【简介：】曾经都自称仅次于美苏的世界第三强国的印度与越南这对难兄难弟都怀揣着高铁的梦想，但全都拒绝高铁技术世界第一，造价最便宜的北方强邻承建他们的高铁项目：印度与日本签订了高铁
曾经都自称仅次于美苏的世界第三强国的印度与越南这对难兄难弟都怀揣着高铁的梦想，但全都拒绝高铁技术世界第一，造价最便宜的北方强邻承建他们的高铁项目：印度与日本签订了高铁建设合同，越南也是钟情于日本的新干线，非日本莫属。
然而，结果又如何呢？印度政府搞不定土地征用，以及办事效率极其低下，承建合同签订了三年半了，却仍然没有办法动工修建；而越南9年前就正式提出修建南北高铁项目计划，坚决要让日本承建，然而一直没钱修建，依旧是纸上的宏伟蓝图。面对如此现状，比印度、越南更惆怅的或许是日本吧。
高铁不仅是一个国家的交通大动脉，也是一国经济振兴的发动机，越来越多的国家都明白高铁的重要性，都在想方设法上高铁项目，特朗普还因为美国没有高铁而耿耿于怀呢。
经过近二十年的励精图治与狂飙突进式的发展，我国的高铁技术最先进，造价最便宜，建造的里程最多（全球高铁合计4.3万里程，我国高达2.8万里程），速度最快（时速350公里，而上海的悬浮磁列车的运营最高时速高达431公里），运营经验最丰富，毫无疑问，我国是高铁世界毫无争议的王者。
作为我们的邻居印度、越南，对于我们的高铁事业的高速高质量的发展看在眼里，羡慕在心里，于是，他们也决心发展高铁项目。2015年12月12日，印度总理莫迪宣布已经与日本签订了孟买至艾哈迈达巴德高铁项目的承建协议。
孟买至艾哈迈达巴德的高铁总长约500公里，由日本承建，采取日本的新干线技术，设计时速为350公里，实际运行速度最高320公里，使孟买与艾哈迈德巴德之间的通行时间从8小时缩短至2小时。
孟买至艾哈迈达巴德的高铁项目的造价为120亿美元，大部分由日本向印度提供贷款，还款期限长达50年。高铁项目计划2017年9月14日动工， 2023年的印度独立日通车运营。然而，签订高铁整整三年半后，印度政府因为无法进行征地拆迁，以及办事效率极其低下，至今仍然没办法开工修建，印度的高铁梦跟世界超级大国的梦想一样遥远。
实际上，越南人比印度人更早认识到高铁的价值与意义，修建高铁的计划比印度早了五年。越南时任总理、亲美友日反中的阮晋勇在2010年的亚洲高铁会议上提出了修建越南南北高铁的计划，即修建首都河内到胡志明之间的高铁，项目总长1570公里，将由日本承建，采用新干线技术，总投资550亿美元。
计划中的河内至胡志明高铁项目分二期完工，一期工程2020年完工，二期工程2025年竣工。2010年6月，越南国会以投资额太高，效益未知的理由否决了这个高铁项目计划。
九年后，越南更换了总理，但越南人的高铁梦却没有熄灭，2019年1月，越南政府再次将南北高铁计划（河内至胡志明高铁项目）提上了日程，根据新的计划，河内至胡志明高铁项目也是分二期完成，一期工程先修建河内至荣市、胡志明至芽庄，于2030年完工；二期工程——荣市至芽庄的路段于2045年竣工，并全线通车。
越南依旧信任日本，排斥北方强邻，钟情于日本的新干线技术，一心一意交将该项目给日本承建，让日本再次看到新干线走出国门的新希望。
然而，理想很丰满，现实很骨感。2019年版本的越南南北高铁计划总投资大约587亿美元（约人民币4043.8亿元），80%的投资由越南政府出资，剩余的20%从民间筹资。由于日本不愿意给越南提供长期的低息贷款，就像给印度的高铁项目提供大部分的贷款那样，越南政府拿不出那么的资金来修建南北高铁，高铁梦再次搁浅。
印度与越南坚决拒绝我国承建他们的高铁项目，跟高铁技术与造价无关，因为这两个曾经自称世界第三强国的国家都被其北方强邻打败，并且存在领土纠纷，打心里不信任、恐惧北方强邻，宁可多花钱，工期漫长，采用差一点的技术，也铁了心选择日本日本承建他们寄予厚望的高铁项目。然而，由于自身的原因，印度与越南的高铁梦依然遥遥无期！不得不继续对高铁遍地开花的北方强邻各种羡慕妒忌恨。
而一直想在高铁出口上与我国一较高下的日本，碰到印度、越南这二个国家，新干线出口梦一再折戟，或许心里比印度、越南更加惆怅。
目前有很多国家都想要修建高铁，因为高铁稳而快，十分安全便利，是出行的最佳选择之一，更重要的是高铁能带动所经地区的经济发展。可是想修不代表一定就能修成，高铁修建的工程是目前世界上公认的最大、最难的工程之一，一方面是技术问题，另一方面是资金问题，甚至还有高铁纵穿各地区的费用协调问题。
越南地理位置图
像美国那样有钱且科技发达的国家，肯定不用担心技术问题和资金问题，可是美国各州政府之间的勾心斗角让资金的筹备出了问题，总有地方政府希望其他州多出一点钱，如此下来就变得没有一个州愿意拿钱，就像三个和尚没水喝的故事一样，美国有多个十分发达的州却怎么也无法修建高铁。
像越南这样的国家纯粹是担心钱的问题，可没钱也想修，因为越南的地势地形十分需要一条纵贯南北的高铁。越南位于中南半岛的边缘，东西较窄，南北狭长，在越南有两个标志性的城市一个是首都河内，另一个是“后起之星”胡志明市，两座城市一南一北纵跨越南，如果在这两个城市中间修一个高铁，那么越南整个国家的经济都会被盘活。
越南没钱修高铁到了一个什么地步？越南2014年的GDP为1860亿美元，但是从2000年计划修高铁时，最初的高铁规划路径修建预算就达到了3100亿人民币，约合400多亿美元，直接占据越南总GDP的20％多，即便是越南政府打算承担高铁费用80％，余下的20％让民众承担，越南政府一时也拿不出那么多的钱来。
高铁
没钱又想修怎么办？越南政府决定贷款也要修。由于拿不出钱，越南政府在选择承包方时就直接说明了这种情况，只要是先收费的，越南政府一律不考虑，因此越南政府选择了日本的低息贷款，而抛弃了我们三折的价格优惠。
为了省钱，越南政府还考虑过不断降低高铁的标准。一般高铁的最高时速可以达到300公里每小时以上，可越南政府在捉襟见肘的情况下考虑过将高铁时速降低到200公里每小时，以降低高铁修建的标准，省去更多的资金，也能让南北高铁早日建成。
越南南北高铁的修建计划拖了将近十年，本来在2000年时，越南就预计要在2014年动工，在2035年达到全线贯通，可是日本中标后，由于越南政府反复考虑到越南整体的经济体量过小，决定将计划再延缓几年。一转眼来到了2019年，越南政府再一次提出了南北高铁计划，预计在2045年全部开通，此次的计划投资高达4000多亿人民币，约合577亿美元，而越南2018年的GDP为2400亿美元，修建费用占据了越南总GDP的24％，越南政府的负担基本没有减轻，但是既然启动计划，这也说明越南政府下定决心要开始修建了，据说是要先拿下640公里的先导地段。
越南南北高铁简图
南北高铁计划简述:越南“南北高铁”总线路全长1500多公里，纵跨越南，把北部首都河内和南部胡志明市连接在一起，其中河内到中北部戎市的280公里，以及南部的胡志明市到中南部的芽庄，360公里两个区间，将于2030年开通，剩余约900公里，预计在2045年前通车，该项目总投资预计将达577亿美元。
