【简介：】也不是不想，不是有句话叫：理想很丰满，现实很骨感。印度从来都是志大才疏，想法自然也是天马行空。美国战斗机好是好，可贼拉贵，定位就不是给第三世界国家用的，穷国也基本供养不起。印
也不是不想，不是有句话叫：理想很丰满，现实很骨感。印度从来都是志大才疏，想法自然也是天马行空。美国战斗机好是好，可贼拉贵，定位就不是给第三世界国家用的，穷国也基本供养不起。印度每年几百亿美元的军费，同样的钱买美国战斗机十架，买俄罗斯的可能是二十架。另外，美国卖军火往往附加很多政治条件，不符合其意志就会在零配件、维护、配套弹药供应等方面实行制裁，印度恐怕也吃不消。
预测一下乌克兰几天投降？
乌克兰总统泽连斯基发表电视讲话，他不会离开乌克兰，有市民还发现他头戴钢盔，身穿迷彩防弹衣出现在街上，不知真假。泽连斯基不宣布投降，战争就暂时不会结束。
乌克兰现在是叫天天不灵，叫地地不应，美国总统拜登明确表示不出兵，欧盟也没有胆量和俄罗斯较量，美国竟然说要通过远程方式训练乌克兰士兵，远程教育啊哈哈，远水解不了近渴。现在乌克兰的欧盟近邻们表示，“政治支持”乌克兰，对俄罗斯进行经济政治制裁，就是不出兵和俄罗斯直接对抗。
现在俄罗斯军队已经逼近乌克兰首都基辅，普京表示与乌克兰谈判，乌克兰还在犹豫，估计泽连斯基还抱有幻想，幻想谁来拯救乌克兰，扭转局势。
消息报道，乌防长：已在基辅分发18000挺冲锋枪和相应数量的弹药。看来乌克兰还是没有放弃战争，还宣布从3月1日起给军人涨工资30%。
战争最惨的是老百姓，没有了宁静的生活。报道称乌克兰的富翁们早就溜之大吉，战争爆发后有50000人逃离了乌克兰。虽然俄罗斯的打击目标不是老百姓是军事目标，但是，人们的生活打乱了，乌克兰宣布放假两周，市民躲进地铁站避难。
报道称，俄罗斯的目的不是占领乌克兰，而是阻止它加入北约，所以，泽连斯基不投降的话也没有好结果，要么被国内的反对派推下台，要么被不长眼的炮弹击中。演员出身的泽连斯基总统该结束总统角色的表演了，让乌克兰恢复平静。
俄军都到乌首都了，二者军事装备不在一个段位，俄罗斯方向不是占领土地，是要出其不意速战速决，不出一星期完结。
近期乌克兰寻求运输机技术出口而不得，印度为什么不接盘？
说起乌克兰的运输机，可能很多人都会想到世界上最大的大型运输机安-225，作为世界上各项性能世界第一的战略级别运输机，乌克兰的安东诺夫设计局也因为研制了安225这种战略级别的大型运输机，成功问鼎世界先进大型运输机研发宝座。不过在苏联解体后，乌克兰国内的经济发展一直不好，所以乌克兰一直在通过对外出口各种苏联时期的军事技术来维持经济发展，但是随着俄乌关系的破裂，乌克兰近几年的经济发展越来越不好了，所以对于已经卖的没多少的乌克兰又盯上了国内最大的安东诺夫设计局，希望将其研制的运输机技术出口到国外来获取经济的持续发展，但是不管是哪款运输机，虽然市场表现一直不错，但是一直都是叫好不叫座的囧况。
其实对于乌克兰想要出口的运输机种类有很多种，比如一直有传闻我国将会购买乌克兰唯一一架安225战略运输机和其二号半成品来获得这种战略级别的运输机关键制造技术，但是这个传闻传了不知多少年了，也未尘埃落定。相反我国自行研制的运20战略运输机早已批量装备部队。如果单纯的从运输机的性能来说，安225虽然技术已经是上世纪80年代的技术，但是放在今天依然很先进，而且其各项飞行、运输性能依然保持世界第一。但是对于军队装备运输发展体系来说，安225的体型太大了反而不适应军队的发展，毕竟这种级别的运输机对于起降机场的要求更高，而军用运输机对于环境的适应性是要求能够在各种环境下起降的，所以单纯的从起降适应性上来说，安225根本就不适合作为军用运输机使用，而且乌克兰仅有一架完整的安225和一架半成品，就算我们买回来这点数量和发挥不了多大优势，所以有何必呢，还是好好的搞我们自己的运输机，毕竟先进的技术永远是买不来的。
其次除了安225这种吨位的运输机外，还不断传出乌克兰一直想要出口次一级的安124和全球最大的涡桨动力战略运输机安22的传闻，并且乌克兰政府还在最近去年批准了对外出口安22的许可证。如果从出口安124这种级别的运输机而言，这种级别的运输机虽然性能相比安225差一点，但是其更适合军用运输需求，比如安-124自投入商业运营以来，一直是全球使用频率最高的超重型运输机，其超过150吨的载重量和超过15000公里的超远航程对于很多军用武器装备来说，可以说想到那就到哪。而且其运输能力超强，比如上世纪90年代中期，法国曾经从俄罗斯租借了十架安124战略运输机，从法国本土向非洲的刚果运输过2500吨货物和超过4000名士兵，而安124只用了48个架次就完成了这项巨额的运输任务，从中可见这种运输机超级强悍的运输能力和军事价值。而且一直以来北约多外很多军事行动中，都曾多次租借俄罗斯的安124执行军事武器的战略运输任务。
如果从需求来说，像安124这种级别的运输机对于全球所有国家来说都是有这个需求的，包括美国也是，毕竟美国自家的C5运输能力相比安124还有差距。但是传言中我国一直寻求安124到最后没有消息也是意料之中的事情。首先乌克兰之所以卖安124这种级别的运输机只是因为缺钱，而且乌克兰早已经失去对安124的制造能力，能卖的都是已经服役多年的老机型，那么对于任何一个国家来说，买成品最多也就买几架，买技术乌克兰又不买，所以还是和安225一样属于中看不好买的机型，所以还是那句话，先进的技术是买不来、换不来的。其次对于世界上最大的涡桨运输机安22而言，作为世界上最大的涡桨运输机，安22最吸引人目光的还是其最大80吨的载重量，单纯的从载重量来说其相比我国的运20还高很多，如果能够买过来对于提升军队运输实力是有很大帮助的。但是安22除了最大80吨的载重比较吸引人外，其他性能已经很落后了，比如受限于涡桨动力的限制，安22的最大飞行速度和最大飞行高度都比较低，相比使用涡扇发动机的运输机而言还是有差距的。同样乌克兰的安东诺夫其实也早已经失去对停产几十年的安22重新制造的实力，所以论市场竞争力的话，其还不如前面的安124更吸引人，但是同样其可能只对某些搞超大件运输的贸易运输公司有吸引力，但是这些私人贸易运输公司可是能租绝不会买的，毕竟买过来每年的维护保养费用可能就把利润花光了吧，而且这种超大件运输生意可不常有。
当然对于乌克兰的安东诺夫设计局来说，自苏联解体后其也不是一直吃老本，其还是研制了几款军用运输机的，比如其最新研制的安188军用运输机就有寻求出口的准备，该运输机是安东诺夫将自家旗下的安70运输机使用的D27桨扇发动机换成西方国家的涡扇发动机，并且尺寸经过放大，并且大量使用西方零部件的新型换发放大机型，而且其第一个出口目标就瞄准了这几年在国际军火市场的土豪--印度，而且其原型试飞机型还到印度本土的班加罗尔航空展上公开进行过飞行表演来获取印度军队的青睐。从安188军用运输机的性能表现来说，其尺寸超大的货仓空间和超过50吨的载重量已经属于战略运输级别了，而且安东诺夫设计局还表示如果印度真的购买的话是可以直接向印度出口该运输机的制造技术的，所以对于出口成品和技术的安188来说，其对于印度的吸引力真的很大。
但是该运输机出口印度的前景目前来看还不太乐观，主要有以下几点原因：
第一、安188虽然是乌克兰的安东诺夫设计局研发的，但是受限于乌克兰的经济发展低迷，所以在研制该机时，为了获得足够的研发资金，乌克兰联合土耳其一起研制了该机，但是自去年土耳其的经济因为被制裁后持续低迷，所以对于这架还处于定型阶段的安188运输机而言，由于研发资金的短缺，其能不能成功走下生产线还是未知数呢，而对于印度而言，乌克兰之所以主动向其极力推荐该机，很明显就是想要印度继续为该机提供研发资金，那等于就是把印度当提款机的意思啊。
第二、由于安188从一开始就属乌克兰和土耳其一起联合研制的，虽然技术属于乌克兰所有，但是从比例来说，出钱的土耳其同样对于该机的成品出口和技术出口有控制权，所以没有土耳其的允许，乌克兰想要随意出口该机的制造技术很显然不是那么容易的。
第三、印度一直是俄制武器装备的出口对象，而且印度三军目前大量列装了俄制武器装备，包括大量的伊尔76军用运输机。所以印度不可能为了乌克兰一款还是图纸阶段的运输机背叛俄罗斯的，毕竟相比之下，俄罗斯最新的伊尔476已经成功量产，而且印度还装备有美制C17运输机，就算是C17已经全面停产，印度未来想要装备新型军用运输机的话，量产的俄制伊尔476相比乌克兰的安188更为合适。
第四、熟悉印度本国武器研发实力的朋友都知道，印度本国的航空制造能力非常差，甚至连正常的战机维护都是维修一架摔一架的节奏。所以就算是安188的制造技术能够完整的出口到印度，印度本国航空企业能否制造出来都是问题，所以明白本国航空制造实力的印度政府，也明白了制造还不如买的硬道理。最后印度政府对于乌克兰的运输机早已有了厌烦甚至讨厌的历史，因为早在2015年印度和乌克兰的安东诺夫双方签署了一项运输机升级维护合同，由安东诺夫设计局对印度空军装备的104架安32运输机进行升级改进，但是首批40架安32飞抵乌克兰后，最后只有35架返回印度，等于是有5架安32直接在乌克兰境内失踪了，而且乌克兰对于运输机失踪一直没有给出合理的解释，所以乌克兰的军用运输机想要成功出口印度除了自身的原因外，和客户之间的关系不好也难以保证保证其成功出口。
安-225重型运输机是大家对乌克兰的印象之一，这款诞生于苏联时代的空中巨无霸，以其640吨的最大起飞重量、最大载重量200吨的身材当仁不让成为世界之最。横向对比最直观的是伊尔-76/运-20运输机，基本等同于这两款机型的3倍，它是为运送“暴风雪”号航天飞机而生，1988年首飞之后目前仅存一架（还有一架半成品）。
安-225诞生仅三年苏联即告解体乌克兰继承了这一神器，不过随着大厦倒塌乌克兰经济一落千丈，以贩卖出口苏联时代各类技术维持生计。安-225也有了份新工作，就是作为商业租赁用途为各国运送大件物质，跟快递一样拉起就跑环球旅行都没问题，至于收费高不高不知道反正够生活谁让这东西全球仅有一架。
大家都知道航空工业发展神速，虽然安-225到目前为止还是全球第一大运输机，但随着时间的流逝总有落伍的一天。乌克兰近些年卖坦克、卖发动机、卖气垫船等，基本把苏联时代积累下来的可用财富败的差不多了，这目光自然就转到安-225身上。不过对于这款重型运输机有需求的国家并不多，而且维护和要求很高有点叫好不叫座的感觉。
很久以来一直传闻我国将从乌克兰引进安-225及其生产制造技术，当然还得包含发动机技术等，不过类似的传闻太多并没有实质性的进展。问题在于600吨级的安-225对跑道的需求是4000米长，基本上就排除全球绝大多数机场，每次起落之后还要对跑道进行检查以防损伤。随着我国运-20批量生产的情况下，再引进这种使用效费比不高的重型运输机有点不靠谱。
退而求其次安东诺夫还有一款全球第二大运输机安-124，1986年正式启用，起飞全重392吨、最大载重量150吨、超过15000公里航程。比安-225缩水了一小半的安-124要求就没有那么高了，而且和美国C5“银河”性能类似，在国际市场还是的相当需求。
回到题目接盘侠设定为印度感觉有点不告谱，目前印度拥有11架C5“银河”、17架伊尔-76运输机（购买24架维护水平太臭剩17架），对于自主研发完全是个陌生的概念。如果乌克兰向印度出口类似大型运输机技术，先不管是否真的可行，就是纯粹的仿制及日常维护印度斯坦航空也没有能力搞定。所以这个设想基本没能实现可能性，乌克兰还是想着怎么分散出口技术赚点钱会实在一点。
