【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空维修管理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航空发动机维修专业的就业前景如何，值得去学么？
2、航空维修,按工作性质分为哪两类,
本篇文章给大家谈谈《航空维修管理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、航空发动机维修专业的就业前景如何，值得去学么？
- 2、航空维修,按工作性质分为哪两类,各是？
- 3、国航已对航班飞机螺丝松动情况进行维修，此事引发了哪些连锁反应？
- 4、西安航空职业技术学院教务处电话 附号码及其他联系方式
- 5、中国航空学会的组织章程
航空发动机维修专业的就业前景如何，值得去学么？
关于航空发动机维修这个事情，在国内起码收入上是不会比做设计研发差。甚至高很多。
虽然本人现在也只是学生。但了解过未来可能去就业的各单位，以及从一些朋友学长那里了解到制造业和研究所的薪资。一个西工大飞动毕业的，就职于成发的哥们很直接地告诉我，要钱不要来研究所，要钱就去民航。发动机维修也算是民航领域了（内场工作，珠海摩天宇，北京AMECO等，不过国内有发动机维修实力的不多。有也只能维修部分型号的部分故障，大多送修）。所以说，钱这个问题上，不要太小看高级技师了。空管一年还能赚20W呢。而且我国民航飞机（算上通航），也就3800多架。而美国是22万（虽然有大量老旧活塞式）。未来的发展前景我就不废话了。
再说说所谓的面子和成就问题。你觉得做航空发动机维修是个很low的工作么？航空发动机维修没前景，那为什么我们的发动机都要到国外送修？可能会觉得设计更牛X。但是，连使用和维修都搞不定，设计真的会那么牛X么？
德国是我很喜欢的一个国家。他们就十分重视高级技工的培养和待遇。他们强大的现代工业体系很大程度上都受益于这些高级技工。为啥买高精度零件和工具都买德国的？你敢说我们设计不出来？国内其实很缺真正的高级技工。我们的文化和之前薄弱的工业基础导致了我们盲目的推崇设计人员，总觉得设计人员才是最有出息的。不要忘了，一台航空发动机的设计制造过程，也是需要那些熟悉发动机故障的人的参与的。楼主不要为一些观念上的东西左右了选择。我现在就认为维修，机务这种东西很适合我，我就是不喜欢计算，从小就喜欢动手。而可能维修航空发动机是这世界上最高端的维修了吧。
航空维修,按工作性质分为哪两类,各是？
一般而言，飞机的维修部门分为两级：
一级是维修基地：进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。
二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。
小型航空公司可以没有自己的维修基地，把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。
希望能帮到你。
国航已对航班飞机螺丝松动情况进行维修，此事引发了哪些连锁反应？
国航已对航班飞机螺丝松动情况进行维修，此事引发了以下连锁反应。
1.国航对国航CA1921航班左翼内侧小艇整流罩螺丝松动现象作出回应:对飞机相关部件进行检查，对螺丝松动进行修复，并对相关机队进行检查。飞机维修很严格，每颗螺丝都有具体标准，不能混用；飞机的安全裕度很大，即使丢失了一些部件，它仍然可以安全飞行；最后，全球飞机都用同一个标准，螺丝都丢了。即使在国外，维修人员也是用专用胶带临时修复。
2.针对国航的回应，公众想知道的不是后期如何修复，而是如何在源头避免；大家都关注飞行安全，至少要营造良好的航空安全氛围；人的心理因为恐慌需要安抚，航空知识因为专业需要普及。国航不应该把这当成一个舆论，而应该把它当成一个普及航空知识的讲堂，让大众对这个看似神秘却与我们生活息息相关的行业有一个很好的了解。国航发微博称，针对网上反映的国航CA1921航班左翼小艇整流罩螺丝松动现象，国航高度重视，立即对飞机相关部位进行检查，修复螺丝松动，并对相关机队进行检查。国航将坚持“安全第一”，确保航空安全，感谢旅客们对国航的关心。
3.中国航空学会会员、河南省航空工业协会专家委员会秘书长乔善勋告诉该报记者，根据波音公司的说明书，视频中螺丝松动的区域是客机后缘襟翼滑轨的整流罩，也就是俗称的船型整流罩。整流罩像壳一样包裹襟翼致动结构部件，例如襟翼滑轨。拧松螺丝的地方是舰船整流罩的尾椎。在波音公司的外观缺陷列表中，尾椎可以缺失。以上就是对国航已对航班飞机螺丝松动情况进行维修，此事引发了哪些连锁反应这个问题的解答。
西安航空职业技术学院教务处电话 附号码及其他联系方式
一、西安航空职业技术学院教务处联系电话和联系方式 西安航空职业技术学院教务处联系电话为029-86852321，该校联系地址为陕西省西安市阎良区迎宾大道500号、邮编为710089。
二、西安航空职业技术学院简介
西安航空职业技术学院是国家百所示范性高职院校，国家优质高等职业院校，是教育部批准的具有高等学历教育招生资格的全日制公办普通高等职业院校，直属陕西省教育厅，面向全国招生。
学校位于中国著名航空城——西安市阎良区，处于国家级航空产业基地。建校60年来，学校秉承“尚德躬行、笃学擅用”的优良传统，发扬“艰苦创业，团结奉献，育才树人，航空报国，追求卓越”的西航精神，为国家航空事业培养了大批高素质劳动者和技术技能人才，形成了“明德敬业、严谨求是”的校风。
学校前身是1958年成立的“第三机械工业部阎良第一航空工业工人技术学校”，隶属于原第三机械工业部，1979年更名为空军航空工程部第三技工学校，隶属于空军，1985年改为全日制中等专业学校，1994年更名为空军西安航空工程学校，2001年由空军移交陕西省管理，升格大专并更名为西安航空职业技术学院。
学校先后被确定为国家示范性高职院校、国家优质高职院校、现代学徒制试点院校，被评为全国职业教育先进单位、黄炎培职业教育优秀学校、全国国防教育特色学校、全国高职院校实习管理50强院校、省级文明校园、陕西省职业教育先进单位、陕西省高等学校毕业生就业工作先进集体。
2006年12月，学校以全优的成绩顺利通过教育部全国高职专科人才培养工作水平评估；2010年通过了国家示范院校建设项目验收，被教育部、财政部确定为百所重点建设的“国家示范性高等职业院校”；2018年，学校又被教育部确定为“国家优质高等职业院校”建设单位。学校先后被国防部、教育部确定为陕西唯一一所空军、陆军定向培养士官院校；被教育部遴选为“高端技能型、应用型人才联合培养百千万交流计划”中方项目院校；被国家发改委、教育部确定为产教融合工程项目建设单位；被陕西省遴选为优质院校立项建设单位，陕西省普通高校一流高职院校建设单位；学校还获得了国家级教学成果奖，主持了国家级教学资源库，在国家级技能大赛和学科竞赛中也在全国名列前茅；飞机机电设备维修专业被教育部评为国家级交通运输类专业示范点。
学校现有南、北、东3个校区，占地面积1000多亩，在校生12000余人。设置有九个二级学院，并创建了通识教育学院、士官学院、创新创业学院、马克思主义学院四个特色学院，开设了通用航空、航空维修、制造、材料、管理，自动化、电子、计算机、汽车，门类齐全、航空特色鲜明的高职类专业50个，涵盖了航空设备维修、机械装备制造、电子信息技术、航空管理服务、交通运输营销等职业门类。现有航空、机械等实验实训室133个，校内实训基地21个（其中15个为中央、省级重点实训基地），依托航空产业的校外实训基地297个。建有集航空人才培养和航空科普于一体的航空科技馆，国家重点支持的数控实训基地，与国家航空高技术产业基地联办的“国家航空产业基地培训学院”，与德国纽伦堡工商会合作建立“中德职业教育培训中心”联合开展IHK证书培训。
学校获得国家级教育教学成果奖2项，主持国家级教学资源库1个，省级教学成果奖18项，其中一等奖6项；获得了省级科技进步一等奖；建有国家重点建设专业8个，省级重点专业14个；建设省级专业综合改革试点项目6个,国家精品资源共享课2门，国家精品课程2门，省级精品课程18门。拥有设施完备的塑胶田径运动场、大学生体育馆。教学、科研仪器设备总值1.6亿元，生均达1.5万元。学校承接高等职业教育创新发展行动计划项目布点36个，任务44项，11个骨干专业被遴选为“一流专业”建设（培育）项目。省级双创教育试点院系2个。
学校师资队伍结构合理、特色鲜明，现有专、兼职教师740名，其中国家“*”教学名师1名，全国优秀教师3名,全国职业教育先进个人2名，黄炎培职业教育杰出校长、杰出教师各1名，陕西省首批“特支计划”领军人才1人，省级优秀教师2名，省级教学名师12名，省级优秀教学团队6个。学校积极引进高学历、高水平专业技术人才，聘请中国工程院院士陈一坚为名誉教授，美国阿肯色州大学、 西安交通大学 、西北工业大学等多所高校、科研院所200余名教授及工程技术人员担任教师和客座教授。
学校积极引入国内外优质教学资源，先后与美国、德国、加拿大、新加坡、台湾等国家和地区的10余所学校或教育机构开展了国际合作，曾接收了新加坡理工学院126名交流生来校学习。与美国阿肯色大学、美国斯波坎社区学院、美国加州飞行学院、加拿大堪纳多学院、新加坡理工学院等多所院校建立了校际交流合作关系；与行业企业、兄弟院校建立了有效沟通交流机制，加入了中国航空学会、陕西航空学会等行业组织，担任“国际航空职业教育论坛”常任主席单位，全国航空工业职业教育教学指导委员会副主任单位，中国职业技术教育学会高职教育分会副会长单位，中国航空学会、中国职教学会、中国机械工业教育协会理事单位；牵头组建了陕西航空职教集团，率先探索了高职教育集团化办学之路，充分发挥了国家示范性高等职业院校的引领作用。
学校坚持以服务发展为宗旨，以促进就业为导向，定期举办毕业生就业洽谈会，目前已形成了由空军航空维修企业、中国航空工业集团企业、中国航空发动机集团企业、民用航空企业、航天企业、装备制造业等300多家企业组成的稳定的就业基地。近五年来，毕业生就业率稳定在97%以上，每年约有60%的毕业生签约大中型国有企业，近40%的毕业生签约中航工业、空军装备维修、民航运输、航天科技等行业企业，与中国工程物理研究院、南方航空公司、厦门航空公司、中航工业西安飞机工业集团公司、中国人民解放军5719、5720工厂等行业领军企业建立了长期稳定的合作关系。
建校六十一年来，学校利用得天独厚的区位优势和特色鲜明的专业优势，为部队、航空工业企业培养了数以万计的高素质技术技能人才。如今，学校站在“双一流”院校建设的新起点上，大力推进“产教融合、校地融合、军民融合”战略，根据国家“当地离不开、业内都认同、国际可交流”的要求，为把学校建成航空特色领先、国内一流、国际知名的特色高水平高职院校而努力奋斗。
三、西安航空职业技术学院关文章
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中国航空学会的组织章程
第一条 本会会员分为普通会员、高级会员、资深会员、学生会员、外籍会员和团体会员。
第二条 凡承认本会的章程，有加入学会的意愿并符合会员条件者，均可申请入会，经批准后成为会员。
第三条 普通会员
（一）条件：
凡具备下列条件之一者可成为普通会员：
1、具有工程师、讲师、助理研究员等中级以上专业技术职务（或职称）的航空及相关技术领域科技人员；
2、取得硕士以上学位的航空及相关技术领域科技人员；
3、高等院校本科毕业生，在科研、生产、教学、使用及管理部门从事航空及相关技术领域科学技术及管理工作三年以上，或自学成才并有实际工作经验和相当学术水平者；
4、热心和积极支持学会工作的技术、经济管理人员或有关人士。
（二）入会程序：
1、凡个人要求入会者，先由本人填写《中国航空学会个人会员申请表》（以下简称“申请表”），经本会委托省（区、市）航空学会批准后，成为本会会员；
2、学会各依托部门的人员要求入会者，先由本人填写“申请表”，经学会组织工作部门批准后，成为本会会员；
3、个人所在省（区、市）没有建立航空学会的人员要求入会者，先由本人填写“申请表”，经学会组织工作部门批准后，成为本会会员；
4、专业委员会（分会）的委员及相关专业领域的科技人员原则上应通过所在省（区、市）航空学会加入中国航空学会，特殊情况可由本人填写“申请表”，经专业委员会（分会）审查并报学会组织工作部门批准后，成为本会会员；
5、未加入省（区、市）航空学会的总会团体会员单位的个人申请入会，需本人填写“申请表”，经单位审查后，由联络员报送学会，经学会组织工作部门批准后，成为本会会员；
6、会员经批准入会后，所在省（区、市）航空学会应将其个人有关资料输入会员数据库后报送中国航空学会组织工作部；
7、会员的会籍管理由各省（区、市）航空学会负责（总会直接批准的除外）。会员退休后，根据本人意愿可保留会籍；
8、取得硕士以上学位并继续从事航空科技工作的学生会员（见第八条），凭所在省（区、市）航空学会和高校团体会员单位的会籍证明到新单位报到后，办理转会关系。
（三）权利：
1、有选举权、被选举权和表决权；
2、对本会工作有批评建议权和监督权；
3、有权参加本会有关活动，并享有本会服务的优先权；
4、入会自愿，退会自由；
5、优惠获取总会出版的书刊、文集、音像制品等；
6、凭会员证号码登陆中国航空学会网站的会员专区（学会网站）；
7、按发行价80%优惠订阅学会主办刊物（《航空学报》、《CHINESE JOURNAL OF AERONAUTICS》、《航空动力学报》、《航空材料学报》、《航空知识》、《航空模型》）中的1种（自选）；
8、参加总会直接经办的学术重点活动，凭会员证会务费予以优惠。
（四）义务：
1、遵守本会章程；
2、执行本会决议和完成本会委托的工作；
3、向本会反映情况，提供有关资料；
4、积极参加本会各项活动；
5、按规定交纳会费。
（五）会费标准和交纳办法：
1、10元/年/人；
2、会费由省市航空学会负责收取（具体收费办法由各省市航空学会制定），其中90%作为会员单位和省市航空学会的活动经费，10%上缴中国航空学会。学会各依托部门的普通会员会费由所在部门的兼职副秘书长组织收取后上缴中国航空学会，无副秘书长的依托部门和没有参加省市航空学会的团体会员单位的普通会员会费由联络员负责办理。
（六）会员证制发：
会员证由中国航空学会统一制作，各单位按需要订购（收取工本费），填写后由中国航空学会加盖印章，各单位负责颁发。
（七）会员退会：
1、会员退会应书面通知学会，并交回会员证；
2、会员不交纳会费者，作自动退会处理；
3、凡触犯刑律和严重违反学会章程者，经本会或省（区、市）航空学会常务理事会决定，予以取消会籍。被剥夺政治权利者，其会籍自然取消。
第四条 高级会员
（一）条件：
凡在航空及相关技术领域科研、生产、教学、管理、使用维护等方面有突出贡献和较大影响的教授、研究员、研究员级高级工程师及其他相当高级专业技术任职资格的技术专家、学者，均可申请高级会员。
（二）入会程序：
1、凡个人要求成为高级会员者，必须由本人填写《中国航空学会高级会员申请表》（以下简称“高级会员申请表”），经各专业委员会（或分会）、省（区、市）航空学会或两名高级会员推荐后，报送学会组织工作部。
关于《航空维修管理》的介绍到此就结束了。
