【简介：】感谢邀请！伊尔-114（Ilyushin Il-114）伊留申设计局设计的一款双发涡桨式客机，它的出现主要为了取代安东诺夫An-24。1990年3月29日，伊尔-114首飞成功，至今仅制造20架，工厂便因财务问
感谢邀请！伊尔-114（Ilyushin Il-114）伊留申设计局设计的一款双发涡桨式客机，它的出现主要为了取代安东诺夫An-24。1990年3月29日，伊尔-114首飞成功，至今仅制造20架，工厂便因财务问题而停产。伊尔-114搭载两具Klimov TV7-117S涡轮螺旋桨发动机，每台可提供2466马力，其最高时速可达500公里/时，最大起飞重量达23.5吨,搭载2名机组成员和64位乘客下，航程可达1000公里。1986年6月，伊留申设计局开始接手安-24替代机型的研发。当时苏联航空工业部对新机型的性能要求包括，携带60名乘客的前提下，航程能达到1000公里，而且时速能达500公里。而且要就新客机具有较高的燃油效率，并且具备在未铺装跑道降落的能力。伊留申设计局拿出的设计方案包括使用金属机型，非结构件中应用复合材料。起落架采用可伸缩的前起落架，而且驾驶舱中搭载了电子仪表盘，机组成员仅需要2人。
1990年3月29日，伊尔-114在茹科夫斯基机场完成首飞。但是由于技术方面的问题，主要是TV7-117发动机的延误，还有苏联解体导致的财务危机，伊尔-114的研发进度遭到重大打击。伊尔-114移师到乌兹别克斯坦塔什干航空生产协会继续生产，但不幸的是第二架原型机在1993年7月5日的试飞中坠毁。伊尔-114最终在1997年4月26日才获得适航证书。
乌兹别克斯坦航空公司一度是伊尔-114的唯一运营商。伊尔-114曾和空客A320一起执飞塔什干到卡尔希，纳沃伊，努库斯和乌尔根奇之间的航线。最新消息显示，俄罗斯海军陆战队总司令曾打算将伊尔-114改装成海上巡逻机。也许伊尔-114会在军机方面迎来第二春。
伊尔-114客机于1980年代中期开始建造，是双发涡轮螺桨短程客/货支线运输机，它原本计划取代安-24和雅克-40运输机，但由于俄罗斯和前苏联经济窘困，尚未形成大规模水平。1990年3月29日，伊尔-114运输机首次试飞，由塔什干航空公司生产，后来共生产了18架伊尔-114运输机（不包括静力试验机）。但不幸发生了两场灾难：1993年，由于螺旋桨发动机故障，一架伊尔-114原型机坠毁；1999年，因为方向舵卡住，而失去了另一架原型机。因为俄罗斯没有金钱也没有意愿来改进伊尔-114。2012年，伊尔-114运输机被迫停止生产，直到2016年俄罗斯国防部为伊尔-114运输机的生产拨款提供资金，伊尔-114才恢复研制。早在2014年，俄罗斯副总理罗戈津就表示，中国对与俄罗斯联合制造伊尔-114改进型支线客机表示出兴趣。在回答中俄两国这一合作项目是否有前景的问题时，罗戈津说：“我们现在将以崭新的技术平台基础上恢复该机型的制造，中方也需要这种飞机”。不过，这很明显是俄方的一厢情愿，因为中国一架伊尔-114也没要，中国自己发展着新舟系列双发螺旋桨支线客机，而且技术性能比伊尔-114优越的多。
最新版本的伊尔-114运输机将于2020年首次试验飞行，2023年量产。现在把雅克-40和它的继任者伊尔-114运输机比较，这两架运输机的巡航速度几乎相同，约每小时500公里。伊尔-114运输机的燃料消耗是600公斤/小时，而雅克-40运输机的燃料消耗是1200公斤/小时，这真是肉眼可见的实惠！伊尔-114的航程远达2000公里，而雅克-40运输机的航程约800公里。所以，纵观俄罗斯的整体局势，俄罗斯重拾伊尔-114运输机对本国的利益非常大，节省了一笔研发费用。话虽如此，苏联帝国已经消失近30载，但俄罗斯仍在使用“苏联制造”的产品，只想着延长这些运输机的寿命，而没有新的发明，这是一个败笔。目前，伊尔-114获得了印度客户的青睐，印度斯坦航空有限公司董事长兼总经理施里-R·马达范在今年9月曾表示，印度计划在本土制造俄罗斯的伊尔-114支线客机，并将其提供给国内航空公司。印度认为伊尔-114是印度目前使用的涡轮螺旋桨支线客机的理想替代品。配备美国普拉特和惠特尼公司的发动机，拥有现代化的内饰和西方机载设备，性能和质量值得信赖。
