【简介：】明确的说，目前装备WS-10B的J-20是不具备超音速巡航能力。
有人肯定会说人家飞行员都说了：“进了超音速就是咱J-20的天下。”
既然这么说，那么我们不妨来算一算。
WS-10B的单台
明确的说，目前装备WS-10B的J-20是不具备超音速巡航能力。
有人肯定会说人家飞行员都说了：“进了超音速就是咱J-20的天下。”
既然这么说，那么我们不妨来算一算。
WS-10B的单台军用推力是7.5吨。F-22所使用的F-119发动机单台军用推力是10.4吨。
J-20的气动布局脱胎于J-10总师宋文骢的《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》
根据相关研究，不考虑F-22的二元矢推减少的阻力，按照轴对称喷口的情况考虑，J-20在超音速巡航时的升阻比将比F-22高出15%的水平。
宋文骢，云南大理人，1930-2016。J-10总师，也是他奠定了J-20的技术基础
即使如此，WS-10B的推力也仅有F-119的72%，况且WS-10B的涵道比高达0.6，而F-119仅有0.3。涵道比越大，超音速飞行时发动机的阻力越大。
考虑到F-22目前具备二元矢量喷口的优异减阻力性能。不夸张的说，J-20如果使用WS-10B作为动力则几乎必然不具备1.5M超音速巡航能力。
更加可能的情况是在最大军用推力下J-20能够以1.2M进行“有限超音速巡航”。
实际上很早以前就已经有军事爱好者明确提出这样的观点：“J-20的设计基本的重心是放在超音速段飞行性能的。”
“进了超音速就是J-20的天下”这句话并没有说J-20能够超巡，只能表明J-20的超音速飞行性能非常优秀。
另外，五代机虽然4S指标中有超巡这一条，但是实际上对于中型五代机来说，几乎必然不具备超音速巡航能力。这是因为两台中推会明显减小飞机的作战半径，而单台大推因为涵道比较大也无法满足超音速巡航的要求。所以对于F-35，FC-31这类中型五代机，他们是不具备超音速巡航能力的，也因为此，在面对重型五代机时会处于压倒性的劣势。
当初X-32追求超因素巡航的时候就用的二元矢推。
