【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空发动机重要性的认识》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、发动机的重要性不言而喻，有哪些行为是非常伤发动机的呢？
2、发动机对战机
本篇文章给大家谈谈《航空发动机重要性的认识》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、发动机的重要性不言而喻，有哪些行为是非常伤发动机的呢？
- 2、发动机对战机有多重要呢？
- 3、为什么中国的航天运载火箭技术先进，飞机发动机方面落后？
- 4、国产飞机发动机的寿命是多少
- 5、落后美国整整30年，中国航空发动机还能发展起来吗？？
- 6、民航机务维修需要考什么证
发动机的重要性不言而喻，有哪些行为是非常伤发动机的呢？
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。例如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。
对于对车有研究和喜欢车的人来说 ，发动机的重要性不不言而喻。它就像人的心脏一样，只要有毛病，那车就寸步难行。对有些人，因为不注重一些小细节而使发动机受损。有哪些行为是非常伤发动机呢？下面就给你介绍一下。
冷车启动后立即高速旋转。发动机在刚刚启动时，机油粘度大，在气缸壁上残留的机油少，各摩擦副之间的间隙也比较大，磨损就比较严重;等发动机温度正常后，各部位间隙正常，机油润滑良好，磨损量时非常小的。这方面出租车就是一个很好的例子，我们经常听过出租车可以跑很久，然而私家车就很少做到这一点。原因是出租车总是在跑，很少熄火，一直都处于热车状态;而私家车经常是冷车启动，磨损量当然大。尤其是冬天，天气寒冷，必须要进行热车。
使用不符合标准的机油和机油滤芯。机油是称作"发动机的血液”，重要性就不需要在多说了。在发动机设计时，就已经考虑了机油润滑的问题，对机油的粘度、质量等级等都做出了比较明确的规定。所以，在保养选用机油时，必须选择符合原厂规定的标准。在质量等级上，不允许使用低等级的机油。
发动机长时间高负荷运转。与人一样，如果发动机长时间处于高负荷运转，对发动机的磨损非常大。发动机高负荷运转时，气缸内部的压力非常大，作用在活塞上方的压力也很大，这样就会导致活塞在气缸中上下运动时，对气缸壁的压力增大，进而增大气缸的磨损。所以，发动机长时间高负荷运转，对发动机的磨损是比较大的，例如汽车重载爬坡、长时间跑赛道等。
以上就是非常伤发动机的行为。温馨提示：对于车，可以过段时间进行保养可以使用更久。
发动机对战机有多重要呢？
有车的朋友都知道，发动机对于汽车来说有多重要，没有发动机再好的汽车都是一推废铁，所以航空发动机对于飞机来说也是最重要的核心技术之一。
航空发动机
飞机的发动机主要是航空发动机，它是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。
民航航空发动机
作为 “现代工业皇冠上的明珠”的航空发动机，是衡量一个国家综合科技水平、科技工业基础实力和综合国力的重要标志。航空发动机的研制对结构力学、材料学、气体动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学、电子学、控制理论等学科都有极高要求，世界上具备独立研制航空发动机能力的国家只有美、俄、英、法、中等少数几个。独立研制发动机是一个国家成为航空强国的重要标志。
美国F-2的F119航空发动机
衡量一架飞机性能的指标主要是飞行性能包括飞机的速度、高度、航程、航时、起飞、着陆和机动飞行（如筋斗、盘旋、战斗转弯等）等性能。飞机起飞着陆的性能优劣主要是看飞机在起飞和着陆时滑跑距离的长短，距离越短则性能优越。以上所有的性能指标都要依赖于发动机的性能，如果没有发动机的强劲动力，以上性能无从谈起。
航空发动机刨面图
世界上著名的航空发动机厂商主要是：美国通用电气航空集团，英国罗尔斯·罗伊斯公司，美国普拉特·惠特尼公司，法国斯奈克玛公司，俄罗斯“留里卡-土星”公司。
美国通用电气（GE）
美国普拉特·惠特尼（PW）
英国的罗尔斯·罗伊斯（RR）
俄罗斯土星
俄罗斯礼炮公司
目前美俄两国的战斗机能在世界上名列前茅，主要就是航空发动机绝对过硬，它的优劣能影响到战机的总体性能发挥。美俄两国的发动机技术是顶尖的，我国虽然已经取得了很大的进步，但是与它们的差距还非常大。
为什么中国的航天运载火箭技术先进，飞机发动机方面落后？
为什么中国的航天运载火箭技术先进，飞机发动机方面落后？最重要的原因就是我国第一代领导人非常重视航天运载火箭，拨重金给了科研人员，这是保卫政权所必需的，无论花多少钱都值得。航空技术，相比之下重要性就低得多了。上世纪70年代虽然成功研制了“运十”，但是之后侧重点也是航天技术，航空自然要让路的。
今天10时38分，我国在太原卫星发射中心使用长征二号丁运载火箭，成功将吉林一号宽幅01C卫星及搭载的吉林一号高分03D（27～33）等8颗卫星发射升空。主星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。
我国不仅是航天大国，也是航天强国，这是世界共识的。航天事业是中国人的骄傲，到现在还造不出大飞机和发动机，仅有的ARJ21、C919、新舟60和运-12全线产品都需要使用美国的发动机。
火箭发动机是一次性的，几分钟就完事了，基本不存在“平均无故障时间”指标。但飞机发动机大大的不同了，质量不好，维修周期太短，就没有办法在竞争的商业中生存。
两者之间技术复杂程度不同，火箭和飞机对工业体系的要求也不同。火箭看似强大，事实上并不精细，因为分离、变轨和回收等环节有很多精、细、化的控制，纯粹“工业产品”的角度来说，需要的加工程度并不高深。有一些材料需要耐火，也是简单的“强度忍耐”，并不像航空发动机的叶片，除了强度，还要有韧性、温差、老化等很多方面的要求。
飞机上使用的“航空发动机”就更不同。飞机发动机有“活塞”、“涡桨”、“涡轴”以及“涡扇”四种，每一种都需要相当高深的加工技术。必须要有完美无缺的加工技术，才能保证航空发动机特别高的质量，才能在国际残酷的竞争中存活。事实上，除了战斗机的“涡喷”发动机可以不计较商业利益，其它的发动机都必须“省油、耐用”，而且要有超级强大的“平均无故障时间”。
目前，全球民航业主要使用涡扇飞机。为了提高发动机的“平均无故障时间”，发动机叶片技术已达到了“高不可攀”的地步。单晶硅、精密锻造、数控成型、复合材质等新技术层出不穷；这些，都是我国目前的工业技术水平还不能达到的。这也就是我国的航天运载火箭技术先进，飞机发动机方面落后的原因。
国产飞机发动机的寿命是多少
国产飞机发动机的寿命是多少
中国先进三代战斗机发动机寿命已经超过一万小时,达到国际水平
至于最新型号的，属于保密范畴，而且也需要时间验证。
美俄航空发动机寿命长短的设计是由战争理念不同设计的。美国航空发动机设计是以飞机训练寿命考虑的。一般全寿命在5000小时以上，在不被击落或坠毁的情况下基本可以与战机寿命同步。比如F-16A/B型1980年服役，还没到发动机全寿命期就退役了。美国战机发动机虽然寿命长，但过于“娇气”，安全可靠性能不理想，因发动机事故坠机频率太高，有“寡妇制造者”之称。且价格昂贵，一台F-110达1300万美元。俄罗斯的发动机设计起初是按战争理念设计的。认为战机是要作战的，发动机寿命再长，一旦被击溃也等于零，寿命长了也是浪费。于是按照二战时期战机平均寿命和训练摔机概率计算出战机寿命为300小时，所以米格21以前的发动机寿命都是按300小时设计的。后来战机质量和功能提高，俄罗斯发动机寿命也相应提高。以与美国F-110同类型的AL-31F为例。AL-31F的全寿命3000小时左右，不考率战机被击溃和坠毁因素，按每年训练飞行150小时计算，20年左右需要换一台发动机。也就是说，从新战机到退役，需要更换一次发动机才能与战机寿命同步。但俄罗斯的航空发动机便宜，AL-31F仅300万美元一台，不到F-110的四分之一，不考虑战争被击毁因素也比美国的划算很多。且俄罗斯的发动机皮实，安全可靠性能非常好，不容易出故障。俄罗斯的“暴风雪”航天飞机就是装6台AL-31F反复使用从未发生事故。当然，俄罗斯现在的设计理念也在改变，也在不断提高发动机寿命，苏35的发动机117S全寿命可达4500小时以上。
落后美国整整30年，中国航空发动机还能发展起来吗？？
进入到21世纪以来，我国航天航空事业和世界航天航空事业的发展对于大型运载火箭的需求量都是非常高的。而现有的运载火箭的技术却已经跟不上市场的发展了。所以这也导致着各国都在加紧的研制最新型的技术，以便于更好的去发展航天事业。
长征五号系列运载火箭是中国运载火箭技术研究院研制的新一代运载火箭中芯直径为五米的火箭系列，对中国航天航空业的发展和进步有着很重要的作用。不过，中国的运载火箭其实发展的是非常困难，甚至可以用艰辛二字来形容。
其实关于这一点，想必大家也都是非常清楚的，毕竟中国的发展时间比较短，这导致着我国初期在很多领域上都是远远落后于国外的，特别是在航天航空等一系列的专业技术领域，甚至如今我国的一些专业领域的核心技术都是利用外国的。但这也都是无奈之举。
长征五号的运载系统也是充满着波折的。长征五号的航天发动机遇到了很多的问题。芯一集液氧发动机一级分支涡轮排气装置在复杂力热环境下。局部结构很容易发生一场，这导致发动机的推力在瞬间就会出现大幅度下降的情况，极大地危害了太空探索器的发射。
当然，这也只是曾经长征五号航天发动机遇到的一些问题，如今我国的航天人员已经对其进行了最及时的改进，问题别被很好的解决了，除了航天发动机之外，航空发动机也是重中之重，甚至可以说，如今我国的航空发动机是远远落后于美国整整30年的。
可是明明在太空探索领域，中国取得都曾遭受如此的瞩目，让各国所羡慕。却在一个小小的航空发动机上难倒了中国，以至于落后于美国整整30年的时间呢？
航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，也是为航空器提供飞行所需要动力的发动机，是飞机的心脏，是公认的工业之花。或者世界上能够独立研制高性能的航空发动机的国家，也只有美，俄，英，法等少数几个国家，这也表明航空发动机的技术门槛是非常高的。
我国近些年来的发展确实是可以用面面俱到来形容，但也并不可能完全的兼顾，特别是在最顶端的航空发动机领域。而作为中国人的我们，也不能够被如今中国的强大所养成一种孤傲的心态，毕竟单单只是航空发动机，我国就无法能够达到美，俄，英，法的高度，又怎能盲目的狂妄自大呢？
我国的军用战机虽然目前是走在世界前列的，甚至我国的歼20五代机已经领先了俄罗斯等老牌的航空大国，与美国的f22也不相上下。但是歼二零的重大缺陷也非常的明显，也就是发动机的问题。之前，我国歼20一直使用的是俄制的al31发动机。不过近几年我国的歼20装备了涡扇十。
涡扇十是由我国航空研究所606所研制，是国产大型军用航空涡轮风扇发动机。涡扇发动机不仅是我国第一台大力涡轮喷气发动机，并且也是中国首个具有自主知识产权的高性能，大推力，加立式涡轮喷射发动机，结束了中国先进发动机的空白，对于我国航空路的意义和重要性不言而喻。
当然，虽然中国涡扇发动机在中国的地位非常高，也是中国目前唯一一款能够拿得出手的发动机（中科院耗费十年，耗资两亿多）。可是依旧和西方的发动机有着非常本质性的差距。比如说涡扇发动机的推力只有一吨，并且整体的技术已经被美俄淘汰。
美国的发动机目前已经可以实现20吨的推力了。很显然，这绝对是中国无法到达的高度，至少目前为止中国是做不到的。如果将世界各国的发动机列3个等级，那么，中国可能处在最末位的第三等级。但大家也不必太过妄自菲薄，因为中国能够发展成如今的模样也已经是非常不容易的，毕竟从0到1，其中的辛苦是需要体谅的。
既然中国能够用十年的时间，就制作出世界第三等级的航空发动机，那么这也就代表着中国或许可以再用十年的时间，发展出技术难度更高的发动机，并且在如今我国科学技术力量发展如此的快速之下，或许十年也并不需要。而作为中国人的我们也应该要对此抱有信心，不是吗？
民航机务维修需要考什么证
飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照：
1、A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。
2、B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四种，航电只有B2执照。
未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。
3、C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。
扩展资料：
飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。
要持有CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。
因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。工业内窥镜检査成为航空发动机上最常用的维修检査装备。
航空发动机最易发生故障的区域为高压压气机、燃烧室及高压涡轮。传统对航空发动机的检测、维修，都是通过分解的方法进行检测，这样不仅耗费时间、人力、财力；
航空发动机维修的重要性，主要是由于航空发动机是由多种类型零、部件组成的复杂机器，在高温、高压、高转速及恶劣的环境不断变换的工作状态中工作，要求重量轻、推力大、耗油低、工作可靠、寿命长、成本低，而且发动机结构还要不断更新，导致航空发动机维修所占的比重也不断的加大。
而且对发动机拆解本身对航空发动机来说也是一种很大的损害，大大降低航空发动机的使用寿命。艾尼提内窥镜检测技术为维修人员提供了一种非常有效的检查发动机内部状况的方法。
民航机务维修职位的要求：
1、教育培训：一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照。
2、工作经验：有飞机维护工作经验；具备基础执照及相应机型授权者优先考虑；身体健康,责任心强。
参考资料来源：百度百科-飞机维修工程师
参考资料来源：百度百科-CCAR
关于《航空发动机重要性的认识》的介绍到此就结束了。
