！
四、改革部队编制体制，应该裁撤的就裁撤，应该加强的就加强！优先发展海空军、远程打击力量，组建电脑网络部队和天军，压缩陆军编制，提高特种部队规模，使其能适应信息化作战需要；
五、改革部队指挥体制。目前我军的那种自上而下，逐级指挥，自下而上，逐级上报，逐级请示的指挥体制已经不能适应信息化作战的要求，应该改成网络化、平面化的指挥体制！给予中下级指挥人员更大的自由！以阿富汗战争、伊拉克战争为例，美国的四星上将可以直接指挥到前线的单兵，而前线的士兵也可以直接找国防部、参谋长联席会议汇报战况，这种指挥方式省去了不必要的中间环节，提高了效率！有什么事，该谁管，直接找谁就成了，没必要逐级上报，逐级传达。
七，整合民间力量，使之能适应未来的信息化战争的需要。如建设高速公路，就要考虑到将来在公路起降战机的问题，建飞机、舰船，就要考虑到将来能将其快速改装成军事装备的问题，委托民间高校，培养我军需要的各种高科技人才，也可以从民间直招高技术、高理论人才入伍；移军于民，军民一体！
八，改变武器研发思路，吸引民间企业、科研单位、外资企业等更多的参与武器系统的研究开发，这样可以达到集思广益、投资少，见效快，效率高，将武器系统的研发风险降到最低！有人说，这样做可能会对我国的安全不利，其实没那么严重！以欧洲的EF2000“台风”战机为例。EF2000“台风”是欧洲十几个国家联合起来做的，他们买回去的，只是一架飞机，至于里面的雷达系统、通信系统、武器控制系统……都是各家搞各家的，回去将这些家伙往机体上一装就了事了，没有泄密的问题。我们也可以这样做！以我国的“两弹一星”为例，当时参与研发两弹一星的科研机构数百家，涉及的工厂企业上万个，但发生泄密的事了吗？没有！他们都是做两弹一星这个大系统中的很小的一部分，各做各的，国家只是派人去协调了一下，到最后各个零件组装起来才是一个整体。
九、积极探索，发挥人民战争的先进战略优势。即使在高科技的条件下，人民战争依然没有过时，但它的作战方法却发生了根本性的转变。
集团公司要进行信息化建设，不知道如何下手，请有经验的前辈给指导一下。谢谢
这个问题主要是三个方面的问题，即硬件网络、软件和管理问题。
1、硬件网络方面，VPN建设、服务器统一管理等；
2、集成问题，也是最麻烦的问题。包括了：组织机构、人员同步（以人资系统为主）、单点登录、主数据集成等问题。如果都是异构系统，可以考虑要ESB数据服务总线的方式来做。
3、管理方面的问题，信息化的前提是标准化，特别是你这种设计到很多业务模式下的集成共享，那就需要高度的标准化管理制度作为前提。
总之，这个事情，你在百度里面问，很难找到一个满意的答复，这个需要找一个非常有经验的人来用几年的时间才能做出点成绩。
南昌航空大学软件学院航空信息化专业好就业吗？以后
额。。好多人对这个昌航的软件工程专业航空信息化方向很关注啊。。
反正觉得软件工程这个专业蛮好就业的。。但是航空信息化怎么样，具体学什么的，我不是很清楚。。软件工程一般分为软件设计与开发，软件测试，嵌入式三个主流方向。。什么航空信息化，测控方向，会计方向不明白是怎么出来的。。。。。
仅供参考。。。
关于《上海航空公司信息化经验》的介绍到此就结束了。
