【简介：】本篇文章给大家谈谈《阿联酋航空有钱》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、世界十大航空公司排名是怎样的？
2、阿联酋航空为什么增长快
3、为什么阿联酋航
本篇文章给大家谈谈《阿联酋航空有钱》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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世界十大航空公司排名是怎样的？
第1名：卡塔尔航空、第2名：新加坡航空、第3名：全日航空、第4名：阿联酋航空、第5名：国泰航空、第6名：长荣航空、第7名：汉莎航空、第8名：阿提哈德航空、第9名：海南航空、第10名印尼鹰航。
卡塔尔仍旧再次荣登全球最佳航空公司宝座，自2007年起成为五星级航空公司之后，连年获得“全球最佳商务舱”称号。航线遍布欧洲、中东、非洲、亚太、北美和南美地区。
新加坡航空是业内最为年轻的机队之一，机队拥有104 架飞机，是业内年轻的机队之一，平均机龄仅为 7 年 8 个月。而且新航空姐的制服相比于其他航司来说非常特别。空姐们都身着标志性沙笼可芭雅制服，被全世界视为亚洲热情好客的象征。沙笼可芭雅制服由法国服装大师Pierre Balmain设计，以传统亚洲蜡染布料精制而成，已成为新航空姐的代名词。
作为日本最大的国际航空公司，全日空航空已经连续五年获得5星级航空的荣誉，较去年的第5名，今年上升了2个名次。全日空机队约有240架飞机，作为日本地区唯一上榜的五星航空，全日空的服务绝对是超细致。
阿联酋航空成立于1985年，到目前一共拥有超过230架飞机，遍布世界80多个国家，超过140个目的地。阿联酋航空的头等舱甚至可以在飞行途中享受淋浴，也可以留在自己的私人套间中，你可以在机上贵宾室舒展筋骨，也可以在平躺式座椅上充分放松。
在头等舱私人套间，甚至还有双人床。在商务舱，只需轻触按钮即可将座椅放平。各个机舱均提供电话、短信和电子邮件服务。
国泰航空在2014年前一直是世界最佳航空公司，是寰宇一家的联盟成员。国泰航空，包括国泰港龙航空服务地区涵盖全球130多个目的地。国泰航空的客机平均机队年龄大概也就8年左右，也属于航空界机队中的小鲜肉啦。作为同样是五星航空的国泰航空，他们家的服务主要还是以细心体贴为主，特别是经济舱的服务，从座椅到餐食都很棒！
阿联酋航空为什么增长快
上月，阿联酋航空公司（Emirates）获得了一个世界最佳航空公司的奖项。这一奖项据称是由Skytrax公司对160个国家的1820万名乘客投票调查得出的结果，调查包括了航空公司的机舱整洁程度、机内食物质量、娱乐设备等各个方面。
任何奖项都有其局限性，但对阿联酋航空来说，获得认可正是其过去二十多年高速增长之后的更高目标。阿联酋航空1985年在迪拜王室支持下成立，早期运营所需的资金也由政府补贴。但这家快速扩张的航空公司至今已经连续25个财季保持盈利，作为全球最激进的航空公司，阿联酋航空一直也是全球增长速度最快的航空公司之一。
阿联酋航空的高速成长并不像看起来那么简单。1990年代中期，阿联酋航空的大本营所在的迪拜有90多个航空公司在进行激烈的竞争；接下来还有1998年和2008年的两次金融危机；这家公司也没有加入互助式的各种航空联盟。
这些都没有影响阿联酋航空连续盈利和增长。在刚刚过去的2012至2013财年，阿联酋航空收入达到199亿美元，同比增长17%。利润达到6.22亿美元，同比增长52%。
位置
在阿联酋航空看来，不加入任何航空联盟恰恰是公司的优势所在。航空联盟的运营模式中，某些航线可能需要不同的中转站和航空公司；而阿联酋航空的模式则是只有迪拜一个中转站，所有的航线都是“终端—迪拜—终端”的模式。迪拜处在欧亚非大陆的中间点，可以以一个单点辐射全球。这使得阿联酋航空在时间和成本上有了优势。
优质客户
虽然也会提供超低价格的经济舱机票，但阿联酋航空并不是廉价航空模式。得益于石油业，迪拜及其周边地区有大规模的富裕人群。由于迪拜本身石油占比不高，使得迪拜有了更多服务型投资，从而成为区域性中心。这也能够帮助阿联酋航空争取更多的头等舱客户，其头等舱的价格也远远高于汉莎这样的航空公司。此外，连续25年盈利也使得阿联酋航空可以大手笔赞助诸如皇马这样的明星球队，以争取更多优质客户。
成本
阿联酋航空也是全球成本控制最好的航空公司之一。阿联酋航空依靠中程和远程航线，而且仅运营宽体式飞机，它也是目前世界上空中客车A380和波音777最大的运营商，目前分别有31架A380和126架波音777在运营。另外，阿联酋航空也通过新飞机比例来降低成本，其飞机平均运营寿命为77个月，因为旧飞机油耗和维修成本更高。阿联酋航空累计订购的飞机数量达到282架。
航空联盟使得航空公司可以共享各种资源，有效降低运营成本。这对很多中小型航空公司来说是个更好的模式，但也是一个束缚。在这样一个大航空公司主导的游戏规则中，中小型公司很难有突破的机会。假如阿联酋航空也以同样的方式去生存，也许它现在还是海湾小国的一个小型航空公司。
阿联酋航空的成功之处在于它看到了自身的优势—迪拜虽然小，但其地理位置作为欧亚非中转站有着得天独厚的优势。这是其他地区航空公司所没有的资源。正是看清楚了这一点，阿联酋航空才有底气和勇气去尝试新的游戏规则—以迪拜为唯一的中转站，不加入任何航空联盟。
对于任何生意来说，从来就没有一个成熟的模式可言，而只有最合适的模式。只要认清了自己的优势和特点，即使别人已经证明失败过的模式也许对你来说也是对的。商业就是这样。
为什么阿联酋航空有上百架空客380还能盈利？南航五架就赔老本？
空客公司对于A380的商业理解：
其研发目的是基于一种不同于波音公司的新思维。那就是为了便于航空公司降低国际远程航线的运输成本，中转+超大型客机的方式最为可行，也就是说让周边乘客全部前往一个指定的大型枢纽机场，统一搭乘超大型客机，然后飞往远距离之外的另一个大型枢纽机场，抵达之后乘客在通过其他小飞机向周边目的地进行中转分散。
根据这一理解空客公司2000年启动超大型远程宽体客机项目A380的研发工作，并于2007年向全球航空公司交付量产型A380-800型客机，这款客机商载能力在550-850座之间，航程达到10000-15000km，运载能力的确是民航飞机中的老大，已经超越了原先的波音747。
不过在全球航空运输市场上A380的总体表现不如人意，累计销量只有280多架，远远低于波音747超过1000架的业绩，并且根据空客公司的计划A380将于2021年正式停产，也就是说这款巨无霸飞机只维持了14年的生产就关闭生产线了，可谓是让空客公司亏损严重。
导致这一问题的主要原因，就是国际航空运输市场对于空客公司这种中转飞行方式完全不感冒，而对波音公司推出了直达非常方式普遍比较热衷。正因为如此，波音公司推出的300-400座的波音777机型和200-300座波音787机型就非常热卖了，当然空客公司自己的200-300座A330也比较畅销。
阿联酋航空商业运营策略
阿联酋航空是空客A380全球最大的订购商和最忠实的用户，累计拥有115架A380-800型客机，这一机队规模相当厉害，要知道阿联酋航空整个机队规模只有269架飞机，其中只有1架窄体的A319飞机，其余都是宽体客机，A380机型数量占到阿联酋航空机队规模的40%，比例相当高了。
这种现象的原因其实主要还是源自阿联酋这个国家独特的地利特点，阿联酋位于中东波斯湾，一方面周围都是一些沙特、巴林、阿曼、科威特、伊拉克、伊朗等中东石油出口国，而这些国家自身民航产业并不发达，往往需要前往其他国家进行中转才能飞往全球大部分国家；另一方面阿联酋是处于欧洲、远东、非洲三角连线的中间位置，直达客流密度较低，因此比较有利于发展中转客流。
因此，阿联酋高度重视中转航空运输产业，不仅大量购置大型客机，而且还围绕机场周边开设国际航空物流中心、购物中心、酒店产业等，面向世界上大部分国家推行免签、落地签等便利措施，从而吸引了超大流量的国际中转客流。
南方航空的商业定位；
相比于阿联酋航空，南方航空的地利优势就不明显了，甚至可以说完全没有。首先国内方面的枢纽机场很多，除了白云机场之外，还有北京、上海两个巨无霸枢纽存在，此外还有成都双流、昆明长水、深圳宝安等机场。国内的国际客流很难大强度的汇集到白云机场，而是比较分散的汇集到十来个枢纽机场。
其次，中国距离欧洲、北美、大洋洲等经济发达地区的航线距离相对比较均衡，除了美国之外，大多数都是在10000km以内，普通的A330就可以飞到；此外对于美国东西海岸的机场，用波音777/787或者A350也挺好用的，200-400座的客舱灵活度挺好，能够保证上座率。而对于超远距离的南美洲，国内客流比较少，不值得开行固定航线，可以走中转航线即可；对于非洲航线，也是如此。所以，国内航空公司对于A380机型基本看不上眼，也就是南方航空买了5架，再也没有新用户了。
总的来说，A380这样的机型不适用于我国国内航空运输市场，也不适用用大多数国家的航空运输市场，只是局限在像阿联酋、卡塔尔、新加坡等这样的热衷于搞中转国际航运产业的小国家，从而导致了其产量不过200多架。
阿联酋航空买飞机的钱哪来的？
首先需要提出的一点，楼主也应该知道，就是航空公司自己买的飞机少之又少，大部分飞机都是具备强大资金实力的银行出面购买，航空公司租赁或者分期还款的形式得到飞机。
第二点就是，阿航可说是阿联酋政府的影子，有政府支持的航空公司必定强大，例如由民航拆分的中国几大航空公司。而阿联酋政府确实有钱，至于有钱的原因就不再赘述。
第三点，阿联酋的迪拜机场是全世界最大、最中心的中转机场，想要去往世界各地，转机很大概率上都要依赖位于迪拜机场阿航的班机，而阿航和迪拜机场有这极其密切的联系
第四点，由于迪拜机场的地理优势和硬件设施，阿航的线路爆炸式地基于迪拜机场辐射全球各地，这些发达的线路带给了阿航很高的收入
第五点，从中国飞往欧洲如果选择直飞的话要经过乌克兰，往非洲直飞的话要经过叙利亚（记得几年前好像有个客机在乌克兰边境被击落吧？），想要避开上述等战乱区，乘阿航到迪拜，再从迪拜乘阿航到目的地是最安全而且快捷方便的（还有一点就是，阿联酋相对稳定和平，在世界战乱中一般处于中立地位，不易收到攻击而较为安全）。很多注重安全的人都会选择这条线路。
第六点，阿航的空中服务业极其发达，所有的空乘都会受到极为严格的选拔和训练，故她们都素质和服务质量较高。（亲自体验，通往中国的班机每个舱至少会有一名空乘人员可以熟练地使用汉语普通话）
关于《阿联酋航空有钱》的介绍到此就结束了。
