【简介：】【导语：在国内汽车市场出现连续十几个月下滑之际，长城汽车吹响了海外拓展的重要号角。在俄罗斯投资5亿美元的拉图工厂峻工，首款生产的车型长城哈弗F7成了当地的明星车。作为长
【导语：在国内汽车市场出现连续十几个月下滑之际，长城汽车吹响了海外拓展的重要号角。在俄罗斯投资5亿美元的拉图工厂峻工，首款生产的车型长城哈弗F7成了当地的明星车。作为长城汽车布局海外的重要棋子，拉图工厂所瞄准的不仅是广袤的俄罗斯市场，更是俄罗斯所能影响到的东欧以及中亚市场的桥头堡。】
撰文|张大川/编辑|钱 蕾
长城图拉州工厂生产的哈弗F7最近成了俄罗斯的名星车。起售价144.9万卢布，约合人民币15.34万元的哈弗F7在当地预订情况好于预期。
哈弗F7出自长城汽车在俄罗斯投资5亿美元、覆盖四大工艺的拉图工厂。该工厂规划产能15万台，直接带动当地就业超过4000人，年产值超过130亿人民币。其实，早在2004年，长城汽车就已经开始进入俄罗斯市场。截至目前，长城汽车在俄市场保有量超过12万辆。重金投资之下，俄罗斯能不能成长城撬开欧洲市场的桥头堡呢？
连接东欧辐射中亚
俄罗斯市场的作用非常大，其一边连接东欧各国，另外一边则可以辐射中亚市场。占领俄罗斯市场，将能对东欧以及中亚国家产生比较大的影响。这些国家，普遍汽车工业基础较为薄弱，除去捷克的斯柯达外，没有全球化的汽车品牌。品牌溢价能力更高的欧美品牌在俄罗斯乃至整个东欧中亚地区销量都较为一般，更强调性价比日韩系品牌占据比较大的市场份额。这也就为长城在俄罗斯的发展打下了比较坚实的基础。
2018年，俄罗斯市场的整体销量超过180万台，同比涨幅高达12%。其中韩系品牌销量最高，超过40万台；俄罗斯本土品牌以超过35万台的成绩屈居第二，日系以近32台位居第三。而中国品牌汽车年销量仅有三万台，可以说未来的增长空间潜力巨大。
从车型上来看，2018年俄罗斯市场SUV总体销量近76万台，占比达到47.26%，接近半壁江山。其中尤以小型与紧凑型SUV两个细分市场占据整体SUV销量的3/4，成为最大的细分市场。而这两个细分市场，当前在国内同样也是兵家必争之地，自主品牌与合资品牌缠斗最为胶着的市场。毫不夸张地说，通过这是多年来的积累，自主品牌小型以及紧凑型SUV车型，无论从造型还是配置上都已经具备了与日韩系这些外资品牌车型一较高下的产品力与品牌号召力，在俄罗斯市场大展宏图也并非没有可能。
海外CKD工厂，是国内自主品牌摆脱进口汽车关税，尤其是在发展中国家较高汽车进口关税比较常用的方法。CKD工厂往往投入较低，但这样的模式，使得自身往往无法深入地融入到当地的市场运营及产品开发中，而国内的研发中心往往无法很好地响应。一旦希望在当地立足并形成辐射其他国家的区域中心，CKD工厂就完全无法承担起这个职责。因此扩大拉图工厂的职责，对于急于走出国门的长城汽车来说，刻不容缓。
不再追求以低价取胜
俄罗斯地广人稀，且基础设施相比西欧国家来说逊色不少，因此其更强调车辆的越野通过性以及货物的运输能力。也就是说作为长城汽车的拳头产品---SUV系列，有着更为广阔的用车需求。相比于如今在俄罗斯市场顺风顺水的韩系SUV，长城汽车丝毫不落下风，这点从F7的售价上就可见一斑。哈弗F7在俄罗斯的售价与途观、途胜相当，高过奇骏、欧蓝德等车型，虽然F7是自动挡，其它车型是手动挡起步，但长城也是达到了国内没有过的高度，为中国制造挣得了名声。
从产品力来看，F7搭载的1.5GDIT与2.0GDIT两款动力总成，分别满足追求燃油经济性与追求极致动力性消费者的不同需求，7DCT双离合变速器与博格华纳四驱系统，都让驾乘体验达到上佳水平。此外智能AI网联以及极富视觉冲击感的造型，都让F7在面对竞争对手时有足够的资本来抗衡。对于长城汽车来说，无论是立即投产的F7还是以后可能会引入当地的WEY的车型，当下长城的主力SUV车型从造型、配置、工艺、质量上，都不输给俄罗斯市场SUV的领导者---韩系品牌。
借力一带一路，自主品牌在大俄罗斯市场积极布局
在整个中亚东欧地区，除了在俄罗斯布点的长城外，其他自足品牌也借助国家一带一路战略积极布局：江淮汽车也与哈萨克斯坦当地领先的汽车集团阿鲁尔集团的合作，签订了产品组装和经销合作协议，其将在当地组装江淮汽车的全系车型，并逐步满足出口俄罗斯等周边国家和地区的要求，最终达到5万辆的生产销售规模。
而吉利汽车在白俄罗斯投资超过3亿美元，包括涂装、焊装与总装三大工艺的CKD工厂也已经正式投产，规划产能达到6万辆。其将来生产的吉利全新一代车型，也会进入到俄罗斯等传统东欧国家市场。
点评
包括俄罗斯在内的整个东欧及中亚市场，不同于其他海外市场，没有一个占据绝对统治力的车系或者品牌。受到之前前苏联重视重工业和军事工业的影响，包括乘用车在内的民用工业能力普遍较弱。这对于我们的自主品牌来说，进军俄罗斯或者其周边市场，来转移或者分摊国内汽车市场渐趋饱和带来的压力，不仅可行而且非常必要。尤其是在当下，包括吉利、长城已经积累了一定的研发及制造能力，完全可以在欧美品牌比较弱势的海外市场，通过自己导入最新车型与技术，与其他国际汽车巨头一较高下。
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